Задняя гермопереборка или задняя гермопереборка является задним компонентом гермошпангоута на всех самолетах , совершающих полеты в зоне тропопаузы в атмосфере Земли. [1] Это помогает поддерживать давление во время стратокрейсского полета и защищает самолет от взрыва из-за более высокого внутреннего давления.
Кормовые гермопереборки могут быть либо изогнутыми, что уменьшает количество необходимого металла за счет уменьшения полезного пространства авиалайнера, либо плоскими, что дает больше внутреннего пространства, но и больший вес. [2] [3] Были поданы патенты , в которых предлагается намеренно создавать полости внутри задней переборки с целью обеспечения большего полезного пространства в салоне. [4] На некоторых авиалайнерах производство задней гермопереборки было передано сторонним производителям. [5] [6] [7] Хотя обычно это трудоемкий и несколько необычный процесс, кормовая гермопереборка самолета может быть полностью заменена. [8]
В XXI веке различные стороны стали проявлять все больший интерес к разработке кормовых герметичных переборок, состоящих из композитных материалов, в поисках таких преимуществ, как снижение производственных затрат, упрощение герметизации, устранение риска коррозии , а также уменьшение веса и количества деталей. [9] В начале 2000-х годов Airbus Group разработала крупнейшую конструкцию, производившуюся на тот момент в производстве полимерной пленки, которая могла использоваться в качестве задней гермошпангоута для своего двухэтажного авиалайнера A380 . [10] немецкий поставщик аэрокосмической продукции Premium AEROTEC , который в 2010-х годах успешно изготовил первую в мире заднюю гермопереборку на основе термопластика ; По данным компании, новый блок позволил сократить время обработки и сборки на 75%, а также заметно снизить вес по сравнению с традиционными алюминиевыми аналогами. [11]
Произошло несколько случаев повреждения кормовой гермопереборки; в то время как несколько случаев привели к серьезным сбоям, приведшим к потерям самолетов, другие оказались живучими. [12] [13] [14] Авиационные сертифицирующие органы часто требуют проверки кормовой гермопереборки самолета в интересах безопасности. [15] [16] Для определения целостности задней гермопереборки были разработаны различные методы; они использовались не только для проверки находящихся в эксплуатации образцов, но и в процессе проектирования, помогая проектировать эффективные переборки, обладающие достаточной прочностью для обеспечения безопасного эксплуатационного срока. [17]
В 1971 году рейс 706 British European Airways разбился в Бельгии, в результате чего погибли все 63 человека на борту; Причиной была определена коррозия задней гермопереборки из-за загрязнения жидкостью, возможно, из туалета. Коррозия не была обнаружена методами проверки в то время.
В 1985 году рейс 123 Japan Airlines разбился из-за катастрофического отказа кормовой гермопереборки. [18] Авария произошла из-за неправильного ремонта переборки после удара хвостом семь лет назад, когда единственная ремонтная пластина была неправильно разрезана пополам, «чтобы она подошла». Из-за отказа переборки были повреждены проходящие через нее гидравлические трубы. Позже компания Boeing подсчитала, что неправильная установка выйдет из строя примерно после 10 000 повышений давления; Отремонтированный самолет до крушения совершил 12 318 успешных полетов. [19] [20]
В 2013 году рейс 102 авиакомпании National Airlines разбился после того, как предположительно незакрепленный груз на главной палубе пробил кормовую герметичную переборку и вызвал повреждение систем управления вблизи переборки. [21]
