Тяга грузовиков и тракторов , также известная как тягач , представляет собой форму соревнований по автоспорту , в которых старинные или модифицированные тракторы тянут тяжелый волок или сани по трассе шириной 11 метров (35 футов) и длиной 100 метров (330 футов). ) трасса, причем победителем становится трактор, который тянет тягу дальше всех. Тракторная тяга популярна в некоторых регионах США , Мексики , Канады , Европы ( особенно в Великобритании , Греции , Швейцарии , Швеции , Нидерландах , Бельгии , Италии , Дании и Германии ), Австралии , Бразилии , Южной Африке , Вьетнаме , Индия и Новая Зеландия . Этот вид спорта известен как самый мощный автоспорт в мире благодаря модифицированным многомоторным тракторам-тягачам.
Все тракторы в своих классах тянут заданный вес при тяговом усилии. Когда трактор доходит до конца 100-метровой колеи, это называется «полным тяговым усилием». Когда трассу завершает более одного трактора , к сопротивлению добавляется больший вес, и те участники, которые преодолели расстояние более 91 метра (300 футов), будут соревноваться в отрыве; Победителем становится тот, кто сможет протянуть сопротивление дальше всех. Это сопротивление известно как сопротивление переносу веса . Это означает, что, когда он тянется по гусенице, вес переносится (связанный с шестернями на колеса волокуши) через задние оси к передней части волокуши. В передней части задних колес вместо передних имеется «кастрюля». По сути, это металлическая пластина, и по мере приближения к ней веса увеличивается сопротивление между сковородой и землей. Чем дальше трактор тянет волокно, тем сложнее это становится.
Тракторная тяга возникла из соревнований по тяге лошадей доиндустриальной эпохи , в которых фермеры соревновались друг с другом, чтобы увидеть, чьи команды тяжеловозов смогут протащить тяжелый груз на самое большое расстояние. Первые известные соревнования с использованием мототракторов прошли в 1929 году в Миссури и Кентукки . Тяга трактора стала популярной в сельских районах Среднего Запада и юга США в 1950-х и 1960-х годах. Оттуда он постепенно распространился в Канаду, Европу, Австралию и Новую Зеландию.
До изобретения трактора, когда сельскохозяйственные орудия тянули лошади , фермеры хвастались силой своих команд и стремились сравнивать и соревноваться в командах друг с другом, чтобы увидеть, у кого самые сильные животные. В некоторых случаях они сравнивали конные упряжки, тянущие на расстояние большие грузы, например полностью загруженную тележку с сеном или повозку . В других ситуациях к плоской доске или салазкам затем привязывали лошадь или упряжку лошадей; Добавлялся вес, обычно в виде камней, и возница заставлял своих лошадей тянуть груз, причем по мере исключения участников добавлялся больший вес; животные, перенесшие наибольший вес или пробежавшие наибольшую дистанцию, считались самыми сильными. Эти соревнования стали формализованным видом спорта по перетягиванию лошадей , который до сих пор проводится на упряжных лошадях , специально выведенных для того, чтобы обладать высокой силой для буксировки тяжелых грузов. Сегодня фиксированные веса на перетаскивании перетаскиваются на заданное расстояние, а в последующих раундах добавляется дополнительный вес. Хотя говорят, что термин «лошадиные силы» произошел от этого события, эта концепция была разработана ранее в экспериментах и измерениях, проведенных Джеймсом Уоттом и Мэйсоном Уорреллом.
Лишь в 1929 году моторизованные транспортные средства начали использоваться на первых мероприятиях в Боулинг-Грин, штат Миссури , и Вогансвилле, штат Огайо . [1] Хотя тогда этот вид спорта был признан, по-настоящему популярным он стал только в 50-х и 60-х годах. Также было понятно, что в то время не существовало единого свода правил. Правила различались от штата к штату, от округа к округу, и участники никогда не знали, каким стандартам следовать. Это сделало спорт трудным для новичков. [ по мнению кого? ]
В 1969 году представители восьми штатов собрались, чтобы создать единый свод правил, чтобы придать спорту столь необходимую структуру, и создали Национальную ассоциацию трактористов (NTPA). В первые годы существования NTPA использовались стандартные сельскохозяйственные машины под девизом «Тяни в воскресенье, паши в понедельник». На протяжении 70-х годов тяга оставалась практически такой же, только стандартные и модифицированные тракторы. Стандартные тракторы представляли собой серийные тракторы, выпускаемые производителями, а модифицированные тракторы представляли собой базовое тракторное шасси с установленным на нем другим нетракторным двигателем.
Тракторы оставались одномоторными до тех пор, пока два брата из Огайо, Карл и Пол Боссе, не представили поперечную коробку , которая позволяла присоединять несколько двигателей к одному карданному валу . Среди других новаторов в этот период были Брюс Хатчерсон с его «Makin Bacon Special» с тройным двигателем Rodeck, Дэйв и Ральф Бантер и их тракторы с двигателем Chevrolet, а также тракторы «Миссия невыполнима» Тима Энглера, у которых в какой-то момент было до семи перегорели спиртовые двигатели на борту.
Впоследствии модифицированные тракторы с четырьмя двигателями были обычным явлением, в то время как стандартные тракторы пытались догнать их, добавляя несколько больших турбокомпрессоров вместе с промежуточными охладителями , но оба сохранили внешний вид трактора . Вскоре тракторы стали одноразовыми машинами, которые не использовались в хозяйстве, что сделало девиз «Тяни в воскресенье, паши в понедельник» устаревшим. [ нужна цитата ]
На протяжении 70-х и 80-х годов модифицированное подразделение продолжало восхищать публику, добавляя больше двигателей, и вскоре тракторы потеряли свой внешний вид и превратились в драгстеры с высокими «техническими характеристиками» . Предел был достигнут в 1988 году, когда был построен трактор с семью двигателями. Помимо поршневых двигателей , в 1974 году появились газотурбинные двигатели ( часто ошибочно называемые « реактивными двигателями ») .
Растущая популярность этого вида спорта привела к созданию в 1976 году нового подразделения полноприводных автомобилей , которое завоевало большое количество поклонников. Объем двигателя в этих автомобилях продолжал увеличиваться с 7 400 кубических сантиметров (450 куб. Дюймов) до 11 000 кубических сантиметров (700 куб. Дюймов) и, вероятно, продолжался бы, но NTPA, естественно, ограничило его до 10 700 кубических сантиметров (650 куб. Дюймов). безнаддувный и без перегоревшего двигателя в 1989 году. Сегодня подразделение полноприводных автомобилей является одним из самых популярных благодаря успеху таких грузовиков, как Chevy братьев Холман «4-Play» и Studley Studebaker Боба Бодена.
Подразделение полноприводных автомобилей (2WD) было представлено в 1983 году.
Дивизион устанавливает ограничение по весу в 2800 кг (6200 фунтов) для каждого участвующего грузовика, максимальную ширину 2,4 метра (8 футов) и максимальное расстояние 4,6 метра (15 футов) от центральной линии задней оси до передняя часть автомобиля (включая грузовые стойки и буксирный крюк). (Однако ограничение по длине позволяет использовать косметическое стекловолокно длиной до 250 миллиметров (10 дюймов).)
Разрешены двигатели на спиртовом метане с числом цилиндров до восьми, а вот дизельные – нет. Разрешена любая колесная база. [ нужна цитата ]
Национальная ассоциация тракторных съемников ограничивает объем двигателей объемом 9 420 см 3 (575 куб. Дюймов) и двумя клапанами на цилиндр. Они допускают использование трубчатых стальных рам. Максимальный размер шин для класса 2WD составляет 470 мм × 410 мм (18,4 дюйма × 16,1 дюйма) с максимальной окружностью 3600 мм (143 дюйма) при установке на обод диаметром 460 миллиметров (18 дюймов) и накачке до 190 килопаскалей. (28 фунтов на квадратный дюйм). Участок грунта не должен превышать 480 миллиметров (19 дюймов) на оригинальном протекторе. [2]
Трактор Super Stock открытого класса использует в основном метаноловое топливо (некоторые имеют дизельные версии). Машины Super Stock Open могут генерировать крутящий момент более 4400 киловатт (6000 л.с.) и 5400 ньютон-метров (4000 фунт-сила-фут) при использовании заготовок или повторно отлитых блоков цилиндров. Тракторы Super Stock Open и Super Stock Diesel могут использовать до четырех турбокомпрессоров в три ступени. Стандартные дизельные тракторы развивают около 3700 киловатт (5000 л.с.) и 8100 ньютон-метров (6000 фунт-сила-фут) крутящего момента и допускаются к участию в соревнованиях в открытом классе, что сейчас происходит очень редко. Однако настоящий трактор Open (топливо на метаноле) не может участвовать в соревнованиях в дизельном классе.
Существует легкий класс Super Stock, вес которого составляет 2800 кг (6200 фунтов), и класс Heavy Super Stock, вес которого составляет 3630–3740 кг (8000–8250 фунтов).
Стандартные тракторы Diesel Pro ограничены одним турбонагнетателем, а дизельное топливо является единственным допустимым источником мощности, что соответствует «духу» оригинальных тракторов. Максимальный объем двигателя составляет 11 100 кубических сантиметров (680 куб. Дюймов). Эти двигатели могут развивать крутящий момент около 2700 киловатт (3700 л.с.) и 7500 ньютон-метров (5500 фунт-сила-фут) [3]. В последние годы были созданы новые классы, рассчитанные на различные группы съемников. Теперь существует класс под названием Limited Pro Stock, который ограничен двигателем объемом 10 500 см 3 (640 куб. Дюймов) и турбонагнетателем объемом 100 миллиметров (4,1 дюйма). Этот класс обычно тянет 4 200–4 300 кг (9 300–9 500 фунтов) и имеет некоторые ограничения, в отличие от класса Pro Stock, который может работать с двигателем объемом до 11 100 см 3 (680 куб. Дюймов) и турбокомпрессором неограниченного размера , а также с турбокомпрессором неограниченного размера . интеркулеры.
Последним дополнением к Pro Stocks является класс Light Pro Stock, который обычно тянет 3800–3900 кг (8300–8600 фунтов) в зависимости от местоположения. Эти тракторы ограничены двигателями объемом 8800 см 3 (540 куб. Дюймов), но могут работать с турбонаддувом любого размера. Им не разрешено использовать интеркулеры, однако эти тракторы вырабатывают в среднем 1800–2100 киловатт (2500–2800 л.с.). Небольшой общий вес делает этот трактор классом машинистов, поскольку для удержания трактора на трассе требуются значительные навыки.
Мини-модифицированный класс представляет собой узкоспециализированный трактор, изготовленный по индивидуальному заказу и оснащенный как минимум атмосферным двигателем. Объем NTPA Minis ограничен 9420 см 3 (575 куб. Дюймов) (всегда блок двигателя V-8 вторичного рынка) и использует нагнетатель Hi Helix до 14-71. Вместе с водителем они весят всего 930 кг (2050 фунтов). Сегодняшний двигатель способен развивать мощность минимум 1800 киловатт (2500 л.с.) на метаноле или этаноле. Их репутация известна как самая дикая поездка в буксировке, поскольку, естественно, у них очень высокое соотношение мощности и веса. В то время как их более крупные аналоги, Modifieds, будут весить 2700, 3400 и 3600 килограммов (6000, 7500 и 8000 фунтов) и будут использовать тот же двигатель, что и Mini, но с несколькими силовыми установками на каждое шасси трактора, построенное по индивидуальному заказу. Обычно максимум пять двигателей — это все, что соответствует пределу веса в 3600 кг (8000 фунтов). Нитрометан и окислители были объявлены вне закона в 1976 году .
Тракторная тяга началась впервые (хотя в то время тракторы были просто современными тракторами). Еще в 1929 году фермеры начали прикреплять свои тракторы к волокушам и тащить их по полю, чтобы посмотреть, кто сможет протащить их дальше всех. [1] Люди, которые были организаторами мероприятий в Боулинг-Грин, штат Миссури, и Вогансвилле, штат Огайо, узнали, что фермеры делают это и что это привлекает зрителей. [1] К 1950 году на окружных ярмарках по всей стране начали использовать тракторы. [1] Зрителям было интересно увидеть машины, которые «тянули в воскресенье, пахали в понедельник». [1] Сначала участники использовали «человеческое сопротивление», то есть сопротивление, которое утяжеляли люди; по мере того, как трактор двигался по трассе, добавлялись разные люди. Однако организаторы начали искать разные способы увеличения веса сопротивления, поскольку зрители, идущие по нему во время движения, оказались опасными. [1] В конце 60-х годов был создан тормозной механизм с обменом веса. Созданный тормоз представлял собой бортовой прицеп для грузовых автомобилей с колесами сзади и тормозом спереди. [1] Масса, которую можно перемещать, может достигать 65 000 фунтов или 29 000 килограммов. Масса начинается в задней части салазок и медленно продвигается вверх по мере движения сопротивления по рельсам. [1]
Тракторы делятся на разные весовые категории в зависимости от веса трактора: весовые категории начинаются с 2500 и заканчиваются 14 000 фунтов (от 1100 до 6400 кг). Тракторы могут относиться к любому классу по своему выбору, при этом многие из них добавляют вес для более высоких классов. Чтобы иметь возможность участвовать в соревнованиях по тяге старинных тракторов, трактор должен двигаться с исходной скоростью. На некоторых соревнованиях по буксировке будет использоваться «диностенд», соединяющий вал отбора мощности трактора с динамометром для проверки мощности. Если трактор показывает, что у него больше лошадиных сил, чем предполагалось у исходного трактора, он помещается в альтернативный класс под названием «Модифицированные тракторы».
Большинство старинных тракторов при буксировке используют шины весом около 14–15 фунтов (6,4–6,8 кг). Существует также правило, согласно которому дышло должно иметь площадь не менее двух квадратных дюймов (13 см 2 ) из стали в любой точке, а также должно быть жестким во всех направлениях. [4] Сцепного устройства может быть не более 1.+Круглая ложа диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (38 мм) ( 1+1 ⁄ дюйма или квадрат 38 мм) или менее 1+Круглая заготовка диаметром 1 ⁄ дюйма (29 мм) (квадрат 1 дюйм или 25 мм), отверстие должно быть3 на 3.+Диаметр 3 ⁄ дюйма (76 × 95 мм). [4] Длина дышла трактора должна быть не короче 18 дюймов (460 мм) от центра задней оси до точки сцепки. [4] Все грузы на тракторе должны быть зафиксированы. [4] Все водители при буксировке должны оставаться на своих местах.
Первая австралийская тяга трактора была проведена на Днях поля Элмора (Виктория) в 1976 году. В следующем году тяга трактора началась в викторианском сельском городке Куамбатук . С годами он превратился в высококонкурентный и техничный вид спорта, где разница между первым и последним местом может составлять всего один-два метра. Часто верхние тракторы разделяют всего лишь сантиметры.
Австралийская ассоциация трактористов (ATPA) — это некоммерческая организация, которая управляет тракторной тягой в Австралии. Их мероприятия (Tractor Pulls) проводятся совместно с промоутером. Часто это местная школа, спортивный, сервисный или общественный клуб (например, Apex, Rotary, Lions, Netball, Cricket, Football), которые используют мероприятие для сбора средств. Тракторные соревнования проводятся по всей Австралии, преимущественно в Виктории, Южной Австралии и Новом Южном Уэльсе. На западе Ассоциация трактористов Западной Австралии (WATPA) проводит мероприятия и является филиалом ATPA.
ATPA сосредоточена на активном продвижении этого зрелищного вида спорта и работе с сообществами, чтобы не только организовать уникальное ежегодное мероприятие, но, что более важно, оказать финансовую помощь сообществам посредством притока зрителей, спонсоров и продвижения.
Тракторы разделены на классы и соответствуют правилам «Ограниченный» или «Открытый». Классы: открытая модификация, супермодификация, ограниченная модификация, открытая мини-модификация, мини-модификация, Pro Stock (дизель) и двухколесные грузовики. Различие между классами определяется общим максимальным весом, модификациями двигателей, видами топлива и физическими размерами.
В соревнованиях могут участвовать как женщины, так и мужчины, единственное ограничение заключается в том, что участники должны иметь как минимум действующее водительское удостоверение-ученик. Иногда дело доходит до того, что за трофеи соревнуются члены одной семьи.
Ассоциация юниоров по модифицированному пуллингу проводит «вводные» занятия для детей в возрасте от 8 до 16 лет с целью развития навыков вождения, механики и соревнований. Модифицированные косилки тянут свою уменьшенную версию больших саней.
Вначале использовались две основные техники. Либо тащился собственный груз фиксированной массы, либо использовался метод наступления, когда люди стояли в фиксированных положениях и вставали на борт при прохождении сопротивления. [5] Еще одно правило, которое теперь было отменено, заключалось в том, что следует соблюдать ограничение скорости из-за травм, возникших в результате повышенной скорости посадки. Сегодняшние тракторы могут развивать теоретическую скорость более 200 км/ч (125 миль в час).
Сегодняшние тормоза используют сложную систему передач для перемещения грузов весом до 29 000 кг (65 000 фунтов). При запуске все веса располагаются над задними осями тормозного механизма, что дает эффективный вес сопротивления плюс ноль. По мере того, как трактор движется по маршруту, грузы смещаются вперед с осей тормоза, прижимая переднюю часть тормоза к земле, синтетически создавая прибавку в весе до тех пор, пока трактор не перестанет преодолевать силу трения . [5] Большинство буксиров имеют грунтозацепы, которые действуют как зубы и впиваются в почву, чтобы остановить сани. [6]
Помимо модифицированных стандартных дизельных тракторов, в тракторной тяге, начавшейся в конце 1970-х годов, используются различные [7] двигатели большой мощности. В первые годы использовались в основном одиночные, двойные или многоблочные драгстерские двигатели американского производства, но в настоящее время в ход идет множество деталей от списанной военной техники, например, турбовалы Климова ТВ3-117 (Изотов) [8] российского производства. вертолеты, советские двигатели торпедных катеров «Звезда М503» [9] , танковые двигатели Continental AV1790 [10] или авиационные поршневые двигатели времен Второй мировой войны в форме V12 (например, Rolls-Royce Griffon [11] ) или радиальные двигатели ( например, Curtiss- Wright R-3350 [12] ). Из-за ограниченного количества оставшихся старинных двигателей Warbird некоторые организации, владеющие ими, такие как музей Fantasy of Flight во Флориде , отказываются продавать двигатели из своей коллекции клиентам, которые желают использовать их для буксировки тракторов. [13] В последние годы ряд сельскохозяйственных двигателей был переоборудован для работы на метаноле с многоступенчатым турбонаддувом.
