Туннель Cobble Hill (также известный как туннель Atlantic Avenue ) — заброшенный туннель Long Island Rail Road (LIRR) под Атлантик-авеню в Бруклине , Нью-Йорк, проходящий через районы Downtown Brooklyn и Cobble Hill . Когда он был открыт, его длина составляла около 2517 футов (767 м) между Columbia Street и Boerum Place. [2] Это старейший железнодорожный туннель под городской улицей в Северной Америке, который был полностью отдан под железную дорогу. [3] [4] [a] Он также считается старейшим туннелем метро в мире согласно Книге рекордов Гиннесса . [7]
Первоначально построенный как открытый разрез , строительство началось в мае 1844 года и открылось для использования 3 декабря 1844 года, но не было полностью завершено до середины 1845 года. Он был построен в основном для удовлетворения общественного спроса на создание полосы отвода с разделением по уровням для железной дороги Бруклин и Ямайка (позже железной дороги Лонг-Айленда) на пути к South Ferry у подножия Атлантик-стрит (позже Атлантик-авеню), где пассажиры могли сесть на паромы до Манхэттена . [8] Строительство разреза также понизило уклон LIRR через Коббл-Хилл . Примерно через пять лет после открытия разрез был покрыт крышей, превратив его в туннель. Первоначально разрез был шириной 21 фут (6,4 м) и длиной 2517 футов (767 м). После покрытия крышей внутренняя высота недавно созданного туннеля составила 17 футов (5,2 м).
В обмен на строительство разреза город Бруклин предоставил B&J разрешение на эксплуатацию своих паровозов на Атлантик-стрит к западу от Пятой авеню (тогда Parmentier's Garden/Gowanus Lane), вплоть до South Ferry в Бруклине (нынешнее местоположение пирса 7 в Бруклине). До строительства разреза западной конечной станцией LIRR была Atlantic Street на Clinton Street. Вагоны поездов тащили упряжки лошадей по Атлантик-стрит от Clinton Street до Parmentier's Garden, где были прикреплены паровозы. Пока строился разрез, железная дорога работала до временной конечной станции на Pacific Street и Henry Street.
Тоннель Коббл-Хилл был частью первой железнодорожной линии между Нью-Йорком и Бостоном, штат Массачусетс . Железная дорога соединяла Нижний Манхэттен через Южный паром с Гринпортом на Северной развилке Лонг -Айленда ; паром соединял Гринпорт со Стонингтоном, штат Коннектикут , откуда железнодорожное сообщение продолжалось до Бостона. Это позволило избежать сложного строительства мостов через реки южного Коннектикута . В 1848 году была завершена железнодорожная линия Нью-Йорка и Нью-Хейвена через Коннектикут, обеспечивающая прямое и более быстрое железнодорожное сообщение из Нью-Йорка в Бостон. Тоннель Коббл-Хилл и железная дорога Лонг-Айленда оставались основными средствами доступа к большей части центрального Лонг-Айленда из Манхэттена и Нью-Йорка.
Концы туннеля были заделаны осенью 1861 года. Похожий туннель Мюррей-Хилл на железной дороге Нью-Йорка и Гарлема был построен открытым способом около 1836 года, накрыт крышей около 1850-х годов и в настоящее время используется для автомобильного движения.
В 1861 году законодательный орган штата Нью-Йорк проголосовал за запрет железнодорожных локомотивов в пределах города Бруклин . Налоговая оценка была предписана всем владельцам недвижимости вдоль Атлантик-стрит (сегодня Атлантик-авеню), чтобы покрыть расходы на закрытие. В то время не было раскрыто, что губернатор штата Нью-Йорк Джон А. Кинг был основным акционером железной дороги Бруклина и Ямайки (позже железной дороги Лонг-Айленда ) и, следовательно, имел конфликт интересов и мог получить выгоду от компенсационных выплат железной дороге из налоговой оценки. [ необходима ссылка ]
Уолт Уитмен писал о туннеле: [9]
Старый туннель, который раньше лежал под землей, проход, наполненный торжественностью и тьмой, подобной Ахерону , теперь полностью закрыт и засыпан, и вскоре будет полностью забыт со всеми его воспоминаниями; однако, в течение нескольких лет, там будет еще много дорогих для многих бруклинцев, ньюйоркцев и беспорядочных толп, кроме того. Потому что именно здесь вы начинали спускаться по острову летом. В течение многих лет было уверенно рассчитано, что это место и железная дорога, конечной станцией которой оно было, станут постоянным местом бизнеса и богатства, принадлежащих таким предприятиям. Но его слава, просуществовавшая в большом великолепии в течение сезона, теперь исчезла — по крайней мере, слава железной дороги Лонг-Айленда. Туннель: темный, как могила, холодный, сырой и тихий. Как прекрасно выглядят снова земля и небо, когда мы выходим из мрака! Может быть, не было бы невыгодно время от времени посылать нас, смертных, — по крайней мере, недовольных, а таких немало, — в какой-нибудь туннель на несколько дней пути. Может быть, мы бы тогда меньше роптали на дело рук Божьих.
В марте 1916 года Бюро расследований заподозрило, что немецкие террористы изготавливают бомбы в туннеле, и пробило крышу туннеля отбойными молотками. Они ничего не нашли, установили электрическое освещение и снова запечатали его. В 1920-х годах ходили слухи, что он использовался как для выращивания грибов, так и для производства контрабандного виски, хотя доступа в основную часть туннеля не было. Он стал объектом местного фольклора и легенд. В 1936 году полиция Нью-Йорка безуспешно пыталась проникнуть в туннель, чтобы найти тело хулигана, предположительно похороненного там. В 1941 году ходили слухи, что его осмотрело федеральное Управление общественных работ, чтобы определить его прочность, но никаких доказательств этому нет. Несколько лет спустя снова ходили слухи, что его открыло, на этот раз ФБР, в безуспешных поисках шпионов; однако никаких доказательств этому нет. В конце 1950-х годов его искали два историка железных дорог, Джордж Хорн и Мартин Шахне, но им не удалось получить доступ к самому туннелю. [ необходима цитата ]
Выпав из поля зрения общественности, туннель был вновь обнаружен в 1980 году 20-летним Бобом Даймондом (урожденным Робертом Стивеном Турином; 6 октября 1959 г. — 21 августа 2021 г.), [10] [11], который вошел в него через люк, который он обнаружил на Атлантик-авеню и Корт-стрит, [12] прополз расстояние в 70 футов (21 м) под землей через заполненный участок туннеля высотой менее двух футов (0,61 м) и обнаружил переборку, которая перекрывала основную часть туннеля. Затем с помощью инженерной бригады Brooklyn Union Gas Company он пробил массивную бетонную переборку толщиной в несколько футов. Тем самым Даймонд открыл доступ к основной части туннеля и начал популяризировать туннель как древность. Он проводил экскурсии по его внутренним помещениям [9] для своей Ассоциации исторической железной дороги Бруклина с 1982 года по 17 декабря 2010 года [13] , когда Департамент транспорта расторг его контракт, сославшись на проблемы безопасности. [14] С 1989 года туннель был включен в Национальный реестр исторических мест. [ необходима ссылка ]
В 2008 году в сериале канала History Channel «Города подземного мира » был показан сюжет о туннеле («Тайные общества Нью-Йорка»). [15]
Примечания
Цитаты
Дальнейшее чтение
