Торпедная переборка — это тип морской брони, распространенный на более тяжелобронированных военных кораблях , особенно на линкорах и линейных крейсерах начала 20 века. Он предназначен для удержания корабля на плаву даже в случае попадания в корпус снаряда или торпеды под поясной броней .
Поскольку к 1880-м годам первые торпеды продемонстрировали свою эффективность при серьезном повреждении кораблей ниже ватерлинии , военно-морские конструкторы начали разрабатывать методы лучшей защиты кораблей от нового оружия. Самая ранняя схема защиты была разработана сэром Эдвардом Ридом в 1884 году; он предложил двойное дно , включавшее броневнутреннюю обшивку корпуса, соединявшуюся с нижними кромками поясной брони . Он не был принят на вооружение, так как накладывал серьезные ограничения на внутреннее пространство и уменьшал толщину ремня. Последующие ранние попытки опирались в первую очередь на угольные бункеры , исходя из предположения, что корабельный уголь поглотит последствия взрыва, которые будут сдерживаться внутренней продольной переборкой . Существенная проблема с этими ранними договоренностями заключалась в том, что после того, как уголь был исчерпан, пустые отсеки практически не оказывали сопротивления; что еще хуже, угольная пыль могла взорваться, а, учитывая, что доступ к бункерам должен был быть обеспечен для бригад котельной , их было нелегко сделать водонепроницаемыми. [1]
В 1910-х годах военно-морские конструкторы начали переходить от угля к мазуту для питания своих кораблей; Бункеры, заполненные жидким топливом, оказались гораздо более эффективными в поглощении последствий подводного взрыва и, в отличие от угольных бункеров, после опорожнения их можно было заполнить водой. В этот период многие конструкторы также начали применять схемы многослойной защиты, некоторые из которых также сочетались с противоторпедными выступами , для повышения живучести своих кораблей. Историк Роджер Брэнфилл-Кук характеризует американские линкоры типа «Теннесси» , спроектированные в 1915 году, как имеющие лучшую компоновку того периода, которая имела три броневые переборки, расположенные между тремя заполненными жидкостью отсеками и расположенные между пустой пустотой и небронированной переборкой на борту. любая сторона. [2] Например, последние проекты линкоров США во время Второй мировой войны имели до четырех торпедных переборок и тройное днище. [3] В 1930-х годах некоторые конструкторы экспериментировали с пустыми трубами, проходящими по всей длине системы торпедной защиты, в первую очередь с системой Пульезе , хотя они оказались в значительной степени неэффективными. [4]
В системах с несколькими переборками самую внутреннюю переборку обычно называют «удерживающей переборкой» [5] , и часто эта переборка изготавливается из высокопрочной стали , которая может деформироваться и поглощать импульс давления от попадания торпеды, не разрушаясь. Если бы последняя переборка имела толщину не менее 37 мм, ее также можно было бы называть «броневой переборкой», поскольку она была бы способна останавливать осколки и снаряды с низкой скоростью поражения.