stringtranslate.com

Туннель Вой-Вой

Железнодорожный туннель Вой-Вой — это железнодорожный туннель , входящий в список объектов культурного наследия, расположенный между станциями Вондабайн и Вой-Вой на Главной северной железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Двухпутный 1,69-километровый (1-мильный-4-канальный) туннель был открыт 16 января 1888 года. Он был добавлен в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 28 июня 2013 года. [1]

Описание

Woy Woy Tunnel — это двухпутный железнодорожный туннель длиной 1,69 км (1-mile-4-ch), проходящий под песчаниковым хребтом между Brisbane Water и Mullet Creek . Туннель полностью кирпичный. Первоначально туннель был построен для двухпутного обслуживания и, таким образом, не требовал расширения, когда линия была продублирована в 1906 году. Кирпичные порталы имеют кирпичную ленту, но в остальном они простые. Туннель имеет форму подковы, прямой и имеет средний уклон 1 к 150. В коренной породе есть длинная выемка, ведущая к обоим порталам. [2] [1]

На момент завершения строительства в 1888 году туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в Австралии. [1] [3]

История строительства

Строительство началось 1 марта 1884 года. [2] Церемония прорыва состоялась 17 июля 1886 года; [2] а официальное открытие состоялось 16 января 1888 года. [4] Во время строительства над входом в туннель была натянута малиновая вымпел с латинской фразой Labor omnia vincit , что означает: Тяжелая работа побеждает все . [5] Над туннелем возвышается 180-метровый (600 футов) холм. [5] Строительство велось без перерыва, днем ​​и ночью, за исключением воскресений; [2] и в земляных работах было задействовано около 300 человек; [5] и более 91 тонны (100 коротких тонн) пороха и 9,1 тонны (10 коротких тонн) динамита. [2] Перфорационные работы для туннеля выполнялись десятью ударными перфораторами, использующими сжатый воздух, получаемый от 30-киловаттного (40 л. с.) двигателя. [2] Было извлечено около 95 200 кубических метров (124 500 кубических ярдов) породы и уложено около 10 000 000 кирпичей, [2] поставленных Gore Hill Brickworks. [6] Местному судостроителю и судовладельцу, Року Дэвису , было поручено перевезти по воде кирпичи для облицовки туннеля. [7] [8] Было использовано не менее 10 000 цементных бочек. 1 [2]

В 1887 году произошло наводнение, в результате чего Генри Дин провел осмотр местности .

Газета «Геральд» сообщила: [9]

15 ноября 1887 года г-н Х. Дин, инспектор-инженер Железнодорожного департамента, вернулся в Сидней с осмотра туннеля Вой-Вой. Было обнаружено, что ручей, протекающий над частью туннеля, разлился из-за необычно сильных осадков. Вода пробилась через русло ручья, вокруг части облицовки туннеля и нашла выход через дренажные отверстия в каменной кладке. Туннелю не было нанесено никакого ущерба. Чтобы предотвратить возможность возникновения каких-либо будущих проблем, было предложено временно направить ручей над туннелем с помощью лотков , пока строится постоянное решение.

Отвод ручья над южным порталом туннеля Вой-Вой

Линия Хоумбуш-Уарата

Строительство линии Хоумбуш-Уарата было разбито на несколько участков: [4]

В период с апреля 1887 года по май 1889 года пассажиры не могли в полной мере оценить главное преимущество туннеля Вой-Вой, заключающееся в значительном сокращении времени в пути, пока не было завершено строительство участка пути Хоксбери-Муллет-Крик, что включало строительство первого железнодорожного моста через реку Хоксбери . До открытия участка Хоксбери-Муллет-Крик, которое было продиктовано открытием моста через реку Хоксбери, пассажиры высаживались либо с реки Хоксбери с юга, либо с реки Мюллет-Крик (закрыта 11 сентября 1897 года) с севера. Мюллет-Крик находился в 400 метрах (1300 футов) к северу от нынешней станции Вондабайн и в 1,5 километрах (0,93 мили) от западного входа в туннель. [10] Пассажирам требовалось сесть на паром между рекой Хоксбери и ручьем Мюллет, который встречался с поездами на обеих конечных станциях. [4]

Габариты и габариты погрузки

Линия была построена с 4 футами 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма  (1,435 м) пути и габарит погрузки, который вмещал вагоны шириной 8 футов 4 дюйма (2,54 м) на двухпутной колее с 11-футовыми (3,4 м) центрами. В 1910 году был принят новый национальный стандарт габарита погрузки для всех материковых штатов, который применялся ко всем новым работам. В 1920-х годах в электрифицированной зоне Сиднея более широкий стандарт допускал 3+2 сиденья вместо 2+2.

Проблемы начали возникать, когда в 1960 году линия через Вой-Вой была электрифицирована с использованием так называемого узкого состава. Еще больше проблем возникло в 1972 году с введением двухэтажных вагонов , что потребовало удаления кирпичной кладки в верхних углах круглого профиля туннеля с понижением дорожного полотна. В 1990-х годах так называемый состав средней ширины в 3 метра (9,8 фута), такой как поезда Тангара , был пропущен через туннель Вой-Вой.

Первоначальное запланированное местоположение туннеля

Ниже приведен отрывок из Законодательного собрания Нового Южного Уэльса от 1 декабря 1881 года, Ответы на вопросы, опубликованные в газете The Sydney Morning Herald , относительно соединения Великой южной и Северной линий посредством строительства линии Хоумбуш-Уарата:

...От этой точки линия идет на северо-восток к мысу Флэт-Рок, пересекает канал между южным материком и Лонг-Айлендом; оттуда через реку Хоксбери к острову Дангар (37 миль [60 км] от Редферна); и оттуда через главное русло реки к туннелю через скалы на северном берегу к ручью Патонга; оттуда по туннелю через возвышенность между этим ручьем и ручьем Вой-Вой, оттуда через этот ручей и огибая западный берег Брисбен-Уотер, через ручей Наррара до деревни Госфорд (49 миль [79 км])... [11]

Первоначальный маршрут и расположение туннеля не были приняты.

Список объектов культурного наследия

Железнодорожный тоннель Woy Woy имеет историческое значение, так как на момент его строительства он был самым длинным тоннелем в Австралии и был признан одним из двух главных инженерных подвигов на линии Short North, другим был железнодорожный мост Hawkesbury River Rail Bridge. Тоннель ассоциируется с железнодорожным соединением Сиднея и Ньюкасла и остается неотъемлемой частью этого участка линии. [1]

Тоннель имеет эстетическое значение, поскольку он обеспечивает мощный эстетический перерыв в железнодорожном путешествии между Сиднеем и Центральным побережьем, отделяя суровую красоту вдоль ручья Маллет от плоской городской застройки Вой-Вой и Госфорда. Наряду с другими туннелями на линии Шорт-Норт он добавляет эстетическое значение линии в целом своими искусственными инженерными элементами, контрастирующими с естественным окружением региона реки Хоксбери, демонстрируя навыки и технологии, доступные на момент строительства, и высокую степень инженерных достижений в строительстве железнодорожной линии в труднодоступной местности. [1]

Тоннель Вой-Вой был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 28 июня 2013 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный тоннель Woy Woy имеет историческое значение, так как на момент его строительства он был самым длинным тоннелем в Австралии и был признан одним из двух главных инженерных подвигов на линии Short North Line, вторым был железнодорожный мост Hawkesbury River Rail Bridge. Тоннель связан с железнодорожным соединением Сиднея и Ньюкасла и остается неотъемлемой частью этого участка линии. [1]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Наряду с другими туннелями на линии Short North он добавляет эстетической значимости линии в целом, поскольку его искусственные инженерные элементы контрастируют с естественным окружением региона реки Хоксбери. Туннели добавляют опыта путешествия по линии Сидней-Ньюкасл. [1]

Туннель имеет техническое значение. Он демонстрирует навыки и технологии, доступные на момент строительства, и является частью комплекса туннелей и мостов на линии Short North, которые демонстрируют высокую степень инженерных достижений в строительстве железнодорожной линии в труднопроходимой местности. На момент строительства это был самый длинный железнодорожный туннель в Австралии. В настоящее время это самый длинный железнодорожный туннель в Новом Южном Уэльсе (исключая подземную сеть Sydney City Circle ). [1]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сам туннель имеет минимальный археологический исследовательский потенциал. Однако лагерь землекопов около портала Маллет-Крик имеет значительный потенциал для информирования нас о трудовой жизни строителей железной дороги. [12] Археологические останки лагерей железнодорожников в масштабах, которые, вероятно, сохранились в туннеле Вой-Вой, редки в Новом Южном Уэльсе. [1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Этот туннель не является редкостью. В штате и на линии Short North есть множество других примеров такого строительства, включая туннель Tickhole и туннели в районе моста Hawkesbury River Rail. Однако это самый длинный туннель за пределами подземной сети Сиднея, что делает его отличительным. [1]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Этот туннель является хорошим примером своего типа и является типичным примером двухпутных железнодорожных туннелей в железнодорожной сети Нового Южного Уэльса. Это старейший туннель, который все еще используется в Новом Южном Уэльсе, и самый длинный туннель за пределами подземной железнодорожной сети Сиднея. [1]

Трагедии

Смотрите также

Примечания

1. ^ Около 1886 года как австралийский, так и импортный цемент упаковывался в деревянные бочки, каждая из которых содержала 3 бушеля, около 4-4,25 кубических футов (около 170 кг нетто) в зависимости от тонкости цемента. Плотность цемента, указанная в 1886 году для использования в городе Сидней, составляла 112-113 фунтов на бушель. [25]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl "Железнодорожный туннель Вой-Вой". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и охраны окружающей среды . H01835 . Получено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.
  2. ^ abcdefgh "Общественные работы". The Sydney Morning Herald . 22 июля 1886 г. стр. 3. Получено 30 июня 2011 г.
  3. ^ "Железная дорога Иллаварра между Уотерфоллом и Клифтоном". The Sydney Morning Herald . Национальная библиотека Австралии. 20 сентября 1888 г. стр. 8. Получено 30 июня 2011 г.
  4. ^ abc "Открытие моста Хоксбери". The Sydney Morning Herald . 2 мая 1889 г. стр. 7. Получено 30 июня 2011 г.
  5. ^ abc "The Woy Woy Tunnel". The Sydney Morning Herald . 19 июля 1886 г. стр. 4. Получено 30 июня 2011 г.
  6. ^ "Gore Hill Brickworks". The Sydney Morning Herald . Национальная библиотека Австралии. 9 февраля 1891 г. стр. 9. Получено 30 июня 2011 г.
  7. ^ ""Лобстер Билл" остался близко к своему кечу". Gosford Times и окружной адвокат Уайонга . 7 ноября 1952 г. стр. 6. Получено 8 декабря 2022 г.
  8. ^ "THE IRON LINK". Newcastle Morning Herald and Miners' Advocate . 12 апреля 1887 г. стр. 6. Получено 8 декабря 2022 г.
  9. ↑ Новости дня, The Sydney Morning Herald , 16 ноября 1887 г., стр. 9 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  10. ^ Main North Line, NSWrail.net, (дата обращения: 30 июня 2011 г.)
  11. ↑ Связь с Северной железной дорогой, ответы на вопросы, Законодательное собрание, The Sydney Morning Herald , 2 декабря 1881 г., стр. 2 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  12. ^ Аллен, 1996
  13. ↑ Замечательная авария в туннеле, The Advertiser , 20 января 1917 г., стр. 14 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  14. ↑ Вернувшийся солдат убит, The Sydney Morning Herald , 27 ноября 1917 г., стр. 7 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  15. ↑ Госфорд, Country News, The Sydney Morning Herald , 12 сентября 1921 г., стр. 10 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  16. ↑ Смертельные случаи на железной дороге, The Sydney Morning Herald , 30 августа 1921 г., стр. 7 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  17. ↑ Резюме, The Sydney Morning Herald , 21 сентября 1931 г., стр. 1 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  18. ↑ Run Down in Tunnel, The Sydney Morning Herald , 23 августа 1940 г., стр. 1 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  19. ^ [1] The Sydney Morning Herald , 23 августа 1940 г., стр. 10 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  20. ↑ Еще одна жертва туннеля погибла, The Sydney Morning Herald , 24 августа 1940 г., стр. 14 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  21. ↑ Авария в туннеле. Рабочие требуют мер безопасности. The Sydney Morning Herald , 27 августа 1940 г., стр. 11 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  22. ↑ Tunnel Tragedy, Homes News, The Sydney Morning Herald , 20 сентября 1940 г., стр. 1 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  23. ↑ Трагедия в железнодорожном туннеле, Home News, The Sydney Morning Herald , 21 сентября 1940 г., стр. 1 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  24. ↑ Трагедия в железнодорожном туннеле, критика коронера, «Прибыль выше жизни», The Sydney Morning Herald , 21 сентября 1940 г., стр. 17 (дата обращения: 7 июля 2011 г.)
  25. ^ Джеймс, Д. П. и Чансон, Х. (2000). «Цемент в бочках и бочонках». Concrete in Australia , том 26, № 3, стр. 10-13 ( ISSN  1440-656X)

Атрибуция

Эта статья Википедии содержит материал из железнодорожного туннеля Вой-Вой, номер записи 01835 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с туннелем Вой-Вой на Wikimedia Commons