Туннель Альбула является центральным элементом железной дороги Альбула , которая является частью сети Ретийских железных дорог , в кантоне Граубюнден , Швейцария . С максимальной высотой 1820 м (5970 футов) над уровнем моря он является одним из самых высоких туннелей в Альпах [ 1] и имеет горное перекрытие до 950 м (3120 футов). Туннель имеет длину 5865 м (3,644 мили). [2] Он открылся для движения в 1903 году. [3]
Северный портал туннеля находится в Преде , в Бергюн-Филисуре , а южный портал в Спинасе , в долине Бевер . Туннель общей длиной 5865 м (3,644 мили) соединяет долину Альбула с долиной Энгадин и, при этом, проходит под водоразделом между Рейном и Дунаем в нескольких километрах к западу от перевала Альбула . Тоннель обслуживает как пассажирские, так и грузовые перевозки. Ледниковый экспресс проходит через него ежедневно. В зимний сезон до 2011 года туннель также использовался поездами-автовозами, курсирующими между Тусисом и Самеданом .
Из-за угрозы камнепадов и общего разрушения с течением времени первоначальный туннель планировалось отремонтировать в 2020-х годах. [ нужна цитата ] Но в 2010 году Ретийская железная дорога объявила, что она определила строительство второго туннеля рядом с первым в качестве предпочтительного варианта, причем одной из нескольких причин является относительно небольшая разница в стоимости. [4] Строительство стоимостью около 244 миллионов швейцарских франков началось в 2014 году. По сравнению с первоначальным туннелем Альбула, новое отверстие значительно больше из-за новых стандартов эксплуатации и безопасности. Второй туннель планируется открыть для движения в 2024 году, а проект будет завершен, включая реконструкцию исходного туннеля, к 2025 году. Прогнозируется, что после завершения строительства туннелем будут пользоваться около 15 000 поездов ежегодно; он был построен с учетом максимальной скорости 120 км/ч (75 миль в час).
Туннель Альбула является важной особенностью Ретийской железной дороги (RhB), обширной сети метровой колеи на юго-востоке Швейцарии , которая была запущена в 1889 году . растущий туристический рынок, поэтому линия намеренно эффектно пересекает северные долины. В самой высокой точке линии, находящейся на высоте примерно 1800 метров над уровнем моря, был построен туннель Альбула. [3]
На строительство повлияло множество необычных проблем. Холодные, 6 ° C (42,8 ° F), потоки воды превратили уже расколовшуюся породу в мясистую массу, регулярно закупоривающую оболочку северного туннеля (или штольни ). В то же время мощный источник воды над порталом северного туннеля пересох. Воду, поступающую со скоростью 300 л/с (66 импгал/с ; 79 галлонов США/с ), пришлось тщательно отводить с помощью трубопроводов. В результате строительство практически застопорилось: за десять недель с мая 1900 года было проложено всего два метра (6,6 футов) туннеля. Эти трудности не смог преодолеть головной строительный подрядчик Ronchi & Carlotti, объявивший о банкротстве . [ нужна цитата ]
С 1 апреля 1901 года Ретийская железная дорога взяла строительные работы в свои руки. Благодаря использованию бонусной системы удалось вернуть часть упущенного времени. В 03:00 29 мая 1902 года был достигнут прорыв двух туннелей в точке на высоте 3030,5 м (9943 фута) от северного портала и на высоте 2835 м (9301 фут) от южного портала.
Готовый туннель имел длину 5864 метра и имел один путь. [3] Строительство обошлось в 7 828 000 швейцарских франков . Всего на строительстве тоннеля было занято 1316 человек. Всего произошло 16 несчастных случаев со смертельным исходом с участием строителей; каменный мемориал в память об этих жертвах установлен на станции Преда. [ нужна цитата ]
В 1903 году туннель Альбула был открыт для движения транспорта. [3] Первоначально туннель прорабатывался паровозами , однако позже он и весь маршрут были электрифицированы с использованием стандартизированной сети напряжением 11 кВ, 16+Система 2 ⁄ 3 Гц. Различные пассажирские перевозки регулярно используют туннель, например, роскошный Glacier Express. [5] По данным отраслевого издания Rail Engineer, опасность, которую представляют собой камнепады, стала повсеместной во второй половине двадцатого века. [3]
К 2006 году проверки туннеля показали, что его состояние ухудшилось до такой степени, что потребовался значительный ремонт. К этому времени туннелем ежегодно пользовались около 7,4 миллиона пассажиров, в том числе 2,3 миллиона пассажиров , а также большой объем грузовых перевозок, поэтому любое закрытие было бы весьма разрушительным. [3] В июне 2009 года Ретийская железная дорога объявила, что проводит расследование либо фундаментальной модернизации, либо реконструкции туннеля. [6]
Хотя второй туннель был построен в 2010-х годах, первоначальный туннель Альбула был сохранен. [3] В общей сложности между двумя туннелями необходимо прорыть 12 переходов, которые позволят персоналу перемещаться между любыми туннелями, что будет полезно как во время чрезвычайных ситуаций, так и при плановых работах по техническому обслуживанию. [7] После завершения строительства второго туннеля старый туннель планируется временно закрыть для железнодорожного движения на время проведения масштабных ремонтных работ; эта деятельность должна быть в основном сосредоточена на стабилизации его стен и крыши. [3] [8]
Из-за ухудшающегося состояния первоначального туннеля перспективы строительства нового туннеля рядом со старым оценивались наряду с другими вариантами; Исследования показали, что общая стоимость такого туннеля составит около 244 миллионов швейцарских франков. [3] В 2010 году RHB объявил, что строительство нового туннеля было признано оптимальным решением; В том же году начались работы по детальному планированию. [3] Этот вариант имел ряд преимуществ. Совершенно очевидно, что старый туннель сможет продолжать использоваться на протяжении всего строительства нового туннеля, что позволит избежать длительного закрытия линии для его реконструкции. Наличие существующего туннеля также позволило ему выступать в качестве спасательной скважины для нового туннеля, если это когда-либо понадобится. В декабре 2012 года RhB передал планы на утверждение Федеральному управлению транспорта. [ нужна ссылка ] Тесное сотрудничество между RhB и властями необходимо, особенно в связи с тем, что это место является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО . [9]
В 2014 году официально началось строительство второго туннеля. [3] По сравнению с первоначальным туннелем Альбула, новая скважина значительно больше по ширине и высоте, что в первую очередь является результатом необходимости внедрения различных новых эксплуатационных стандартов и большего внимания к ее безопасности. [3] Большие размеры туннеля позволяют разместить в нем проходы по всей длине, а также обеспечить идеальные зазоры для светильников OLE . Во время строительства скважина была достаточно большой и достаточно плоской, чтобы дорожные транспортные средства могли напрямую достигать скалы, что позволило использовать обычную технику. [3] Несмотря на увеличенную ширину, новый туннель на самом деле немного короче первоначального туннеля. Его длина составляет примерно 5860 метров. [3]
Метод туннелирования соответствовал традиционной практике того времени. [3] Строительные площадки были созданы на каждом из будущих порталов туннеля, на которых размещались конвейерные системы для перемещения выкопанного грунта из ствола туннеля на железнодорожные подъездные пути для удаления. Бурение включало в себя бурение, взрывные работы, удаление грунта и дополнительные проверки безопасности. [3] Свежий воздух подавался по трубам к скале, создавая немного более высокое давление в туннеле, чтобы помочь выдувать пыль и дизельные пары, образующиеся при раскопках. Также были проложены каналы для предотвращения проникновения воды, а крыша и стены скважины были стабилизированы за счет применения жидкого бетона . [3]
Хотя геология , окружающая туннель, в основном состоит из гранита , 110-метровый участок вблизи конца Преды состоит из трех различных типов породы, известных как ячеистый доломит , а 20-метровый участок в основном состоит из мягкого и пористого типа доломита. похож на мелкий песок. [3] Из-за отсутствия твердого материала риск обрушения туннеля был значительно повышен во время строительства этого участка. Он был стабилизирован путем промораживания окружающего грунта на глубину минимум 2,5 метра за пределами зоны раскопок перед буровыми работами, за которыми в течение недели последовало укладку железобетонной облицовки толщиной 120 см; Однако эти меры привели к медленному прогрессу. [3]
Из-за обильного снегопада, который обычно бывает в Швейцарских Альпах в зимние месяцы и который привел к неизбежным затруднениям доступа к участку туннеля, все строительные работы были приостановлены в период с середины декабря до конца февраля. За исключением сезонного закрытия, объект работал 24 часа в сутки каждый день посменно . [3] По данным Rail Engineer, за один день можно проехать в среднем 6,5 метра. Однако из-за геологических осложнений, присутствующих в одной части ствола, скорость продвижения снизилась всего до примерно 0,7 метра в день. [3] Для бурения потребуется выкопать в общей сложности около 244 000 кубических метров породы. [3]
Прогнозируется, что этап строительства продлится 8,5 лет; к августу 2018 года завершение строительства туннеля ожидалось где-то в 2022 году. [3] 2 октября 2018 года произошел прорыв между двумя концами новой скважины, что стало ключевой вехой в программе строительства. [10] Помимо самого нового туннеля, станции Спинас и Преда по обе стороны туннеля должны быть модифицированы. [10] По прогнозам, после завершения строительства туннель будет пересекать около 15 000 поездов каждый год; он был построен с учетом максимальной скорости 120 км/ч. [3]
