stringtranslate.com

Туннель Маунт-Бейкер

Вид с воздуха на трассу I-90 в Сиэтле, включая туннель Маунт-Бейкер и два параллельных моста на остров Мерсер : мемориальный мост Гомера М. Хэдли (слева) и мемориальный мост Лейси В. Марроу (справа)

Туннель Маунт-Бейкер или туннель Маунт-Бейкер-Ридж несет межштатную автомагистраль 90 под районом Маунт-Бейкер в Сиэтле, штат Вашингтон . На самом деле это группа из трех труб (или четырех — если считать отдельно два оригинальных туннеля Маунт-Бейкер), которые несут восемь полос движения по скоростной автомагистрали, а также отдельную дорожку для велосипедистов и пешеходов. Оригинальные трубы представляют собой двойные туннельные скважины, завершенные в 1940 году и восстановленные в 1993 году. Новый туннель Маунт-Бейкер был построен к северу от оригинальных туннелей и открыт в июне 1989 года. [2] Туннель имеет двухъярусную проезжую часть с велосипедно-пешеходной дорожкой над полосами движения.

Туннель был включен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году (идентификационный номер 82004243). [1] Восточные порталы туннеля с фресками под названиемПортал Северной части Тихого океана, спроектированный художникомДжеймсом Фицджеральдом, наряду смостом Лейси В. Марроу, являются официальной достопримечательностью Сиэтла.[3]

Официальная длина составляет 1440 футов (440 м), [4] хотя воспринимаемая длина во время вождения ближе к 3300 футам (1000 м) из-за вырытой и закрытой «крышки» между западным порталом и началом фактического туннеля под хребтом Маунт-Бейкер. Бывший западный портал, теперь расположенный глубоко внутри туннеля, больше не различим, а его две арочные конструкции были удалены во время работ по модификации 1989–1993 годов. Восточный конец туннеля соединяется с мемориальным мостом Лейси В. Мэрроу и мемориальным мостом Гомера М. Хэдли (совместно именуемым плавучим мостом I-90) на озере Вашингтон , с островом Мерсер .

Имея диаметр 63 фута (19 м), это самый большой в мире туннель из мягкого грунта, пробуренный в глине . [4] [5] [6]

Конфигурация

Оригинал

После завершения строительства в 1940 году двойные туннели соединили плавучий мост I-90 на озере Вашингтон и авеню Рейнир-Саут в Сиэтле. Мост и туннели были частью шоссе US Highway 10 , которое использовало наземные улицы между туннелями и центром Сиэтла. US 10 было четырехполосным, неразделенным шоссе. В каждом туннеле было две полосы движения. Северный туннель обычно имел две полосы движения на запад. Южный туннель обычно имел две полосы движения на восток. В 1960-х годах была добавлена ​​система сигналов использования полос для улучшения пикового трафика. В часы пик сигналы использовались, чтобы сделать две центральные полосы реверсивными. По утрам три полосы шли на запад, а одна полоса — на восток. По вечерам три полосы шли на восток, а одна полоса — на запад. Во время утренних и вечерних поездок на работу один туннель имел две полосы движения в одном направлении, в то время как другой туннель имел встречные потоки, разделенные только пунктирными желтыми линиями.

Позже шоссе стало частью Interstate 90, было расширено и преобразовано в автостраду с контролируемым доступом. Расширение и модернизация автострады были завершены в 1993 году.

Расширение 1983–1993 гг.

Расширение включало строительство нового, параллельного туннеля большего диаметра, расположенного к северу от первоначального туннеля. Строительство началось в 1983 году. [7] Когда в 1993 году был завершен общий проект I-90, два туннеля 1940 года должны были быть соединены с южным плавучим мостом I-90 ( мост памяти Лейси В. Мерроу ) и пропускать только восточное движение, в то время как туннель 1989 года должен был быть соединен с северным плавучим мостом (тогда еще новым мостом памяти Гомера М. Хэдли ) и пропускать только западное движение для общего движения.

Первоначальная пара туннелей была каждый 29 футов (8,8 м) в диаметре, в то время как новый туннель был 63 фута (19 м) в диаметре. [8] Новый туннель был построен для движения транспорта на трех уровнях: две полосы для автобусов и совместных поездок на нижнем уровне, три полосы общего движения на среднем уровне и велосипедистов и пешеходов на верхнем уровне. [8] Раскопки были завершены в 1986 году, и новый туннель открылся для движения в июне 1989 года. [7] Хотя он был спроектирован для движения только в западном направлении, новый туннель и тогда еще новый Мемориальный мост Гомера Хэдли временно пропускали весь трафик — в обоих направлениях — после открытия в 1989 году, в то время как продолжались работы по модификации старого моста Мерсер-Айленд, где он соединялся с мостом Марроу 1940 года, и по восстановлению последнего. [7]

Новый туннель открылся для движения на запад 4 июня 1989 года, а для движения на восток — 23 июня . [9] В последний день старый туннель и плавучий мост были закрыты для всего движения на реконструкцию, которая, как первоначально предполагалось, должна была занять три года. [9] [10] Когда длинная часть моста Марроу затонула во время шторма в 1990 году, повторное открытие было отложено примерно на год, до 1993 года. [11] [12]

Бывший западный портал в 1982 году. На этом снимке в час пик после обеда показаны используемые реверсивные полосы : одна полоса для движения на запад и три — на восток.

С повторным открытием моста Мэрроу в 1993 году старый туннель Маунт-Бейкер-Ридж также был вновь открыт, и все его полосы теперь были только для движения в восточном направлении. [11] Вместо того, чтобы нести две полосы движения в каждом туннеле, реконфигурированные полосы в двух туннелях 1940 года включали две полосы движения в восточном направлении в северном туннеле и одну полосу движения в восточном направлении в южном туннеле, [11] и с пешеходами, которые больше не разрешались [13] (из-за исключительных пешеходных и велосипедных удобств, которые теперь предусмотрены в параллельном новом туннеле). Вторая полоса движения в восточном направлении была позже восстановлена ​​в северном туннеле. Реверсивные полосы в старых туннелях были разделены только нарисованными линиями на поверхности дороги, но реверсивные полосы на перестроенной и расширенной автостраде (которая использует только новый туннель 1989 года) разделены бетонными барьерами для повышения безопасности. [7]

Проект расширения I-90 также фактически более чем удвоил длину туннеля Маунт-Бейкер. [11] Западный портал двух туннелей 1940 года, который был расположен около 29-й авеню Юг, был удален, [13] : 8  и над автострадой была построена бетонная «крышка» длиной 2000 футов (610 м), [11] закрывающая участок между старым западным порталом и западным концом крышки, к западу от 23-й авеню Юг. [14] Однако официально крышка не считается частью туннеля, и исследование Historic American Engineering Record 1993 года показало, что длина двух туннелей 1940 года остается 1466 футов (447 м) каждый. [13] Внутри старых туннелей, которые имели форму арки, потолок и стены были сделаны квадратными, соответствуя форме «крышечной» секции. Было добавлено оборудование для усиления радиоприема. [11]

Текущий

Восточный портал тоннеля 1989 г.
Поперечный разрез туннеля 1989 года. Сверху вниз: пешеходная и велосипедная дорожка, движение автотранспорта в западном направлении, автобусы и карпулинг (теперь переоборудованные исключительно для легкорельсового транспорта Link).

После завершения программы расширения Interstate 90 в 1990-х годах пропускная способность автомагистрали увеличилась до трех полос общего назначения в каждом направлении и двух реверсивных полос для HOV . Движение в восточном направлении использует первоначальные туннели. Движение в западном направлении использует верхний ярус северного нового туннеля. Двухполосная реверсивная дорога использует нижний ярус. Реверсивная дорога служила экспресс-полосами для транзитных автобусов и совместных поездок (2+ человек) в часы пик до 2017 года. Экспресс-полосы двигались в западном направлении по утрам в будние дни и в восточном направлении по будним дням и вечерам. По выходным экспресс-полосы были открыты; направление движения менялось в зависимости от предполагаемых объемов движения. Когда экспресс-полосы были открыты для движения в восточном направлении, транспортным средствам с одним пассажиром, направляющимся на остров Мерсер, разрешалось использовать полосы в соответствии с межрегиональным соглашением, подписанным в 1976 году.

Над западным движением находится туннель I-90 Trail. Протяженность 1330 футов (410 м) — самый длинный неадаптированный туннель в мире. На западной половине тропа выходит на крышку и использует тропы в парке Lid. [15]

В 2017 году Департамент транспорта штата Вашингтон добавил пару полос для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV-полос) на межштатной автомагистрали 90 от Сиэтла до Белвью, заменив реверсивные экспресс-полосы. Экспресс-полосы были закрыты в июне 2017 года для строительства проекта легкорельсового транспорта East Link , который расширит услуги легкорельсового транспорта Link от Сиэтла до Белвью и Редмонда в 2024-2025 годах. На острове Мерсер WSDOT и Sound Transit строят прямые пандусы, чтобы автобусы и HOV могли выезжать и въезжать на I-90 с полос HOV.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ Джозефсон, Роберт (12 сентября 2007 г.). «7 инженерных чудес: транспорт/инфраструктура — туннели скрывают транспортный поток от глаз». Seattle Daily Journal of Commerce . HNTB . Получено 7 мая 2016 г.
  3. ^ Алфавитный список достопримечательностей для L Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine , Отдельные достопримечательности, Департамент соседства, город Сиэтл. Доступ получен 28 декабря 2007 г.
  4. ^ ab "Final List of Nationally and Exceptionally Significant Features of the Federal Interstate Highway System". Министерство транспорта США . Получено 29 мая 2018 г.
  5. ^ "Исторические мосты WSDOT". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 1 октября 2014 г.
  6. ^ «Замена виадука и морской дамбы на Аляскинском пути — часто задаваемые вопросы [см. «Какой опыт у WSDOT в строительстве туннелей?»]». Департамент транспорта штата Вашингтон . 2006. Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 29 мая 2018 г.
  7. ^ abcd Pryne, Eric (28 мая 1989 г.). «Новая межштатная автомагистраль 90 – Тридцатилетняя война: самый дорогостоящий участок дороги в стране – история судебных запретов, инициатив, бед крупных финансов и большого посредничества» . The Seattle Times . стр. A1 . Получено 12 мая 2018 г. – через NewsBank.
  8. ^ ab Gough, William (13 марта 1986 г.). «Свет в конце туннеля I-90: три года спустя раскопки завершены» . The Seattle Times . стр. D1 . Получено 12 мая 2018 г. – через NewsBank.
  9. ^ ab Gough, William (22 июня 1989 г.). «Это будет один мост – осталось – Старая I-90 завтра закроется» . The Seattle Times . стр. A1 . Получено 15 мая 2018 г. – через NewsBank.
  10. ^ "Полосы движения по I-90 в восточном направлении будут закрыты в течение выходных в связи с переходом на новый мост" . The Seattle Post-Intelligencer . 23 июня 1989 г. стр. B1 . Получено 15 мая 2018 г. – через NewsBank.
  11. ^ abcdef Хиггинс, Марк (11 сентября 1993 г.). «I-90 видит свет в „внутри“ туннеля» . The Seattle Post-Intelligencer . стр. B1 . Получено 12 мая 2018 г. – через NewsBank.
  12. ^ abc Кларк, Джонатан (август 1993 г.). Исторический американский инженерный отчет (HAER) № WA-109: туннель Mount Baker Ridge (PDF) (отчет). Служба национальных парков . Получено 12 мая 2018 г.
  13. ↑ Гоф, Уильям (3 октября 1985 г.). «Новая I-90: свет в конце туннеля». The Seattle Times . стр. D1.
  14. ^ Робинсон, Роберт; Кокс, Эдвард; Диркс, Мартин. «Туннелирование в Сиэтле – история инноваций». Discovery Institute . Архивировано из оригинала 2010-04-13 . Получено 2024-09-18 .

Внешние ссылки