Ипподром «Шахта» — экспонат, расположенный в Музее жизни Блэк-Кантри .
На территории музея Black Country Living Museum находится более 40 старых шахтных стволов, [1] которые в значительной степени были утеряны, засыпаны, обрушены, стабилизированы или запечатаны. Один из оригинальных сохранившихся стволов был использован для создания экспозиции Racecourse Colliery. Первоначально это был ствол одного из небольших карьеров графа Дадли , Coneygree Colliery Pit No 126, который работал с 1860 по 1902 год. После того, как карьер был заброшен, все поверхностные ориентиры были удалены, а сам ствол в конечном итоге был засыпан. [2]
Работа по созданию экспозиции Racecourse Colliery началась в 1979 году, и, за исключением рамы головки, все работы выполнялись по воскресеньям волонтерами из Birmingham Enterprise Club и Friends of the Black Country Museum Mining Group. Шахта была воссоздана в точно такой же последовательности, как и создание настоящей рабочей шахты Black Country. Ствол был вновь открыт на глубину 64 фута (ее первоначальная глубина составляла от 100 до 120 футов). Также была отремонтирована кирпичная кладка. Уголь, добываемый из этой шахты, представляет собой подземный уголь — примерно на глубине 100 футов. Рядом с этой экспозицией была использована еще одна оригинальная шахта для создания шахты Racecourse Colliery Number Two, также называемой шахтой Brook Shaft. Здесь уголь разрабатывался на глубине 30 футов, и на поверхности находится 8 футов подземного угля. Формы из этой шахты использовались для создания «угля» для подземного штрека музея «В толщу».
Другие основные угольные пласты в Южном Стаффордширском угольном бассейне включают Brooch, Flying Reed, Upper Heathen, Stinking (сера), New Mine, Fireclay и знаменитый Thick Coal. [3]
Здания и другие особенности Racecourse Colliery являются либо копиями известных горнодобывающих достопримечательностей, либо были разработаны на основе фотографий и существующих знаний о старых карьерах Black Country. Исключением является Weighbridge House, который является историческим зданием, перенесенным с Rolfe Street в Smethwick , где он стоял на пристани Birmingham Canal Navigation . Он, вероятно, был построен в первые годы 20-го века. Реконструкция в Black Country Living Museum была названа Racecourse Colliery, потому что земля, на которой он стоит, изначально была частным ипподромом графа Дадли , который был закрыт, когда в 1852 году была построена железнодорожная линия из Дадли в Вулверхэмптон . [4]
В этой шахте есть офис управляющего и офис весов, которые находятся рядом. Во многих небольших шахтах не было постоянного управляющего, вместо этого один управляющий следил за несколькими шахтами. Одной из обязанностей управляющего было следить за тем, чтобы все планы шахты обновлялись, эти планы хранились в офисе. В офисе нет аварийных ламп ; многие шахты Black Country не использовали их в качестве рабочего освещения, потому что неглубокие выработки позволяли некоторым летучим газам выходить на поверхность. Такие шахты были известны как шахты с «голыми лампами», то есть шахтерам приходилось обходиться сальными свечами, установленными в куске глины. [4]
Шахты ежедневно управлялись батти, эту должность можно сравнить с современным контрактором, который соглашался продавать уголь владельцу шахты по фиксированной цене. [5] Батти также нанимал и увольнял людей по мере необходимости, и в такой шахте могло быть занято от шести до 30 человек. Каждое утро перед началом смены батти спускался вниз со своей безопасной лампой и проверял выработки на наличие газов и необходимость в дополнительных опорах. [4]
В 6.30 утра шахтеры приступили к работе. Их спускали в шахту в клети (по головной раме). Эти клети также использовались для подъема угля по мере его добычи. Двигатель Winding, размещенный в кирпичном здании, управлял клетью. [4]
Подъемный дом в музее является копией того, который раньше стоял на шахте № 2 шахты Эмблкот . В задней части здания находится большой барабан, который удерживает трос, проходящий по колесу в верхней части головной рамы и поднимающий клеть. Этот барабан вращается паровым двигателем внутри машинного отделения. Пар для питания двигателя поступал из котла с яйцевидным концом, расположенного перед машинным отделением. Нагрев всей воды в котле для превращения ее в пар занимал много времени, поэтому огонь под котлом постоянно горел. Машинист двигателя поддерживал огонь в течение дня, но около 3 часов дня, когда смена заканчивалась, огонь затапливали и оставляли на ночь. Музей не использует этот котел для получения пара при управлении подъемной машиной шахты, вместо этого используется меньший вертикальный котел , который размещен в задней части машинного отделения.
Помимо использования подъемного двигателя для подъема и опускания шахтеров и угольных ванн, подъемный двигатель также использовался для удаления воды из шахты. Это делалось с помощью процесса, называемого танкированием. После 1864 года все шахтеры должны были иметь две головные рамы и две шахты, чтобы обеспечить дополнительный выход из выработок в чрезвычайной ситуации. Вторая шахта должна была располагаться над самой низкой точкой шахты, чтобы вся вода собиралась там в отстойнике. Подъемный двигатель опускал бак в отстойник, специальный клапан позволял баку наполняться водой, затем бак поднимался, и кто-то на поверхности тянул рычаг на баке, чтобы слить воду из шахты. Один из таких баков лежит рядом с хижиной шахтера.
Сбоку от кирпичного паровозного ангара находится небольшое гофрированное здание, в котором размещаются двигатель и вентилятор. Оно было установлено для обеспечения достаточной вентиляции в шахте. Двигатель из огнеупорного карьера Эмблкот около 1860 года и был изготовлен Дж. К. Старком из Торки. Он был найден разобранным в оранжерее в Шагборо . Вентилятор всасывает воздух из шахты. Вертикальная часть называется эваза и предназначена для рассеивания воздуха. [4]
Копровая рама является копией той, что стояла на шахте № 12 шахты Эмблкот. Внизу шахты находился наладчик, человек, чьей работой была загрузка угольных бадей в клети. Когда клеть загружалась, он кричал или подавал сигнал (через колокол, закрепленный на копровой раме) человеку наверху шахты, человеку с откосами. Тот, в свою очередь, подавал сигнал машинисту, чтобы тот поднял клеть. Наверху человек с откосами снимал тележку с клети, толкал ее по рельсам к пристани для продажи земли. Рельсы укладываются на склоне над пристанью и загружаются углем. [4]
Шахтерская хижина — это рабочая столовая и место, где шахтеры могли высушить свою мокрую одежду в конце дня. В хижине поддерживался огонь, и мокрая одежда, оставленная там на ночь, обычно высыхала к утру. Мужчины также могли сварить горячий напиток в хижине, съесть свой «снэп» (обед обычно в жестяной банке [6] или покрытой тканью миске) или поджарить бекон и яйцо на лопате над огнем. В некоторых шахтах с хорошим начальником может быть предоставлена бочка пива, чтобы забрать его под землю. [4]
Кузница была предназначена для поддержания остроты кирок шахтеров , их нужно было поддерживать остротой, чтобы рубить уголь . Инструменты затачивали путем нагревания и ударов молотком, а не затачивали напильником. Инструменты нужно было поддерживать остротой, чтобы получать быстрые результаты. Если в шахте не было кузнеца, кирки регулярно относили к ближайшему местному кузнецу для заточки. Кузница также использовалась для изготовления или ремонта кованого железа или корпусов ванн. Цепь-гремучка (термин Black Country для плоской намоточной цепи [7] ) ремонтировалась кузнецом. Цепь наматывалась на узкую катушку, похожую на фотопленку, а не на барабан, и гремела при наматывании. Металлические шины для деревянных колес нагревались в кузнице и усаживались на деревянные колеса. [4]
52°31′18″с.ш. 2°04′36″з.д. / 52,52167°с.ш. 2,07667°з.д. / 52,52167; -2,07667