Микаэль Ди Мельо [2] (родился 17 января 1988 года) — французский гонщик Гран-при по шоссейно -кольцевым мотогонкам и трёхкратный чемпион мира, завоевавший титул в классе 125 куб . см 2008 года [3] , а также выигравший чемпионат мира по гонкам на выносливость FIM 2022 и 2017–2018 годов . С сезона FIM EWC 2018–19 годов Ди Мельо выступает за команду FCC TSR Honda France. С 2019 года он также участвует в Кубке мира MotoE на мотоцикле Energica Ego Corsa. Он дважды выигрывал гонку на выносливость «24 часа Ле-Мана» в 2017 году на Yamaha и в 2020 году на Honda CBR [4] . Он также дважды выигрывал 24-часовую гонку на выносливость на мотоциклах Bol d'Or на трассе Поль Рикар . В 2017 году на Yamaha и в 2018 году на Honda .
Ди Мельо впервые привлек внимание Fédération Française de Motocyclisme (Французской мотоциклетной федерации) на Prix de l'Avenir 2002 года. Он также принял участие в гонке с командой Liegois в Кароле, с которой он принял участие в гонке чемпионата Испании. Позже он выступал на уровне чемпионата мира с 2003 по 2015 год.
Ди Мельо родился в Тулузе . Итальянского происхождения, его дед по отцовской линии родился в Лентини ( провинция Сиракуза ).
Когда Ди Мельо исполнилось 15 лет, он решил принять предложение итальянской команды Freesoul Racing Team на Aprilia , чтобы дебютировать в чемпионате мира 125cc в 2003 году . Хотя ему удалось набрать очки, включая 13-е место в Catalunya , это был трудный сезон для него, он часто падал и не достигал хороших результатов. Позже, в середине сезона, ему предложили итальянскую команду MetaSystem Rg Service заменить итальянского ветерана Андреа Баллерини , но на этот раз команда была на Honda , он попытался достичь своих целей, но ему не удалось улучшить результаты и он не набрал ни одного чемпионского очка.
После неудачного 2003 года Ди Мельо поклялся спасти испорченный дебют. Он подписал контракт с Globet.com Racing на Aprilia вместе с Джино Борсои на сезон мотогонок Гран-при 2004 года . Начало было многообещающим: старт с первого ряда и пятое место в Южной Африке , но из-за нескольких аварий ему не удалось быть стабильным.
Ди Мельо остался с той же командой в 2005 году , но его команда объединилась с Team Scot, которая работает на оборудовании Honda , той же командой, которая помогла Андреа Довициозо выиграть чемпионат мира 125cc 2004 года . Ди Мельо был их официальным гонщиком на борту заводского Honda RS125RW вместе с Фабрицио Лаем, но это было под именем Kopron Racing World. Его результаты улучшились, он регулярно набирал очки. Он героически выступил на Гран-при Франции, сражаясь за место на подиуме, заняв четвертое место и порадовав и развлек своих домашних болельщиков. Однако именно его подиум на мокром Гран-при Великобритании , где он занял второе место после Хулиана Симона , дал ему репутацию эксперта по мокрой погоде. Он также занял надежное четвертое место на жарком Гран-при Катара, опередив будущего чемпиона 125cc Томаса Люти . Кульминацией сезона для француза стала его спорная победа на Гран-при Турции , когда Мика Каллио попал в аварию, а лидер гонки Люти выехал на обочину, чтобы избежать столкновения.
Он присоединился к команде чемпионата мира Fédération Française de Motocyclisme под руководством Алена Бронека в 2006 году . Команда FFM Honda GP 125 также предоставила ему заводской мотоцикл, как и в предыдущем сезоне, но, несмотря на его большие амбиции и заводской мотоцикл, он получил травму и набрал всего четыре очка, что принесло ему восемь очков. Он сразу же покинул команду, перейдя в Team Scot на следующий год после Португалии , в результате его выступления с командой.
В 2007 году Ди Мельо вернулся в Team Scot, команду, которая помогла ему выиграть свой первый Гран-при в 2005 году. Он был в команде с молодым итальянцем Стефано Муско . В первых нескольких гонках ему удалось набрать очки чемпионата. Он попал в очень серьезную аварию во время квалификационной сессии Гран-при Испании , сломав ключицу и в результате пропустив Гран-при Турции . Он вернулся в Китай на четырнадцатое место, а затем на девятое место в Ле-Мане . Старт в первом ряду в Муджелло также не принес многого, поскольку он упал на третьем круге гонки. После этого последовало несколько разочаровывающих результатов гонок, за исключением мокрой гонки в Донингтоне , где он финишировал шестым, и в Японии , где он финишировал четвертым, несмотря на то, что вылетел со второго места, преследуя лидера гонки Маттиа Пазини .
В 2008 году ему предложили поехать с финской командой Ajo Motorsport в команде с Домиником Эгертером . Он вернулся к машинам Aprilia , но официально выступает за компанию Piaggio, сестринскую компанию Aprilia, Derbi . Он ездит на заводском мотоцикле Derbi RSA 125. Его кампания началась медленно в Катаре, где он финишировал четвертым, уступив на подиуме Стефану Брадлу . В Испании и Португалии Ди Мельо набрал незначительные очки и отстал от претендента на титул Симоне Корси , но, начиная с Китая , темп Корси начал снижаться, включая падение из-за незначительного инцидента с Лоренцо Дзанетти и действующим чемпионом мира Габором Талмачи, которые боролись, что позволило Ди Мельо в полной мере воспользоваться преимуществом. Победа в сокращенном Гран-при Франции положила начало последовательной гонке, которая продолжалась до Сан-Марино , где он упал, борясь за третье место с Корси. На Гран-при Австралии Ди Мельо стал единственным вторым французом, выигравшим чемпионат мира после Арно Венсана .
В 2009 году он перешел в класс 250cc с командой Aspar Team вместе с Альваро Баутистой . В своей дебютной гонке в Катаре он квалифицировался третьим, но опустился на 11-е место на первом круге, прежде чем отыграться. Он шел пятым на более поздних этапах, но агрессивно обогнал Баутисту на последнем круге, прежде чем обойти Раффаэле де Росу и занять третье место. Он не финишировал в пятерке лучших до десятого круга в Донингтоне, но с этого момента набрал форму. Он занял поул в Индианаполисе и занял второе место в Эшториле в фотофинише с Эктором Барберой . Он боролся за звание лучшего новичка с де Росой, но проиграл ему из-за падения в Валенсии , в то время как де Роса финишировал третьим.
В 2010 году дебютировал класс Moto2 как новый промежуточный класс гонок Гран-при, заменив класс 250cc. Ди Мельо не смог в полной мере воспользоваться этим преимуществом, показав несколько плохих результатов в первых трех гонках сезона и упав в Муджелло . Ди Мельо впервые набрал очки на британских и голландских этапах, заняв седьмое и восьмое места соответственно. Несмотря на хорошие результаты на этих этапах, он не смог снова быть конкурентоспособным до Австралии, где он финишировал на шестом месте, стартовав с первого ряда.
В 2011 году Ди Меглио перешел в программу Moto2 Tech3, заняв 23-е место.
В 2012 году Ди Мельо разделил свой сезон между командами Speed Up , MZ и Kiefer Racing. В конечном итоге он поднялся на 22-е место в чемпионате.
Ди Мельо перешел в команду JiR на 2013 год на спонсируемой Motobi технике. Он закончил сезон на 20-й позиции.
Ди Мельо дебютировал в премьер-классе в 2014 году с Avintia Racing . Он закончил свой дебютный сезон на 25-м месте с 9 очками, последним среди всех постоянных гонщиков сезона.
В 2015 году Ди Мельо был оставлен Avintia, на этот раз на однолетнем Ducati GP14. Несмотря на то, что он набрал меньше очков, чем в предыдущем сезоне, он немного улучшил свои результаты, заняв 24-е место в сезоне. В конце сезона Ди Мельо был исключен Avintia в пользу соотечественника Лориса База .
После увольнения из класса MotoGP Ди Мельо перешел в гонки на выносливость в FIM Endurance World Championship с успешной французской командой GMT94 Yamaha , в партнерстве с гонщиками Никколо Канепа и Дэвидом Чекой . Команда одержала победы в 24 Heures Motos , Oschersleben 8 Hours и 8 Hours of Slovakia Ring, приведя GMT94 к третьему командному чемпионату и помогая Yamaha завоевать чемпионский титул среди производителей. Поскольку Ди Мельо не участвовал в первой гонке сезона , Bol d'Or , он был классифицирован на 3-м месте в чемпионате гонщиков позади своих товарищей по команде и членов Suzuki Endurance Racing Team .
В следующем сезоне Ди Мельо остался с GMT94 и товарищами по команде Канепа и Чека. Команда одержала одну победу на Bol d'Or и в конечном итоге закончила сезон на 2-м месте позади FCC TSR Honda France.
В сезоне 2018–2019 Ди Мельо перешел в FCC TSR Honda France, заменив соотечественника Алана Течера на напарников Джошуа Хука и Фредди Форея. Они одержали победы на гонках Bol d'Or и Oschersleben 8 Hours, завершив командный и гоночный чемпионаты на 2-м месте позади Team SRC Kawasaki France.
В конце 2018 года было подтверждено, что Ди Мельо вернется в паддок Гран-при в рамках первого сезона MotoE , выступая за команду Marc VDS . [5] Он занял третье место на подиуме в немецком первом этапе , а затем добился большого шлема в Австрии (поул, победа и лучший круг), но последующие сходы и плохие результаты отбросили его всего на 6-е место по итогам сезона.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
