stringtranslate.com

Университетский туннель Link

Туннель University Link — это 3,15-мильный (5,07 км) [2] [3] легкорельсовый тоннель в Сиэтле , штат Вашингтон . Двойной туннель обеспечивает легкорельсовое обслуживание Link на University Link Extension of Central Link (теперь 1 Line), идущее от Downtown Seattle Transit Tunnel до станции University of Washington через станцию ​​Capitol Hill . Туннели шириной 21 фут (6,4 м) облицованы сборными бетонными сегментами с прокладками, соединенными стальными болтами, и были вырыты с помощью трех тоннелепроходческих машин в 2011 и 2012 годах. Легкорельсовое обслуживание началось 19 марта 2016 года. [1]

Планирование и финансирование

Строительство легкорельсового транспорта изначально было предложено в рамках меры Sound Move 1996 года с планами открытия линии от международного аэропорта Сиэтл-Такома до университетского округа в 2006 году. [4] Однако Sound Transit в 1990-х годах столкнулась с постоянно растущими расходами, включая соглашение с Вашингтонским университетом об установке демпферов на рельсах, проходящих под научными зданиями, воздушных подушек для столов в научных зданиях и смягчении воздействия на окружающую среду из-за строительства и дорожного движения из-за расположения станции на территории университета. [5] В 1999 году Sound Transit выбрала свой предпочтительный маршрут для системы легкорельсового транспорта, включая туннель длиной 4,5 мили (7,2 км) между центром города, First Hill , Capitol Hill и университетским округом с переходом под заливом Портидж ; [6] туннель под заливом Портидж позже был признан слишком дорогим и рискованным в 2000 году, и позже от него отказались в пользу альтернативных вариантов пересечения Montlake Cut . [7] Из-за множества ошибок Sound Transit сократил линию в 2001 году с первоначальных 21 мили (34 км) до 14 миль (23 км), укоротив линию до центра Сиэтла . [8] В 2004 году Sound Transit выбрал маршрут для туннельных расширений легкорельсового транспорта через Капитолийский холм и университетский округ и в сторону Нортгейта , используя Montlake Cut и новую станцию ​​на стадионе Husky . [9]

Sound Transit начал процесс получения федерального гранта в августе 2005 года на грант в размере 750 миллионов долларов США, который позволил бы Sound Transit построить проект стоимостью 1,9 миллиарда долларов, чтобы соединить Университет Вашингтона и Капитолийский холм с центром Сиэтла без увеличения местных налогов. [10] В ноябре 2005 года линия получила наивысшую оценку «Высокая» от Федерального управления транзита (FTA). [11] Во время визита в ноябре 2006 года министра транспорта Мэри Питерс и сенатора Пэтти Мюррей было объявлено, что линия прошла свой третий из четырех этапов для получения гранта, когда она получила федеральное одобрение на завершение своего окончательного проекта. [12] В январе 2008 года FTA объявила, что они профинансируют 830 миллионов долларов расходов на строительство линии после того, как Sound Transit согласилась добавить 127 миллионов долларов непредвиденных расходов для покрытия невидимых расходов на прокладку туннеля. [13]

После многих лет переговоров Sound Transit достигла соглашения о нарушении и строительстве с Вашингтонским университетом в 2007 году. [14] В рамках соглашения Sound Transit перенесла предпочтительное место первой университетской станции около стадиона Husky и медицинского центра Вашингтонского университета , вместо 15th Avenue NE и NE Pacific Street, выбранных в 1999 году. [6] Дополнительная станция, обслуживающая университет, была открыта в 2021 году на NE 45th Street и Brooklyn Avenue NE в рамках расширения Northgate Link , одобренного избирателями в ноябре 2008 года как часть пакета Sound Transit 2 (ST2). [15]

Строительство

Церемония закладки фундамента проекта состоялась 6 марта 2009 года на месте будущей станции University of Washington , ознаменовав начало строительства University Link. [16] В ходе строительства с мая 2011 года по май 2012 года использовались три тоннелепроходческие машины , все с режущей головкой диаметром 21 фут (6,4 м). [17] [18]

Две из тоннелепроходческих машин, названные «Balto» и «Togo», были изготовлены компанией Herrenknecht в Германии и были запущены со станции Университета Вашингтона на юг в сторону Капитолийского холма; каждая машина весила 1 109 900 фунтов (503 400 кг) и была названа в честь двух знаменитых ездовых собак породы хаски из аляскинской ездовой собаки из 1925 года в Номе в качестве ссылки на спортивную программу Washington Huskies . Другая машина, названная Brenda, была изготовлена ​​компанией Hitachi Zosen в Японии и была запущена дважды для завершения туннелей от станции Капитолийского холма до транзитного туннеля в центре Сиэтла ; машина весом 679 500 фунтов (308 200 кг) была позже отремонтирована и снова использовалась в туннеле Northgate Link с 2014 по 2016 год. [19] [20] [21]

Движение легкорельсового транспорта по линии University Link Extension началось 19 марта 2016 года. [1] Расширение открылось на шесть месяцев раньше запланированного срока за счет использования неиспользованного резервного времени [ 22] и обошлось в 200 миллионов долларов при бюджете в 1,9 миллиарда долларов. [23] [24]

Сотовая связь в туннеле начала предоставляться клиентам T-Mobile в августе 2016 года по соглашению с Mobilitie об установке распределенной антенной системы во время строительства туннеля. [25]

Маршрут и дизайн

Туннель University Link начинается в центре Сиэтла в северном конце транзитного туннеля Downtown Seattle под Pine Street на 9th Avenue около автобусной станции Convention Place ; ближайшая остановка поезда находится на станции Westlake , в пяти кварталах к западу. Туннель идет на северо-восток вдоль Pine Street в открытом туннеле на протяжении двух кварталов, пока проложенный участок туннеля не начнется на Boren Avenue под Interstate 5. Он поворачивает на восток, опускаясь на юг до Union Street, прежде чем завершить поворот на север вдоль Nagle Place на станцию ​​Capitol Hill , расположенную недалеко от парка Cal Anderson и Seattle Central College на Капитолийском холме . Выйдя из станции, туннель University Link затем поворачивает на северо-восток и спускается под уклоном 4,1% , достигая наибольшей глубины под парком Volunteer на глубине 300 футов (91 м) ниже уровня земли, прежде чем повернуть на север в районе Montlake . Туннель проходит на глубине 15 футов (4,6 м) под Montlake Cut , поднимаясь под уклоном 4,5% и заканчиваясь на станции University of Washington возле стадиона Husky . [26] [27] [28]

Первоначально Sound Transit подсчитала, что поездка между Уэстлейком и Вашингтонским университетом займет 8 минут, [29] но позже уточнила это время до 6 минут. [30] Поезда курсируют по туннелю 20 часов в день по будням, прибывая каждые 6–10 минут в час пик и в полдень, и каждые 15–20 минут в остальное время. [30]

Первоначально линия включала станцию ​​на First Hill , но из-за почвенных условий, которые могли увеличить затраты и строительные риски, а также из-за требований экономической эффективности, станция была исключена из маршрута. [31] Чтобы смягчить последствия отмены станции First Hill, был построен трамвай First Hill , соединяющий First Hill с районами Pioneer Square и International District через Broadway и South Jackson Street; трамвай начал работать в январе 2016 года, на несколько месяцев позже, чем предполагалось, из-за проблем с поставками у производителя транспортных средств. [32]

В туннеле имеется в общей сложности 16 поперечных проходов, вырытых в 2012 и 2013 годах с использованием метода последовательной выемки , чтобы соединить два ствола скважины с регулярными интервалами для использования в качестве аварийных выходов и точек доступа для обслуживания. [33] В туннеле есть один вентиляционный канал, расположенный на участке рядом с театром Paramount в центре Сиэтла; предложенный вентиляционный канал в районе Монтлейк был удален в 2007 году после протестов со стороны близлежащих жителей и определения того, что две станции могут справиться с аварийной вентиляцией самостоятельно. [34] [35]

Станции

Ссылки

  1. ^ abc Beekman, Daniel (19 марта 2016 г.). «Станции легкорельсового транспорта Capitol Hill, UW открыты для больших толп». The Seattle Times . Получено 4 мая 2016 г.
  2. ↑ Эрккинен, Меган (28 ноября 2006 г.). «Федералы дают легкорельсовому транспорту зеленый свет». The Daily . Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 г. Получено 14 июля 2007 г.
  3. ^ Шефер, Дэвид (8 ноября 1996 г.). «Избиратели поддерживают план транзита с четвертой попытки». The Seattle Times . Получено 26 февраля 2007 г.
  4. ↑ Гарбер, Эндрю (6 апреля 2000 г.). «Железнодорожный туннель UW получает импульс». The Seattle Times . Получено 27 февраля 2007 г.
  5. ^ ab "Sound Transit Board достигает исторической вехи, выбрав маршрут для легкорельсового транспорта Central Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 18 ноября 1999 г. Получено 4 мая 2016 г.
  6. ↑ Pryne, Eric (11 января 2002 г.). «Туннель Montlake Cut — новый вариант легкорельсового транспорта». The Seattle Times . Получено 5 мая 2016 г.
  7. ↑ Brunner, Jim (29 июня 2001 г.). «Sound Transit ищет на юге свою первую линию». The Seattle Times . Получено 5 мая 2016 г.
  8. ^ "Sound Transit Board выбирает маршрут для расширения легкорельсового транспорта на север" (пресс-релиз). Sound Transit. 22 апреля 2004 г. Получено 5 мая 2016 г.
  9. ↑ Робертс, Грегори (27 ноября 2006 г.). «Легкорельсовый транспорт к Вашингтонскому университету на один шаг ближе». Seattle Post-Intelligencer . Получено 26 февраля 2007 г.
  10. ^ "Расширение легкорельсовой дороги в Вашингтоне получает максимально возможный рейтинг федерального финансирования" (пресс-релиз). Sound Transit. 4 ноября 2005 г. Получено 4 мая 2016 г.
  11. ^ Линдблом, Майк (28 ноября 2006 г.). «Туннель для легкорельсового транспорта получает ключевую поддержку». The Seattle Times . Получено 26 февраля 2007 г.
  12. ^ "FTA присуждает Sound Transit грант в размере 813 млн долларов для начала расширения легкорельсовой дороги University Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 15 января 2009 г. Получено 3 мая 2016 г.
  13. ^ Линдблом, Майк (6 июня 2007 г.). «Строительство легкорельсового транспорта на стадионе «Хаски» может начаться в следующем году». The Seattle Times . Получено 4 мая 2016 г.
  14. ^ "Станция района U". Sound Transit . Получено 4 мая 2016 г.
  15. ^ «Запуск строительства легкорельсовой дороги University Link принесет экономический стимул, скоростные транзитные соединения; сенатор Мюррей удостоен чести на церемонии закладки фундамента Вашингтонского университета» (пресс-релиз). Sound Transit. 6 марта 2009 г. Получено 3 мая 2016 г.
  16. ^ "Начало строительства туннеля для легкорельсового транспорта University Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 16 мая 2011 г. Получено 3 мая 2016 г.
  17. ^ Гутьеррес, Скотт (15 мая 2012 г.). «Туннели легкорельсового транспорта теперь соединяют центр города с Капитолийским холмом, Вашингтонский университет». Seattle Post-Intelligencer . Получено 4 мая 2016 г.
  18. ^ "Туннелирование для University Link". Sound Transit . Получено 4 мая 2016 г.
  19. ↑ Стайлз, Марк (28 апреля 2014 г.). «Берта заглохла, но Бренда снова готова к работе». Puget Sound Business Journal . Получено 3 мая 2016 г.
  20. ^ "Информационный листок о проходческих машинах University Link Tunnel Boring Machines" (PDF) . Sound Transit. Февраль 2011 г. Получено 3 мая 2016 г.
  21. ^ "Потенциальное раннее открытие University Link" (PDF) . Sound Transit. Сентябрь 2013 . Получено 4 мая 2016 .
  22. ^ "Легкорельсовый транспорт достигает Капитолийского холма в Сиэтле, Вашингтонский университет" (пресс-релиз). Sound Transit. 18 марта 2016 г. Получено 4 мая 2016 г.
  23. ^ Дэниелс, Крис; Грин, Джош; Кортни, Рики (19 марта 2016 г.). «Открывается легкорельсовый транспорт University Link». KING-TV . Получено 20 марта 2016 г. .
  24. ^ "Поэтапное развертывание начинается для транзитного туннельного сотового сервиса" (пресс-релиз). Sound Transit. 23 августа 2016 г. Получено 23 августа 2016 г.
  25. ^ Адамс, Дэниел Н.; Лэмб, Изабель; Морган, Аманда; Сливин, Джон (июнь 2008 г.). Роуч, Майкл (ред.). Проектирование туннелей и станций University Link (PDF) . 9-я Североамериканская конференция по туннелированию. Общество горного дела, металлургии и разведки . стр. 271–278. ISBN 978-0873352635. Получено 5 мая 2016 г. .
  26. ^ University Link Light Rail (PDF) (Карта). Sound Transit. 2007. Получено 4 мая 2016 .
  27. ^ "9 кратких фактов о том, как был построен U Link". Sound Transit. 2016. Получено 4 мая 2016 .
  28. ↑ Стайлз, Марк (26 января 2016 г.). «Начиная с 19 марта, поездки из центра Сиэтла в Вашингтонский университет будут занимать всего 8 минут». Puget Sound Business Journal . Получено 4 мая 2016 г.
  29. ^ ab "Расписание легкорельсового транспорта Link". Sound Transit. 19 марта 2016 г. Получено 4 мая 2016 г.
  30. ↑ Pryne, Eric (29 июля 2005 г.). «Board cuts First Hill rail station». The Seattle Times . Получено 26 февраля 2007 г.
  31. ^ Линдблом, Майк (22 января 2016 г.). «Первый трамвай Hill в Сиэтле откроется в субботу с бесплатными поездками». The Seattle Times . Получено 4 мая 2016 г.
  32. ^ "Раскопки поперечного прохода завершены на U-Link". Tunnels & Tunnelling International . 5 марта 2013 г. Получено 5 мая 2016 г.
  33. ↑ Хэдли, Джейн (18 марта 2004 г.). «Монтлейк раздражен позицией Sound Transit по размещению вентиляционной шахты». Seattle Post-Intelligencer . Получено 5 мая 2016 г.
  34. ^ "Link Light Rail Montlake Vent Facility". Sound Transit. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 года . Получено 11 сентября 2016 года .

Внешние ссылки

47°37′11.48″с.ш. 122°19′13.02″з.д. / 47.6198556°с.ш. 122.3202833°з.д. / 47.6198556; -122.3202833