Строительство подземного перехода началось в 1949 году [4] и открылось для публики 10 апреля 1951 года. [1] Подземный переход проходит под Battery , соединяя West Side Highway с South Street Viaduct с двумя полосами движения в каждом направлении. [1] Проект был завершен вскоре после открытия туннеля Brooklyn-Battery в 1950 году и обеспечивает прямой доступ между West Side Highway и FDR Drive. [5]
В 2005 году во время реконструкции NY 9A западный конец туннеля Battery Park был расширен на север примерно на 25 футов (7,6 м), чтобы обеспечить полосу для разворота и удобства для пешеходов и велосипедистов. [6]
Во время урагана «Сэнди» туннель был заполнен морской водой и требовал капитального ремонта. [7]
Планы по расширению
Было высказано три предложения по продлению туннеля на север со стороны шоссе ФДР.
В 1971 году было предложено превратить виадук на Саут-стрит в туннель, по сути, продолжив подземный переход на север до Бруклинского моста.
В 2002 году Downtown Alliance, местный деловой район , призвал к расширению подземного перехода на 350 футов (105 м) для создания площади перед зданием Battery Maritime . Предполагаемая стоимость составила 70 миллионов долларов. [8]
В 2005 году мэр Майкл Блумберг также призвал к расширению подземного перехода возле здания Battery Maritime в рамках плана по восстановлению виадука на Саут-стрит. [9]
Ссылки
^ abc "Город открывает подземный переход в Бэттери, линия стоимостью 10 000 000 долларов на скоростном маршруте". The New York Times . 11 апреля 1951 г. стр. 31. Получено 12 апреля 2010 г.
^ Ньюман, Энди (13 ноября 2012 г.). «Туннель Battery Tunnel частично открыт для автомобилистов». The New York Times .
^ «Повторное открытие тоннеля Battery Park для автобусов западного направления в дневной час пик, начиная с сегодняшнего дня, и повторное открытие для всех транспортных средств восточного направления, начиная со среды, 14 ноября, в утренний час пик» (пресс-релиз). Департамент транспорта города Нью-Йорка. 13 ноября 2012 г.
^ «Начало строительства Battery Park стоимостью 9 500 000 долларов». The New York Times . 1949-02-01. ISSN 0362-4331 . Получено 13 мая 2019 г.
↑ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Секция метрополитена, Американское общество инженеров-строителей. 2009. С. 61–62.
^ Данлэп, Дэвид У. (2 ноября 2005 г.). «Немного проще передвигаться по центру города». The New York Times . Получено 25 июля 2009 г.
^ "Battery Park Underpass partial reopens". WABC-TV . 13 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2014 г. Получено 24 апреля 2014 г.
^ Данлэп, Дэвид У. (1 августа 2002 г.). «Планы для заброшенной береговой линии Ист-Ривер». The New York Times . Получено 20 октября 2010 г.
^ Данлэп, Дэвид У. (2 марта 2005 г.). «Восстановление недостающего звена: Нижний Манхэттен до Ист-Ривер». The New York Times . Получено 25 июля 2009 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Подземный переход в Бэттери-парке» .
