Туннель Уэппинг или Эдж-Хилл в Ливерпуле , Англия, представляет собой туннельный маршрут от перекрестка Эдж-Хилл на востоке города до доков южного конца Ливерпуля, ранее использовавшихся поездами на железнодорожной линии Ливерпуль-Манчестер . Направление туннеля примерно с востока на запад. Туннель был спроектирован Джорджем Стефенсоном и построен между 1826 и 1829 годами для обеспечения грузовых перевозок между доками Ливерпуля и всеми пунктами до Манчестера , как часть железной дороги Ливерпуль-Манчестер . [1] Это был первый транспортный туннель в мире, пробуренный под городом. [2] Длина туннеля составляет 2030 метров (1,26 мили), он идет вниз по склону от западного конца 262-метровой (860 футов) выемки Кавендиш в Эдж-Хилл на востоке города до грузовой станции Парк-Лейн около дока Уэппинг на западе. Портал Эдж-Хилл находится недалеко от бывшего товарного двора станции Краун-стрит . Туннель проходит под туннелем Северной линии Merseyrail примерно в четверти мили к югу от станции метро Liverpool Central .
Ливерпуль построен на уступе, спускающемся к реке Мерси . Первоначальное предложение о железной дороге из Ливерпуля было маршрутом на север вдоль доков и берега реки. Этот маршрут оказался проблематичным для местных землевладельцев. Новый маршрут, входящий в центр города с востока, потребовал значительных инженерных работ в дополнение к туннелю. Уклон туннеля 1 к 48 был слишком крутым для мощности паровозов того времени. Большой стационарный паровой двигатель был установлен в выемке Кавендиша в Эдж-Хилл в коротком туннеле, пробуренном в скале сбоку от выемки, около декоративной мавританской арки, перекрывающей выемку. Товарные вагоны поднимались на канатах с товарной станции Парк-Лейн в доках южного конца. Товарные вагоны прицеплялись к локомотивам на перекрестке Эдж-Хилл для продолжения поездки во все места из Ливерпуля в Манчестер. Туннель открылся в 1830 году и закрылся 15 мая 1972 года.
Портал туннеля со стороны дока хорошо виден на улице Кингс-Док . Это был средний из трех коротких выходных туннелей на западном конце, которые встречались в коротком открытом вентиляционном проходе между Парк-лейн и Аппер-Фредерик-стрит. Указанная длина в 2030 метров (6660 футов) включает как главный туннель, так и короткий выходной туннель.
Вход на Эдж-Хилл все еще открыт для атмосферы, однако недоступен для публики. Портал является центральным из трех туннелей в западном конце выемки Кавендиш. Правый туннель — это оригинальный туннель 1829 года в станцию Краун-стрит . Левый туннель — это более поздний туннель 1846 года в товарный двор Краун-стрит. В настоящее время этот туннель имеет пути для использования в качестве хедшунта и локомотивного обхода для товарных поездов. Однако, художественные работы, сделанные до постройки третьего туннеля, показывают, что портал уже присутствовал с самого начала [ требуется ссылка ] — это было сделано исключительно для архитектурной симметрии и, по сути, является складским помещением.
Другие видимые доказательства существования туннеля все еще существуют в виде трех внушительных вентиляционных башен из красного кирпича. Одна находится в ландшафтном парке между Crown Street и Smithdown Lane, одна на Blackburne Place ( иллюстрация ), и одна недалеко от Grenville Street South. Было по крайней мере две других, которые были позже снесены, одна рядом с Great George Street, а одна у Myrtle Street.
В 1970-х годах во время планирования работ по метрополитену Merseyrail в центре Ливерпуля было два предложения использовать части тоннеля Wapping или Waterloo (тоннель Victoria) для соединения станции метро Liverpool Central и перекрестка Edge Hill. Во время строительства сети Merseyrail в 1970-х годах часть нового тоннеля к югу от Центрального вокзала проходила над тоннелем Wapping под прямым углом. Новый тоннель опускался в верхнюю часть тоннеля Wapping, уменьшая его высоту. [3] Это потребовало бы понижения пола тоннеля в этой точке, чтобы позволить поездам проходить. Когда в конце 1970-х годов был построен перекресток на туннеле Northern Line к югу от Центрального вокзала, были построены два головных тоннеля для обеспечения ответвления в тоннель Wapping. [4]
В мае 2007 года сообщалось, что генеральный директор Merseytravel Нил Скейлс подготовил отчет, в котором излагались возможности повторного использования туннеля. [5] [6] Обновление долгосрочной стратегии Mersytravel от ноября 2016 года ссылается на «Схему туннеля Уэппинг» в период CP7 Network Rail . [ 7 ] Merseytravel надеется повторно использовать туннель для создания новых подземных соединений в подземных переходах к югу от станции Liverpool Central на Северной линии, чтобы поезда могли ходить между станцией Central и станцией Edge Hill и далее. [8]
Merseytravel заказала технико-экономическое обоснование повторного открытия туннеля, которое было завершено в мае 2016 года. Исследование было сосредоточено на использовании туннеля Wapping для соединения линий Northern и City и возможном создании новой станции вдоль маршрута для обслуживания городского квартала Knowledge Quarter . В отчете было установлено, что туннель Wapping находится в хорошем состоянии, хотя местами пострадал от затопления и потребует некоторых восстановительных работ, однако концепция повторного открытия туннеля была жизнеспособной. [1]
Медиа, связанные с туннелем Уоппинг, Ливерпуль на Wikimedia Commons53°23′59″с.ш. 2°58′11″з.д. / 53,39972°с.ш. 2,96972°з.д. / 53,39972; -2,96972