stringtranslate.com

Туннель Пау-Пау

Paw Paw Tunnel — это туннель длиной 3118 футов (950 м) на канале Чесапик и Огайо (C&O) в округе Аллегани, штат Мэриленд . [1] Расположенный недалеко от Paw Paw, Западная Вирджиния , он был построен для обхода изгибов Paw Paw Bends, шестимильного (9,7 км) участка реки Потомак , содержащего пять подковообразных изгибов. Город, изгибы и туннель получили свое название от деревьев папайи , которые в изобилии растут вдоль близлежащих хребтов.

Построенный с использованием более шести миллионов кирпичей, туннель был описан как «величайшее инженерное чудо вдоль Национального исторического парка Чесапикского и Огайского каналов». [2] Расположенный на отметке 155,2 мили, туннель позволил сократить шесть миль канала и, как считается, способствовал экономическому успеху близлежащего Камберленда, штат Мэриленд. [3]

Строительство туннеля началось в 1836 году и должно было быть завершено в течение двух лет при общей стоимости $33 500. Но проект оказался гораздо более сложным и дорогостоящим, чем ожидалось, и туннель открылся только в 1850 году, более чем на десятилетие позже графика.

Проект был отложен по многим причинам. Строительная компания не только недооценила сложность работы, но и часто вспыхивало насилие среди рабочих-иммигрантов разных национальностей, а заработная плата часто не выплачивалась из-за финансовых проблем компании. [4] К тому времени, когда туннель был окончательно завершен по цене 600 000 долларов, он почти обанкротил Chesapeake and Ohio Canal Company. Из-за высокой стоимости и длительной задержки в завершении туннеля строительство закончилось в Камберленде, штат Мэриленд , не дотянув до первоначального плана довести его до Питтсбурга .

Туннель использовался судами канала до закрытия C&O в 1924 году. Туннель и буксирная дорожка в настоящее время поддерживаются для общественного пользования как часть Национального исторического парка Чесапикского и Огайского каналов . Хотя туннель Пау-Пау никогда не был одним из самых длинных туннелей в мире, он остается одним из величайших инженерных подвигов своего времени. [5]

История

Вид с воздуха на район Пау-Пау. На фото отмечен туннель. Обратите внимание на скалы на Мэрилендской (левой) стороне реки, которые представляли трудности для проектировщиков канала.

В Пау-Пау инженеры канала оказались в затруднительном положении, не имея простых решений: следовать по реке (с ее скалами, которые потребовали бы перехода в Западную Вирджинию (тогда часть Вирджинии), перегораживать реку, чтобы сделать слабую воду, и вырубать скалы на стороне Мэриленда) или сделать туннель. Недавно назначенный инженер Чарльз Б. Фиск сумел убедить совет директоров в превосходстве туннеля. План туннеля был одобрен в феврале 1836 года, а ожидаемая дата завершения была назначена на июль 1838 года. [6]

Ли Монтгомери, [6] методистский священник , имевший опыт строительства туннеля для канала Юнион [7], получил контракт 15 марта 1836 года. [8] Строительство туннеля началось в 1836 году. К несчастью для Монтгомери, ирландские рабочие не были квалифицированными в работе с туннелями, поэтому он нанял английских каменщиков, английских и валлийских шахтеров и некоторых «голландских» [т. е. немецких] рабочих. [7] К еще большему сожалению, это вызвало этническую напряженность, которая вылилась в насилие в 1837 и 1838 годах, особенно между ирландцами и всеми остальными; мятежники разрушили таверну в Олдтауне , сожгли лачуги и тому подобное. [9] В 1839 году в Литл-Орлеане было еще больше беспорядков . [9] Монтгомери удалось пробурить туннель 5 июня 1840 года в точке, расположенной в 1505 футах (459 м) от южного портала, [10] но не закончил его. [6]

Из-за строительных и финансовых проблем с 1841 по 1847 год работы не велись.

В 1848 году субподряд был передан McCulloch and Day для завершения туннеля. Туннель был открыт для движения (и, по сути, завершен) в 1850 году, но кирпичная облицовка была закончена только после открытия туннеля. Стоимость строительства составила 616 478,65 долларов, что намного больше, чем изначально было запланировано в бюджете. [8]

В 1872 году на западном конце туннеля был установлен семафорный сигнал для управления движением. [11]

Лодочники и туннель

Фильм (часть 2), включающий кадры туннеля Пау-Пау (0:30) в дни работы канала. Часть информации в фильме неверна: туннель использовался с 1850 года, а не с 1840 года, и его длина составляет 3118 футов (950 м), а не милю.

Лодочники обычно могли определить, находится ли в туннеле другая лодка, потому что уровень воды опускался примерно на четыре дюйма (10 см). Нагруженная лодка, плывущая вниз по течению, имела право преимущественного проезда, но это не часто соблюдалось, и время от времени между соперничающими лодочниками случались драки за право преимущественного проезда. [12]

Туннель был настолько узким, что никто не мог пройти между мулами и стеной туннеля. Есть записи о том, как пассажиры играли музыку (чтобы услышать эхо) или пели в туннеле, чтобы поддержать свою храбрость. [13]

Туннель сегодня

Сегодня туннель Пау-Пау можно легко исследовать с фонариком, поскольку тропа для буксировки все еще нетронута. Туристы могут вернуться через туннель или пройти пешком по двухмильной (3,2 км) тропе Tunnel Hill Trail. Она проходит мимо пояснительных указателей о немецких и ирландских рабочих, которые жили вдоль тропы во время строительства туннеля.

Оползень в январе 2013 года закрыл тропу к востоку от туннеля на четыре месяца, поэтому в туннель нельзя было попасть с восточной стороны. Он снова открылся 17 апреля 2013 года. [14]

NPS начала двухэтапный строительный проект по устранению скалы на подходе к туннелю ниже по течению в 2017 году. Первый этап, который касался самых неотложных участков ухудшающегося скального склона, был завершен. Второй этап начнется в первую неделю мая 2019 года и будет касаться дополнительных опасностей ниже по течению от недавно завершенного участка. Стоимость указана в размере 750 000 долларов США. [15]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Часто задаваемые вопросы". Национальный исторический парк Чесапик и Огайо-канал . Служба национальных парков . Получено 25 июля 2006 г.
  2. ^ "Paw Paw Tunnel & Paw Paw Tunnel Trail (Служба национальных парков США)". www.nps.gov . Получено 07.08.2021 .
  3. ^ https://www.nps.gov/experiences/paw-paw-tunnel-and-trail [ мертвая ссылка ]
  4. ^ Mozier, Jeanne. "Paw Paw Tunnel, A Handcarved Wonder". Travel Berkeley Springs . Архивировано из оригинала 23 сентября 2010 г. Получено 22 августа 2010 г.
  5. ^ Пек, Гарретт (2012). Река Потомак: История и путеводитель . Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. стр. 29–30. ISBN 978-1609496005.
  6. ^ abc Hahn, Thomas F. Swiftwater (1993). Towpath Guide to the C&O Canal: Georgetown Tidelock to Cumberland, Revised Combined Edition . Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. ISBN 0-933788-66-5.стр. 198
  7. ^ ab Hahn, стр. 200
  8. ^ ab Unrau, Harlan D. (2007). Исследование исторических ресурсов: канал Чесапик и Огайо (PDF) . Хейгерстаун, Мэриленд: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, Национальный исторический парк канала Чесапик и Огайо. стр. 251. LCCN  2007473571.
  9. ^ ab Hahn, стр. 199
  10. ^ Дэвис, Уильям Э. (1999). Геология и инженерные сооружения канала Чесапик и Огайо: описания и чертежи инженера-геолога (PDF) . Глен-Эхо, Мэриленд: C&O Canal Association . Получено 21 июля 2014 г.стр. 509
  11. ^ Дэвис, стр. 511
  12. ^ Хан, Томас Ф. (1984). Чесапикский и Огайский канал: путь к столице страны . Метачен, Нью-Джерси: Scarecrow Press. стр. 251. ISBN 0810817322.
  13. ↑ Хан, Лодочники, стр. 69
  14. ^ "Paw Paw Tunnel Rock Slide Removed Towpath Reopens to the Public". Национальный исторический парк Chesapeake & Ohio Canal . Служба национальных парков . Получено 18 апреля 2013 г.
  15. ^ "Закрытие туннеля Paw Paw". Национальный исторический парк Чесапик и Огайо-канал . Служба национальных парков . Получено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель Пау-Пау» .