Указатель местоположения автомагистрали — это современный эквивалент вехи . Однако в отличие от традиционных вех, которые (как следует из их названия) изначально высекались из камня и устанавливались с интервалом в одну милю, современные указатели местоположения автомагистралей изготавливаются из различных материалов и почти всегда располагаются с интервалом в километр или его часть (за исключением Соединенных Штатов, где на дорогах используются мили). В некоторых странах они могут быть известны как знаки местоположения водителя , вехи или километровые камни.
До начала двадцатого века шоссе обычно имели названия, а не нумеровались. [1] В большинстве случаев они имели название города, к которому они вели, например, The Old Portsmouth Road . Другие древние названия шоссе включают The Pilgrims Way , Watling Street и Via Appia .
Однако с ростом частного транспорта после Первой мировой войны потребовался более простой способ обозначения дорог. Разные страны приняли разные способы обозначения дорог. Согласно Закону о местном самоуправлении 1966 года Великобритания [за исключением Северной Ирландии ] приняла систему нумерации дорог, чтобы каждая дорога имела уникальный номер по всей стране. Относительная важность дороги определялась префиксом «A» или «B». [2]
Во Франции дороги, которые находились в ведении национального правительства, имели префикс "RN" (позже просто "N") и имели номер, который был уникальным по всей Франции. Дороги, которые обслуживались департаментами, имели номер, который был префиксом "D", и были уникальными в пределах соответствующего департамента, в то время как дороги, которые обслуживались коммунами, имели номера, которые были префиксом "C", и были уникальными в пределах коммуны. Появление автомагистралей означало расширение как британских, так и французских методов идентификации дорог.
На указателях местоположения автомагистралей часто указан идентификатор маршрута.
Определение местоположения осуществляется с помощью указателей местоположения автомагистрали, на которых нанесены цифры — обычно расстояние от какой-либо точки отсчета.
Шоссе может быть разделено на несколько секторов, при этом разные секторы имеют разные последовательности нумерации (хотя возможно, как будет объяснено позже, что два сектора могут иметь одну и ту же последовательность). Границы сектора могут быть границами штата (как в случае системы межштатных автомагистралей США) или могут быть серединой большого города или любого из ряда других мест.
Каждая из нумерационных последовательностей определяется своей точкой отсчета , и все числа в пределах одной последовательности имеют фиксированную связь с точкой отсчета и, следовательно, друг с другом (например, находятся на интервале 0,1 км). Точкой отсчета может быть начало шоссе, это может быть начало сектора или это может быть некая искусственная точка, расположенная перед началом шоссе. Такие искусственные точки включают в себя Zero Milestone в Вашингтоне, округ Колумбия , и Charing Cross в Лондоне .
В некоторых странах, таких как Испания или США , номера съездов с автомагистралей определяются с помощью идентификаторов местоположения.
Если шоссе перенаправляется, то его длина неизменно меняется. Это можно сделать одним из трех способов:
До появления двухполосных дорог редко возникала необходимость в определении фактической проезжей части. Когда это было необходимо, проезжая часть часто определялась неформально по названию города, к которому она ведет, или по одной из сторон света. Однако использование указателей местоположения автомагистралей для точного определения мест аварий потребовало однозначного определения правильной проезжей части, чтобы аварийные службы могли добраться до места аварии с минимальной задержкой.
Эти примеры маркеров местоположения были выбраны потому, что каждый из них имеет новую функцию помимо идентификации маршрута и местоположения.
На основных британских дорогах с двусторонним движением имеются маркерные столбы с интервалом в 100 метров. Эти столбы, которые используются в административных целях, указывают расстояние в километрах от некоторой контрольной точки. Цифры на столбах не предназначены для использования широкой публикой. Нет никаких фиксированных правил для определения контрольных точек: они могут быть центром города, административной границей или следовать какому-либо другому правилу. Маркерные столбы на автомагистралях также имеют стрелки, которые указывают на ближайший телефон экстренной связи.
Появление мобильного телефона потребовало от правительства переосмысления вопроса о маркерных столбах. Это привело к установке знаков местоположения водителя в Англии (но на момент написания статьи — не в Шотландии, Уэльсе или Северной Ирландии) [4] с интервалом около 500 метров (около 1/3 мили) на многих автомагистралях.
Знаки местоположения водителя содержат три вида информации:
Местоположение идентично местоположению, указанному на маркерных столбах. Наиболее часто используемые идентификаторы проезжей части — это буквы «A», «B», «J», «K», «L» и «M». [5] Буква «A» обычно обозначает проезжую часть в направлении увеличения номеров местоположений (обычно от Лондона), «B» — проезжую часть в направлении уменьшения номеров местоположений, а «J», «K», «L» и «M» обозначают съезды с перекрестков.
Знаки указателя местоположения (LRI) устанавливаются на автомагистралях и национальных дорогах с двусторонним движением . Они указывают номер маршрута, по которому осуществляется движение, направление движения (N, S, E и W для севера, юга, востока и запада) и расстояние от начальной точки маршрута. Знаки LRI устанавливаются каждые 500 метров.
Знаки LRI дополняются маркировкой справочного местоположения (LRM), которая представляет собой дорожную разметку, нанесенную на обочину параллельно дороге. Они содержат ту же информацию, что и LRI, хотя буква из номера маршрута опущена. Они размещаются каждые 100 метров и также указывают направление к ближайшему телефону экстренной связи . [6]
Как следует из названия, голландские гектометровые маркеры располагаются с интервалом в 100 метров. Помимо указания номера и местоположения автомагистрали, они также имеют идентификатор проезжей части — Li для Links (слева) и Re для Rechts (справа). Проезжие части определяются как левосторонние и правосторонние, если смотреть в направлении увеличения номеров местоположений. В целом, голландские номера местоположений увеличиваются по мере удаления от Амстердама, или, в случае дорог, которые не берут начало в Амстердаме, номера местоположений увеличиваются по мере удаления на восток от Северного моря. Идентификаторы проезжей части «a», «b», «c» и «d» используются для обозначения съездов с автомагистрали и съездов с нее.
Еще одна новая концепция на голландских гектометровых маркерах заключается в том, что ограничения скорости отображаются на маркерных щитах, когда ограничение скорости меньше (предыдущего) национального значения по умолчанию в 120 км/ч. Это показано на прилагаемой иллюстрации. Фотографии обычных щитов можно найти в статье на голландском языке.
За исключением Калифорнии (обсуждается ниже), на межштатных автомагистралях (и других основных маршрутах в некоторых штатах) с интервалом в одну милю устанавливаются мильные столбы , которые указывают расстояние через штат. Милевые столбы обычно начинаются с западной или южной точки входа маршрута в штат или южной или западной конечной точки маршрута в пределах штата и увеличиваются в направлении на север или восток. Во многих штатах добавлены дополнительные контрольные маркеры, которые указывают расстояние в дробных милях (десятые, четверть, половина и т. д.) в дополнение к мильным столбам для целых миль, либо по всему штату, либо в отдельных регионах штата.
Калифорния использует систему postmile [7] на всех своих государственных автомагистралях , включая маршруты США и межштатные автомагистрали . Маркеры postmile указывают расстояние, которое маршрут проходит через отдельные округа, в отличие от маркеров миль, которые указывают расстояние, пройденное через штат. Несколько других штатов, включая Неваду , Огайо и Теннесси , используют аналогичные маркеры миль на основе округов на не межштатных автомагистралях, но используют стандартные милевые столбы на межштатных трассах.
Опорные маркеры Нью-Йорка представляют собой пластины размером 8 на 10 дюймов (252 мм на 200 мм), на которых нанесены три ряда цифр. Поскольку буквы мелкие (60 мм, 2,4 дюйма), они предназначены для использования инженерами-дорожниками, а не автомобилистами. В первом ряду отображается номер маршрута, во втором — регион NYSDOT , а в третьем — контрольный сегмент и расстояние от начала сегмента. Контрольный сегмент имеет одну цифру, а расстояние от начала сегмента — три цифры и указывается в единицах десятых долей мили. В Вермонте используется похожая система опорных маркеров на не межштатных трассах.
Система дорожной разметки Новой Англии была региональной системой обозначенных пронумерованных маршрутов в шести штатах Новой Англии в Соединенных Штатах. Маршруты были обозначены желтым прямоугольным знаком с черными номерами и границей. Многие знаки были нарисованы на телефонных столбах . Маршруты были одобрены департаментами шоссейных дорог шести штатов Новой Англии в апреле 1922 года. [8]
До системы дорожной разметки Новой Англии сквозные маршруты в основном отмечались цветными полосами на телефонных столбах. Они назначались по направлению (красный для востока-запада, синий для севера-юга и желтый для промежуточных или диагональных маршрутов). Массачусетская дорожная комиссия убедила остальную часть юга Новой Англии и Нью-Йорк использовать эту систему в 1915 году ( Нью-Гэмпшир и Вермонт уже имели свои собственные схемы, а Мэн также отказался), и это была основная система до 1922 года. [9]
Система дорожной разметки Новой Англии, хотя и ограничивалась Новой Англией, была разработана для расширения на всю страну. Одно- и двузначные номера были присвоены основным межштатным трассам, а трехзначные — государственным трассам (отмеченным прямоугольником с аббревиатурой штата под номером). В целом, нечетные номера шли с востока на запад, а четные — с севера на юг. Главным исключением был Маршрут 1 , который должен был проходить вдоль Атлантического побережья от Флориды до Кале, штат Мэн . Некоторым основным автомобильным трассам не должны были присваиваться номера, вместо этого они были обозначены буквами, например, L для шоссе Линкольна и R для международного шоссе Рузвельта . [8]
В 1926 году несколько маршрутов были заменены национальной системой пронумерованных автомагистралей США . За исключением маршрута 1, который стал маршрутом США 1 , старые номера не использовались, поскольку система автомагистралей США использует нечетные номера для маршрутов с севера на юг и четные номера для маршрутов с востока на запад. Хотя некоторые маршруты, которые не стали маршрутами США, были расформированы в 1930-х годах, многие из этих маршрутов были переданы в системы автомагистралей штатов , часто сохраняя свои первоначальные номера маршрутов.
Индийские маркеры местоположения несут ряд различных расстояний. Маркер, показанный на рисунке, несет следующую информацию:
Хотя на представленном знаке используется латинский шрифт, в ряде индийских указателей местоположения используется официальный язык Индии — хинди или преобладающий язык штата, в котором они расположены.
Указатели местоположения автомагистралей в Италии являются частью категории знаков расстояния, [10] подкатегории указательных знаков, и бывают двух типов: те, которые указывают расстояние в километрах , и те, которые указывают расстояние в гектометрах (100-метровые интервалы). В Италии до 1959 года функцию сигналов расстояния выполняли вехи . В Сводном законе 1959 года на рисунке 103b упоминается использование знака подтверждения автомагистрали, состоящего из белого поля слева с расстоянием от точки начала дороги и синего прямоугольника с белыми символами, в котором указано название следующего съезда с относительным расстоянием в километрах. В циркуляре Министерства общественных работ № 9540/1969 «Знаки автомагистралей» знаки с аналогичной функцией были приняты для установки на островке безопасности.
.svg/1280px-Italian_traffic_signs_-_progressiva_distanziometrica_autostradale_(figura_II_263).svg.png)
В Италии маркер местоположения автомагистрали представляет собой квадратный белый знак с текущим километром (гектометром) дороги, написанным на нем. Этот знак сопровождается знаком, который идентифицирует дорогу, если он указывает километры (или гектометры) государственной, региональной, провинциальной или внегородской муниципальной дороги. Если знак указывает километры автомагистрали, знак сопровождается зеленым знаком (расположенным справа или ниже основного знака), указывающим следующий съезд с указанием оставшегося расстояния, если километр заканчивается на 1, 3, 4, 6, 7 или 9, следующую зону обслуживания с указанием оставшегося расстояния, если километр заканчивается на 2, 5 и 8, или автомагистраль с указанием оставшегося расстояния, если километр заканчивается на 0. [11]
Для обозначения расстояния от начальной точки дороги также используются знаки прогрессивного гектометра. Эти знаки размещаются каждые 100 м (110 ярдов) и имеют двухстрочное обозначение, например IX/17 . Знак указывает в нижней части километр последнего знака прогрессивности километра (если вы едете по дороге от начальной точки) или следующего (если вы едете по дороге от конечной точки) и указывает в верхней части гектометрами римскими цифрами расстояние до последнего знака (если вы едете по дороге от начальной точки) или оставшееся расстояние до следующего знака (если вы едете по дороге от конечной точки). Эти знаки устанавливаются на всех типах внегородских дорог, длина которых такова, чтобы сделать их использование целесообразным. [10]
Малайзия имеет свой собственный уникальный набор маркеров местоположения в километрах и гектометрах (с интервалом в 100 метров). Они включают код маршрута, номер местоположения от начальной точки дороги и иногда направление проезжей части. Зеленый фон для платных скоростных автомагистралей, а синий фон для бесплатных автомагистралей.
С другой стороны, на федеральных дорогах есть маркеры, которые размещены каждый километр и включают расстояние до основного пункта назначения и номер местоположения. Однако каждые пять километров маркер включает код маршрута, расстояние до основного пункта назначения, расстояние до второстепенного пункта назначения и номер местоположения.
Дороги часто имеют два или более номеров. Это может произойти, когда два обозначения шоссе идут одновременно или разделяют один и тот же участок дороги для части своего маршрута или когда одна и та же дорога пронумерована двумя разными органами. Некоторые дорожные органы предпочитают отображать только один идентификатор маршрута на своих дорогах, но другие отображают оба идентификатора маршрута на своих дорогах.
Типичным примером нумерации дорог различными органами власти является нумерация европейских маршрутов — все такие маршруты имеют местные номера в дополнение к «номеру E», присвоенному Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН) [12] , хотя в некоторых случаях, например в Швеции, местные номера маршрутов были изменены, чтобы соответствовать номерам «E».
На рисунке показан типичный маркер маршрута в Европе (в данном случае Бельгии ), где и европейский номер маршрута, и национальный номер отображаются на одном и том же маркере местоположения. Стиль маркера маршрута, за исключением зеленого индикатора E-маршрута, специфичен для соответствующей страны.