Туннель Хвалфьордур ( исландский : Hvalfjarðargöng произносится [ ˈkʰvalˌfjarðarˌkœyŋk] ) —подводный автодорожный тоннельподХвалфьордюрвИсландиии частьмаршрута 1. Его длина составляет 5770 метров (18 930 футов), а глубина достигает 165 метров (541 фут) ниже уровня моря. Открытый 11 июля 1998 года, он сокращает расстояние отРейкьявикадо западной и северной частей страны на 45 километров (28 миль). Прохождение фьорда теперь занимает 7 минут вместо примерно часа.
Тоннель был построен в рамках проекта государственно-частного партнерства (ГЧП) под управлением компании Spölur, в то время как компания Verkís занималась почти всем проектированием. Spölur также была владельцем и оператором туннеля до 2018 года, когда право собственности и управление туннелем были переданы, как и планировалось, Исландской дорожной администрации ( Vegagerðin ). [1] Этот проект стал важной вехой в исландском строительстве, поскольку это была первая частная финансовая инициатива без прямого финансирования из государственной казны.
Строительство туннеля было начато в 1996 году и завершено в 1998 году, его стоимость составила около 5000 миллионов исландских крон (70 миллионов долларов США). Туннель был рассчитан на ежегодный средний ежедневный трафик в 5000 транспортных средств.
В то время как самая глубокая точка подводного туннеля находится на 165 метров (541 фут) ниже уровня моря, самая большая глубина моря составляет 40 метров (130 футов), а минимальное покрытие скальной породой составляет 40 метров (130 футов). Туннель представляет собой одноствольный ствол с 2 полосами, за исключением северного конца туннеля, где есть 3 полосы: 2 полосы на подъеме и 1 полоса на спуске.
С 28 сентября 2018 года, когда частный оператор Spölur передал туннель Исландскому управлению автомобильных дорог ( Vegagerðin ), плата за проезд по туннелю не взимается. [1] Ранее плата за проезд для транспортных средств длиной менее 6 метров (20 футов) составляла 1000 исландских крон (9,80 долларов США). [2] Мотоциклы и более крупные транспортные средства платили разные сборы. Пешеходам и велосипедистам проезд запрещен. Деньги пошли на оплату строительства туннеля компанией Spölur.
Первоначальный план предполагал, что потребуется 20 лет (до 2018 года), чтобы окупить стоимость строительства туннеля, но объем трафика оказался значительно выше, чем изначально прогнозировалось. Объем трафика настолько высок, что оператор туннеля предложил построить новый туннель рядом с текущим, поскольку трафик достигает порога, установленного европейским регламентом (8000 транспортных средств в день), после которого движение в противоположных направлениях должно быть разделено. [3]
Тоннель Hvalfjörður получил плохую оценку в европейском туннельном тесте 2010 года, который ежегодно проводится немецким автомобильным клубом ADAC . Различные аспекты были подвергнуты критике и также упомянуты в тесте EuroTAP (см. внешние ссылки), особенно слабое освещение, отсутствие автоматической системы пожарной сигнализации, слишком слабая вентиляция в случае пожара и расстояние до ближайшей пожарной части (28 километров или 17 миль). Для облегчения разворота каждые 500 метров (1600 футов) имеются ниши, а емкость для хранения протечек воды составляет 2000 кубических метров (71 000 кубических футов).
По данным газеты Morgunblaðið, в период с 2007 по 2013 год было проведено несколько улучшений безопасности туннеля, в результате чего уровень безопасности туннеля удвоился. [4] Улучшения включали улучшение освещения, установку системы мониторинга, новых аварийных фонарей и большего количества огнетушителей. [4] В 2020 году было установлено улучшенное светодиодное освещение на обочинах полос. [5] В 2024 году в туннеле были установлены камеры контроля средней скорости . [6]
64°18′35″с.ш. 21°54′14″з.д. / 64,30972°с.ш. 21,90389°з.д. / 64,30972; -21,90389
