Harecastle Tunnel — туннель на канале Трент и Мерси в Стаффордшире между Кидсгроувом и Танстоллом . Туннель длиной 1,6 мили (2,6 км) когда-то был одним из самых длинных в стране. Его промышленная цель заключалась в транспортировке угля в печи Стаффордширской гончарной мастерской . Канал проходит под 195-метровым (640 футов) холмом Хэркасл недалеко от Голденхилла , самого высокого района Сток-он-Трент . [1]
Хотя Хэркасл описывается исключительно как туннель, на самом деле он представляет собой два отдельных, но параллельных туннеля, построенных с разницей почти в 50 лет. Первый был построен Джеймсом Бриндли в конце 18 века, а второй, более крупный туннель, был спроектирован Томасом Телфордом и открыт в конце 1820-х годов.
Только туннель Телфорд остается судоходным после того, как частичное обрушение привело к закрытию туннеля Бриндли незадолго до Первой мировой войны . Поскольку ширина Телфордского туннеля достаточна только для одной лодки, движение по каналу регулируется за счет попеременной отправки через туннель групп лодок, идущих на север и на юг. Вентиляция обеспечивается большими электрическими вентиляторами на южном портале.
Первый туннель через Хэркасл-Хилл был спроектирован инженером канала Джеймсом Бриндли . Строительство началось в 1770 году, когда за холмом был обозначен маршрут обследования тоннеля. Затем в землю были погружены пятнадцать вертикальных шахт, из которых военно-морские пехотинцы вели добычу со дна шахт, чтобы создать линию канала. Однако изменения в типе горных пород, которые варьировались от мягкой земли до жернова, вызвали инженерные проблемы.
Участки туннелей также регулярно затоплялись, пока не были внедрены паровые двигатели Уатта для приведения в действие насосов. Печи были установлены в нижней части отлитых труб, чтобы решить проблему вентиляции. [2] Несмотря на смерть Бриндли в 1772 году, первый туннель длиной 2880 ярдов (2630 м) был завершен в 1777 году. При открытии он обогнал туннель Норвуд на канале Честерфилд (также пробуренный Бриндли) как самый длинный туннель. туннель в сети каналов Великобритании. [3]
Поскольку в туннеле не было бечевы , лодочникам приходилось идти по туннелю пешком. Леггинг выполнялся, лежа на крыше лодки и опираясь ступнями вперед о стены туннеля. Это была медленная тяжелая работа. Время в пути по туннелю составило в среднем три часа. Пока узкие лодки шли по туннелю, лодочных лошадей вели через Хэркасл-Хилл по «Боатхорс-роуд». Хозяин (ныне Bourne Cottage at 53 ° 4'57,26 дюйма с.ш., 2 ° 14'35,75 дюйма з.д. / 53,0825722 ° с.ш., 2,2432639 ° з.д. / 53,0825722; -2,2432639 ) следил за движением буксиров, которых часто вели на лодках детей, когда они пересекали возвышенность между Кидсгроув и Танстолл.
Спустя годы после открытия туннеля Бриндли его конструктивные ограничения вскоре стали очевидны. Промышленная революция привела к быстрому росту и увеличению спроса на уголь и другое сырье в гончарных мастерских. Однако, поскольку туннель канала имел высоту всего 12 футов (3,7 м) в самой высокой точке и максимальную ширину 9 футов (2,7 м), его ограниченная пропускная способность стала серьезной проблемой. [4] В начале 19 века было решено, что второй туннель должен быть построен Томасом Телфордом . Туннель Бриндли использовался до конца 19 века, пока в начале 20 века он не начал оседать . В 1914 году он был окончательно закрыт после частичного обрушения. [5]
Регулярные инженерные проверки заброшенного туннеля Бриндли прекратились в 1960-х годах. С тех пор никаких дальнейших исследований внутренних помещений за пределами значительного расстояния от северных или южных порталов не проводилось. Оба входа закрыты, и до них больше нельзя добраться на лодке. Вода, попадающая в канал из туннеля Бриндли, была обвинена в выщелачивании большей части заметной железной руды в канал (ответственной за ржавый цвет воды). Предлагается установить тростниковые заросли у северного портала для фильтрации воды.
Из-за большого количества трафика и медленного процесса движения туннель Бриндли «Харекасл» к началу 19 века стал основным узким местом на канале Трент и Мерси. К началу 1820-х годов комиссия решила, что необходим второй туннель. Контракт на выполнение работ был заключен с уважаемым шотландским инженером-строителем Томасом Телфордом . Благодаря достижениям в области гражданского строительства, более крупный туннель был построен в 1827 году, всего после трех лет работы, и его стоимость составила 113 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10,4 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году). Поскольку у него была тропа, лошади теперь могли тянуть лодки через туннель длиной 2926 ярдов (2676 м), что значительно сокращало время в пути. Он использовался вместе с туннелем Бриндли, причем каждый туннель вел движение лодок в противоположных направлениях.
Внутри Телфордского туннеля находятся остатки серии меньших туннелей-каналов, которые соединялись с угольными шахтами вокруг Голденхилла . Поскольку туннели вели прямо к подземным выработкам угольных шахт, уголь можно было загружать прямо в лодки, избегая необходимости вытаскивать его на поверхность. Туннели также помогли обеспечить столь необходимый дренаж для шахт. Только небольшие узкие лодки грузоподъемностью 10 т (11 тонн) могли использовать эти боковые туннели. [6]
Заселение туннеля снизило высоту, и тропинка местами провалилась под воду. В результате в 1914 году был представлен электрический буксир по цене 1563 фунта стерлингов (что эквивалентно 160 000 фунтов стерлингов в 2021 году). Он был способен протаскивать через туннель 30 лодок одновременно по цене 6 пенсов за лодку (что эквивалентно 2,55 фунтам стерлингов в 2021 году). Второй буксир был добавлен в 1931 году. Буксир работал до 1954 года, когда на южном портале была построена система из 3 вентиляторов размером 38 дюймов (97 см) для улучшения вентиляции судов с дизельными двигателями. Пока лодки находятся в туннеле, герметичная дверь закрывается, поэтому через туннель постоянно поступает свежий воздух. Вентиляторы защищают яхтсменов от вредного накопления дизельных паров. Современное время в пути составляет около 30–40 минут.
Во второй половине 20-го века Телфордский туннель подвергся дальнейшему проседанию, что привело к его временному закрытию в период с 1973 по 1977 год. [7] За это время давно заброшенная тропа была удалена, чтобы увеличить ширину туннеля и улучшить пропускную способность воздуха. в туннеле.
