Американский экспериментальный бомбардировщик-эскортник
Boeing YB-40 Flying Fortress был модификацией для испытательных целей бомбардировщика B-17 Flying Fortress , переоборудованного для использования в качестве тяжеловооруженного огневого вертолёта для поддержки других бомбардировщиков во время Второй мировой войны . Во время его разработки дальние истребители , такие как North American P-51 Mustang, только поступали в серийное производство и, таким образом, ещё не были доступны для сопровождения бомбардировщиков на всём пути из Англии в Германию и обратно.
Проектирование и разработка
Крупный план ряда пушек калибра .50 на самолете Boeing YB-40 Flying Fortress.
Работа над прототипом , проектом V-139, началась в сентябре 1942 года с переоборудования второго серийного B-17F-1-BO (серийный номер 41-24341), построенного в 1942 году. Переоборудованием занималась компания Vega компании Lockheed.
Самолет отличался от стандартного B-17 тем, что вторая пилотируемая верхняя турель была установлена в бывшем радиоотсеке, сразу за бомбоотсеком и впереди расположения подфюзеляжной шаровой турели . Одиночный .50-калиберный легкоствольный (12,7 мм) пулемет Browning на каждой поясной станции был заменен двумя из них, установленных бок о бок в качестве спаренной установки, причем крепление для каждой пары из них было очень похоже на установку хвостового пулемета по общему виду. Оборудование бомбардира также было заменено двумя .50-калиберными легкоствольными пулеметами Browning AN/M2 в дистанционно управляемой турели, разработанной Bendix , расположенной в «подбородке», прямо под местом бомбардира в крайнем носу. [1]
Существующие пулеметы «щек» (по бокам носовой части фюзеляжа у места бомбардира), изначально удаленные из конфигурации, были восстановлены в Англии, чтобы обеспечить в общей сложности 16 пулеметов, а бомбоотсек был преобразован в магазин боеприпасов . Для защиты мест экипажа были установлены дополнительные броневые листы . [1]
Общий вес самолета был примерно на 4000 фунтов (1800 кг) больше, чем у полностью вооруженного B-17. Показателем нагрузки, которую это возложило на YB-40, является то, что в то время как B-17F, на котором он был основан, был рассчитан на подъем на высоту 20000 футов (6100 м) за 25 минут, YB-40 был рассчитан на 48 минут. Частично снижение производительности было связано с увеличением веса, а частично — с большим аэродинамическим сопротивлением пулеметных установок. [2]
Первый полет XB-40 состоялся 10 ноября 1942 года. Первый заказ на 13 самолетов YB-40 был сделан в октябре 1942 года. Последующий заказ на еще 12 самолетов был сделан в январе 1943 года. Модификации были выполнены компанией Douglas Aircraft в их центре в Талсе, штат Оклахома , и первый самолет был завершен к концу марта 1943 года. Было заказано двадцать самолетов для эксплуатационных испытаний, Vega Project V-140, как YB-40, а также четыре самолета для обучения экипажей, обозначенные как TB-40. [2]
Поскольку у Vega были более приоритетные производственные проекты, сборка YB-40/TB-40 была передана Douglas. Были испробованы различные конфигурации вооружения. Некоторые YB-40 были оснащены носовыми и хвостовыми турелями с четырьмя пушками. Некоторые несли пушки калибром до 40 мм, а несколько несли до 30 пушек разных калибров в нескольких ручных позициях в талии, а также в дополнительных силовых турелях над и под фюзеляжем. [1]
Внешне XB-40 имел симметричные поясные окна стандартного B-17F и вторую дорсальную турель, интегрированную в дорсальный обтекатель. Напротив, большинство YB-40 имели положение поясных окон, смещенное для лучшей свободы передвижения стрелков пояса, а кормовая дорсальная турель была смещена немного назад, чтобы она не касалась дорсального обтекателя. [2]
История эксплуатации
Эмблема 327-й бомбардировочной эскадрильи времен Второй мировой войны с персонажами (Элли Уп и Динни) из комикса «Элли Уп»
Миссия YB-40 состояла в том, чтобы обеспечить тяжеловооруженное сопровождение, способное сопровождать бомбардировщики на всем пути к цели и обратно. Из первоначального заказа в 13 самолетов один (серийный номер 43-5732) был потерян во время перелета из Исландии в Великобританию в мае 1943 года; он совершил вынужденную посадку на торфяном болоте на шотландском острове после того, как закончилось топливо. Хотя его перевезли в Сторновей и отремонтировали, он так и не принял участия в бою. Остальные 12 были распределены в 92-ю бомбардировочную группу (тяжелую), приписанную к 327-й бомбардировочной эскадрилье , дислоцированной на авиабазе Олконбери (AAF-102) 8 мая 1943 года.
Самолеты YB-40 выполняли следующие боевые задачи:
29 мая 1943 г. – атаковали загоны и шлюзы подводных лодок в Сен-Назере . Менее крупные удары были нанесены по военно-морскому депо в Ренне и верфям подводных лодок в Ла-Палисе . В ходе атаки семь YB-40 были отправлены в Сен-Назер; они не смогли угнаться за B-17, возвращавшимися с цели, и было установлено, что необходима модификация кормовых систем поясных и хвостовых пушек и боеприпасов. YB-40 были отправлены в Техническое командование на 2-й стратегический авиабазе Эбботс Риптон для модификаций.
15 июня 1943 года – четыре YB-40 были отправлены из Олконбери в рейд на Ле-Ман после завершения дополнительных модификаций.
22 июня 1943 года — атака на завод синтетического каучука IG Farben в Хюльсе . Завод, представляющий большую часть мощностей Германии по производству синтетического каучука, был серьезно поврежден. В ходе налета было уничтожено 11 самолетов YB-40; самолет 42-5735 был потерян, сначала поврежденный зенитной артиллерией , а затем сбит Focke-Wulf Fw 190 A-2 из JG 1 над Понтом, Германия . 10 членов экипажа выжили и были взяты в плен.
25 июня 1943 года – атака на мастерские подводных лодок Blohm & Voss в Ольденбурге . Это была второстепенная цель, поскольку основная в Гамбурге была скрыта облаками. В этом налете было отправлено семь YB-40, из которых два были отменены. Два немецких самолета были заявлены как уничтоженные.
26 июня 1943 года — запланированное, но отмененное участие в атаке на авиабазу Люфтваффе в Виллакубле , Франция (основная цель), а также на аэродром Люфтваффе в Пуасси , Франция. Пять YB-40, назначенных для атаки, не смогли присоединиться к бомбардировочной эскадрилье и вернулись на базу.
28 июня 1943 года – атака на ангары подводных лодок в Сен-Назере. В ходе налета был уничтожен единственный исправный шлюзовой вход в ангары. В ходе этой атаки было уничтожено шесть YB-40, а один немецкий самолет был заявлен как уничтоженный.
29 июня 1943 года – запланированное участие в атаке на авиабазу Люфтваффе в Виллакубле, но самолеты вернулись в Олконбери из-за облаков, закрывших цель. В налете было отправлено два YB-40, один прерван.
4 июля 1943 года — атаки на авиационные заводы в Нанте и Ле-Мане, Франция. В ходе этих налетов два YB-40 были отправлены в Нант и один в Ле-Ман.
10 июля 1943 года – налет на аэродром Кан / Карпике . В этом налете было задействовано пять YB-40.
14 июля 1943 года – атаковали авиабазу Люфтваффе в Виллакубле. В этом налете было задействовано пять YB-40.
17 июля 1943 г. – YB-40 отозваны из рейда на Ганновер из-за плохой погоды. В этом рейде участвовало два YB-40.
24 июля 1943 г. – YB-40 отозваны из атаки на Берген , Норвегия из-за облачности. В этом рейде был отправлен один YB-40.
28 июля 1943 года – нападение на авиационный завод Fieseler в Касселе . В этом налете были задействованы два YB-40.
29 июля 1943 года – атака на верфи подводных лодок в Киле . В этом налете были задействованы два YB-40.
Краткое содержание
Самолет Boeing YB-40 Flying Fortress, бортовой номер 42-5736 («Tampa Tornado») на выставке на авиабазе Королевских ВВС в Кимболтоне, Англия, 2 октября 1943 года, где его показали присутствующим на празднике для местных детей.
Всего из 59 отправленных самолетов было засчитано 48 боевых вылетов . Было заявлено о пяти подтвержденных и двух вероятных уничтоженных немецких истребителях, а один YB-40 был потерян, сбит 22 июня во время миссии в Хюльс, Германия. Тактика была пересмотрена в последних пяти миссиях, когда пара YB-40 была помещена в головной элемент удара для защиты командира миссии.
Первоначальная концепция дизайна YB-40 так и не была реализована на практике так, как предполагалось. Руководитель истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд посчитал, что несколько боевых побед ганшипа были «незначительными» и не стоили стоимости самолета. [3] Увеличенный вес из-за дополнительных пулеметов и боеприпасов почти вдвое снизил скороподъемность YB-40 по сравнению с B-17F, а в горизонтальном полете ему было трудно поспевать за стандартными «Летящими крепостями», особенно после того, как они сбросили свои бомбы. Несмотря на общую неудачу проекта как боевого самолета, это привело непосредственно к установке турели Bendix на последних 65 (по некоторым данным, 86) [4] самолетах, построенных компанией Douglas, начиная с серийного блока B-17F-70-DL, [5] [примечание 1] и были частью стандартизированных модификаций, заметных на окончательном серийном варианте B-17, B-17G :
Подбородочная турель (впервые установлена на последних 86 блоках «финального производства» самолетов B-17F-DL, построенных компанией Douglas)
Смещенные позиции оружия на талии
Улучшенное место хвостового стрелка с гораздо большими окнами, обычно называемое «Шайенн» в честь Центра модификации в Шайенне .
После окончания программы испытаний большинство уцелевших самолетов вернулись в США в ноябре 1943 года и использовались в качестве учебных самолетов. 42-5736 («Tampa Tornado») был доставлен на авиабазу RAF Kimbolton 2 октября 1943 года, где он был выставлен на обозрение, а затем использовался в качестве группового транспорта. Он был возвращен в Соединенные Штаты 28 марта 1944 года. Все самолеты были отправлены на утилизацию, в основном на RFC Ontario в мае 1945 года, где их разобрали и переплавили. Несколько YB-40 можно увидеть в фильме 1946 года « Лучшие годы нашей жизни » в знаменитой сцене, снятой на «кладбище» Онтарио. На гражданском рынке планеры не продавались.
YB-40: Конверсии B-17F-35-VE 42-5920, 5921, 5923, 5924, 5925 и 5927 (не развернуты на ETO)
TB-40: переоборудованные B-17F-25-VE 42-5833 и 5834; B-17F-30-VE 42-5872 и B-17F-35-VE 42-5926 (5833 были отправлены на Восточную ТВД, но не использовались в боевых действиях; остальные остались в Соединенных Штатах).
Old 666 — модифицированный B-17E Flying Fortress, базирующийся в Новой Гвинее, на котором было установлено в общей сложности девятнадцать пулеметов калибра .50. [7]
Ссылки
Примечания
↑ Большинство источников утверждают, что турель была введена на B-17F-75-DL, но фотографические свидетельства указывают на то, что F-70-DL также имел турель. [6]
Цитаты
^ abc Bishop 1986, стр. 69, 73, 246–247.
^ abc Freeman 1991, стр. 154–155.
^ Левин 1992, стр. 90.
↑ Lyman, Troy (12 мая 2003 г.). «B17 — Королева неба — B-17F». b17queenofthesky.com . Сайт Troy Lyman's B-17 Flying Fortress. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 г. . Получено 24 июня 2014 г. .«...заводы пытались найти более эффективное решение проблемы недостаточной огневой мощи B-17... Этим решением стала турель Bendex Chin Turret. Эта турель изначально использовалась в проекте боевого вертолета YB-40. Хотя этот эксперимент оказался неудачным, было обнаружено, что турель Chin Turret стала серьезным улучшением огневой мощи B-17. Эта турель была установлена на последних восьмидесяти шести B-17F, сошедших с конвейера Douglas, начиная с блока B-17F-75-DL.
^ "B-17F-70-DL: 42-3483 to 42-3503 | Production-block | B-17 Bomber Flying Fortress – The Queen Of The Skies" (на немецком языке) . Получено 6 ноября 2020 г.
^ "42-3492 / Бумажная кукла | Бомбардировщик B-17 Летающая крепость – Королева небес" (на немецком языке) . Получено 13 ноября 2020 г.
^ Друри, Боб; Клэвин, Том (сентябрь 2016 г.). «Suicide Run: The Final Flight of Old 666». HistoryNet.com . World History Group . Получено 29 октября 2019 г. .
Библиография
Бишоп, Клифф Т. Крепости Большого Треугольника. Элзенхэм, Великобритания: East Anglia Books, 1986. ISBN 1-869987-00-4 .
Фримен, Роджер А. Дневник Восьмой великой войны. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-495-6 .
Фримен, Роджер А. «Великая восьмая война». Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-513-8 .
Галланд, Адольф. Первые и последние: истребительные силы Германии во Второй мировой войне (Fortunes of War). Южный Майами, Флорида: Cerberus Press, 2005. ISBN 1-84145-020-0 .
Левин, Алан Дж. Стратегические бомбардировки Германии, 1940–1945 гг. Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 1992. ISBN 0-275-94319-4 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing YB-40 .
Артиллерийский корабль YB-40 успешно завершил миссию
Информационный листок ВВС США, Boeing YB-40 Flying Fortress
Боевой вертолет YB-40 оказался одновременно и больше, и меньше, чем ожидали планировщики
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}