stringtranslate.com

Балтимор и туннель Потомак

Западный портал тоннеля B&P в 1977 году.

Тоннель Балтимор и Потомак (или туннель B&P ) — двухпутный железнодорожный туннель с каменной аркой на Северо-восточном коридоре в Балтиморе , штат Мэриленд, к западу от станции Пенсильвания . Открытый в 1873 году, туннель ежедневно используют около 140 пассажирских поездов Amtrak и MARC и два грузовых поезда, по состоянию на 2008 год. [1]

7669-футовый (2338 м) тоннель, который проходит под районами Балтимора Болтон-Хилл , Мэдисон-Парк и Аптон , состоит из одной трубы с двумя путями. Он прерывается двумя открытыми разрезами для вентиляции выхлопных газов и дыма — Pennsylvania Avenue Opening и John Street Opening — которые делят основной тоннель на три «подтоннеля», обозначенных (с юга на север) Gilmor Street Tunnel, Wilson Street Tunnel и John Street Tunnel. [1] [2] [3]

История и деятельность

Построенный Baltimore and Potomac Railroad под Winchester Street и Wilson Street в Балтиморе , туннель открылся 29 июня 1873 года. [4] Строительство туннеля потребовало 13 миллионов кирпичей, а отработанная земля использовалась для укрепления нескольких районов города, что позволило построить больше домов и зданий. [5] Туннель B&P впервые предоставил Pennsylvania Railroad (PRR) прямой доступ к Вашингтону, округ Колумбия , соединив ее филиал Northern Central Railway , который прибыл в Балтимор с севера, с новой веткой Baltimore and Potomac, которая шла в Вашингтон, округ Колумбия [6]

Между 1916 и 1917 годами PRR расширила туннель, чтобы вместить более крупные поезда. Железная дорога опустила пол туннеля примерно на 2+1 ⁄ 2 фута (0,76 м), подкрепили боковые стены, установили бетонную обратную плиту и перестроили структуру пути. Основания стен туннеля были отколоты, чтобы улучшить горизонтальный просвет. [7]

До того, как PRR электрифицировала свою главную линию Нью-Йорк-Сити -Вашингтон в 1935 году, плохо проветриваемый туннель был заполнен дымом от паровозов. Дым также был помехой для жилых кварталов над туннелем. [7]

В ходе подготовки к электрификации туннель был облицован торкрет-бетонами для обеспечения водонепроницаемости арки и предотвращения замыкания проводов контактной сети сосульками .

Финансовые соображения не позволили PRR построить новый пассажирский туннель на трассе Presstman Street, на который она ранее приобрела права. План PRR предусматривал использование нового туннеля Presstman Street и оригинальных скважин Union Tunnel для пассажирских перевозок, в то время как старый туннель B&P и новые скважины Union Tunnel (достроенные в 1930-х годах) должны были использоваться для грузовых перевозок. [7]

В конце 1950-х годов туннель стал помехой для развития службы PRR Trailer-on-Train , которая требовала дополнительного вертикального и горизонтального зазора для размещения полуприцепов на железнодорожных платформах . Кривая на Пенсильвания-авеню была самым большим ограничением. PRR модифицировала стены и потолок туннеля на расстоянии 2200 футов (670 м), чтобы улучшить зазор и позволить высоким автомобилям и контрейлерным прицепам пересекать туннель, не повреждая их крыши. [7] Кроме того, на южном пути 3 был установлен 928-футовый (283 м) перчаточный путь , чтобы сместить поезда на 17 дюймов (430 мм) ближе к середине туннеля. Однако перчаточный путь фактически создал однопутный туннель: поезда не могли использовать путь 2, пока поезд использовал перчаточный путь, и если поезд, использующий перчаточный путь, становился неработоспособным, туннель закрывался до тех пор, пока не будет перемещен неработающий поезд. [7] Кроме того, даже при наличии перчаточного пути туннель не мог вместить вагоны, высота которых превышала 16 футов 3 дюйма (4,95 м) или превышала габарит погрузки Плиты C. [7]

В начале 1980-х годов туннель был реконструирован в рамках проекта по улучшению северо-восточного коридора . Ремонт включал замену существующего инверта, ремонт обшивки туннеля, модернизацию структуры пути, установку нового перчаточного пути и реконструкцию дренажной системы туннеля. Никаких фундаментальных изменений в сложной геометрии туннеля не было сделано. В конце концов, [ когда? ] перчаточный путь был удален из-за того, что грузовые перевозки в значительной степени переместились на бывший маршрут Балтимор и Огайо через туннель Говард-стрит . [7]

Проблемы

Туннель долгое время был одним из самых узких мест для железнодорожного движения по Северо-восточному коридору [8], и его обслуживание обходится дорого:

В совокупности ограничения по высоте, скорости и пропускной способности туннеля ставят под угрозу способность порта Балтимор быть конкурентоспособным с возросшими объемами перевозок. [10]

Планы по улучшению

В июне 2008 года Палата представителей США проголосовала за поддержку исследования воздействия на окружающую среду различных возможных замен туннелей. [1] 28 января 2010 года в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки было выделено финансирование в размере 60 миллионов долларов на проведение исследования, но не те деньги, которые потребовались бы для замены туннеля. [11] По оценкам 2013 года, стоимость составила около 1,5 миллиарда долларов. [12]

Проект туннеля B&P, выросший из фондов ARRA, был экологическим и инженерным исследованием, проведенным FRA , MDOT и Amtrak для оценки потенциальных улучшений туннеля. В рамках исследования в 2014–2015 годах было проведено несколько дней открытых дверей для обмена информацией и получения общественного мнения.

Предварительные альтернативы

В декабре 2014 года исследование опубликовало Предварительный отчет по отбору альтернатив , в котором четыре альтернативы из 16 были выбраны для дальнейшего рассмотрения и изучения: [13] [14] [15]

Среди критериев, используемых для оценки альтернатив, была возможность размещения двухъярусных контейнерных вагонов . 12 исключенных альтернатив включали несколько, которые сильно отличались от существующей трассы и полностью обходили станцию ​​Пенсильвания (включая одну, использующую бывшую полосу отвода I-170 ), а также несколько, которые повторно использовали одну или несколько из трех существующих секций туннеля. [15] [18]

Выбранная альтернатива

В ноябре 2016 года Альтернатива 3B (Большой круг) была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы в Окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду (FEIS) по сравнению с Альтернативой 1 (Без строительства) и двумя другими вариантами Альтернативы Большого круга (Альтернативы 3A и 3C). [19] Основные моменты Альтернативы 3B:

В марте 2017 года Федеральное управление железных дорог опубликовало протокол решения о строительстве нового туннеля, что стало последним шагом в процессе NEPA . [20]

Окончательный план

В июне 2021 года компании Amtrak и Maryland объявили, что они продолжат проектирование и строительство нового туннеля, хотя и с несколькими существенными изменениями по сравнению с ранее объявленным планом (Альтернатива 3B): [21] [22]

Изменения были внесены с целью сокращения стоимости проекта на 1 млрд долларов и устранения опасений по поводу выхлопных газов дизельных двигателей в населенных пунктах, расположенных вблизи вентиляционных установок. Изменения не вызвали необходимости в новом Заявлении о воздействии на окружающую среду. [22]

Тоннель Фредерика Дугласа

Новый туннель, который будет назван в честь Фредерика Дугласа , планируется открыть в 2035 году. [23] [24] Amtrak начала процесс закупки строительных услуг в июне 2022 года. [25] 30 января 2023 года президент Джо Байден посетил туннель, чтобы запустить проект и продвигать Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA) стоимостью 1 триллион долларов. Байден, который совершил «тысячу поездок» по туннелю на Amtrak между Уилмингтоном и Вашингтоном во время своего пребывания на посту сенатора от Делавэра, заметил, что «вы удивляетесь, как, черт возьми, [туннель B&P] все еще стоит». [26] [27] Amtrak получила 4,7 миллиарда долларов в виде фондов Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в ноябре 2023 года. Amtrak и Maryland MTA внесут дополнительные 1,2 миллиарда долларов. [28] [29] Amtrak заключила контракт на строительство в феврале 2024 года, и снос нескольких зданий начался в конце того же месяца. [30] [31] [32]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Brown, Matthew Hay (12 июня 2008 г.). «Палата представителей одобрила финансирование исследования туннеля: найдена альтернатива устаревшему проходу, проходящему под городом». The Baltimore Sun.
  2. ^ "Существующий туннель B&P и карта окрестностей" (PDF) . Проект туннеля B&P. Май 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  3. ^ ab "Альтернатива 2: восстановление/реконструкция существующего туннеля" (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  4. ^ Уилсон, Уильям Бендер (1895). История Пенсильванской железнодорожной компании: с планом организации. Филадельфия: Генри Т. Коутс. стр. 339. туннель.
  5. ^ "БАЛТИМОРСКАЯ И ПОТОМАКСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: Ежегодное собрание акционеров". The Baltimore Sun. 7 сентября 1871 г.
  6. ↑ Роберт Т. Нецлоф (12 июня 2002 г.). «Корпоративная генеалогия Union Railroad». Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 г. Получено 1 октября 2007 г.
  7. ^ abcdefghi Федеральное управление железных дорог США. Вашингтон, округ Колумбия. «Отчет Конгрессу: Железнодорожная сеть Балтимора, проблемы и альтернативы». Ноябрь 2005 г. стр. 2.16.
  8. ^ Портер, Дэвид (29 сентября 2015 г.). «Взгляд на самые узкие места на Северо-восточном коридоре». The Hour . Norwalk, Connecticut . Associated Press . Получено 14 октября 2020 г.
  9. ^ "Заявление о цели и потребности" (PDF) . Проект туннеля B&P. 29 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  10. ↑ Ректор, Кевин (22 мая 2015 г.). «Замена туннеля B&P — новый фокус движения Балтимора за двухъярусные поезда». The Baltimore Sun. Получено 6 августа 2017 г.
  11. ^ "Mikulski, Cardin Laud Federal Investment in High-Speed ​​Rail for Maryland" (пресс-релиз). Сенатор США Барбара Микульски. 28 января 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  12. ↑ Ректор, Кевин (22 ноября 2013 г.). «Старый туннель, где сошел с рельсов поезд Amtrak, может быть заменен». The Baltimore Sun. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Получено 25 ноября 2013 г.
  13. ^ "Предварительный отчет по отбору альтернатив" (PDF) . Проект туннеля B&P. Декабрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 13 октября 2015 г.
  14. ^ "Следующие шаги" (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  15. ^ ab "Предварительная карта альтернатив" (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  16. ^ "Альтернатива 3: Пассажирский туннель Большого круга" (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  17. ^ "Альтернатива 11: Роберт-стрит Юг" (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  18. ^ "Оценка предварительных альтернатив" (PDF) . Проект туннеля B&P. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2014 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  19. ^ "Final Environmental Impact Statement". Проект туннеля B&P. Ноябрь 2016 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 16 декабря 2016 г.
  20. ^ "Record of Decision (ROD)". Проект туннеля B&P. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  21. ^ Лазо, Луз (18 июня 2021 г.). «148-летний туннель — крупнейшее узкое место на железной дороге между округом Колумбия и Нью-Джерси. Вот новый план по его замене». The Washington Post . Получено 22 июня 2021 г.
  22. ^ ab "Программа замены туннеля B&P: часто задаваемые вопросы" (PDF) . Amtrak .
  23. ^ "Президент Байден посещает Балтимор, чтобы обсудить модернизацию недавно названного туннеля Фредерика Дугласа". CBS News . Получено 31 января 2023 г.
  24. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО ПРОГРАММЕ ТУННЕЛЯ ФРЕДЕРИКА ДУГЛАСА" (PDF) . 2023 . Получено 6 ноября 2023 г. .
  25. ^ «Amtrak запускает закупки для предстоящего крупного контракта по программе замены туннеля B&P» (пресс-релиз). Amtrak. 21 июня 2022 г.
  26. ^ Мегерян, Крис (30 января 2023 г.). «'Amtrak Joe' Biden приветствует планы по ремонту большого туннеля на Восточном побережье». Associated Press . Получено 1 февраля 2023 г.
  27. ^ Ванек-Либман, Миша (31 января 2023 г.). «Программа замены туннеля B&P получает государственное финансирование и визит президента Байдена». Журнал Mass Transit .
  28. ^ "FY 2022-2023 Federal-State Partnership for Intercity Passenger Rail Program for the Northeast Corridor (FSP-NEC) Selections: Project Summaries" (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 6 ноября 2023 г.
  29. ^ «ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК: Президент Байден продвигает концепцию пассажирских железнодорожных перевозок мирового класса, предоставляя миллиарды долларов нового финансирования» (пресс-релиз). Белый дом. 6 ноября 2023 г.
  30. ^ "Amtrak выбирает строителя для туннеля Фредерика Дугласа". Trains News Wire . 6 февраля 2024 г. Получено 6 февраля 2024 г.
  31. ^ «Amtrak заключает контракт на строительство нового туннеля имени Фредерика Дугласа в Балтиморе» (пресс-релиз). Amtrak. 6 февраля 2024 г.
  32. ^ Роза, Луиджи; Хантер, Данелл (27 февраля 2024 г.). «Обновление программы строительства туннеля Фредерика Дугласа: начинается первоначальный снос» (пресс-релиз). Amtrak.

Внешние ссылки

39°18′11″с.ш. 76°38′07″з.д. / 39,303°с.ш. 76,6352°з.д. / 39,303; -76,6352