Nissan Primera ( яп .日産・プリメーラ, Хепберн : Nissan Purimēra ) — большой семейный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Nissan с 1990 по 2007 год для рынков Японии и Европы. В Японии он заменил Auster /Stanza и был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store . В Северной Америке это был роскошный спортивный седан начального уровня для бренда Infiniti . Слово « primera » в испанском языке означает «первый», в женской форме.
С 1986 года Nissan выпускал Bluebirds — по сути, переименованный Auster/Stanza для внутреннего рынка — для рынка Европы на своем заводе в Вашингтоне, Тайн-энд-Уир , Англия. Nissan представил концепт-кар Primera X на Токийском автосалоне 1989 года в рамках проекта 901 (видение производительности Nissan на 1990 год), а концепт-кар UV.X — на Франкфуртском автосалоне 1989 года . Дизайн был специально ориентирован на европейских покупателей.
Первоначально представленный в Японии в феврале 1990 года, Nissan заменил британский Bluebird на немного меньшую Primera в сентябре того же года. У него было обычное переднеприводное шасси и пятиступенчатая механическая коробка передач, а некоторые версии получили опцию четырехступенчатой автоматической коробки передач.
Мощность обеспечивалась карбюраторными двигателями объемом 1,6 л (недоступными в Японии, за исключением версии фургона Avenir Cargo) и инжекторными бензиновыми двигателями объемом 1,8 л и 2,0 л. В Европе с 1992 года появился 2,0-литровый дизель, а в конце 1993 года был представлен 1,6-литровый инжекторный бензиновый двигатель. Первоначально модель 1,8 была с одноточечным впрыском ( SR18Di ); многоточечный впрыск с большей мощностью был добавлен в 1991 году. Для внутреннего японского рынка также была очень редкая версия, построенная и настроенная японской тюнинговой компанией Autech : эти модели поставлялись со специальными пакетами подвески и салона Autech , а также настроенным двигателем SR20DE объемом 2,0 л мощностью 180 л. с. (132 кВт).
Версия 1,8 л не выпускалась с левым рулем и не продавалась в континентальной Европе. Кузов был четырех- и пятидверным седаном . Пятидверный универсал также предлагался как Primera Traveller; однако он был основан на немного ином листовом металле Nissan Avenir и производился только в Японии. За исключением UK GT, в Японии была доступна только четырехдверная модель.
Primera впервые увидела многорычажную переднюю подвеску Nissan, примененную к переднему приводу . 2,0-литровый бензиновый двигатель получил обновление мощности в 1992 году, что дало тогдашнему ZXe (позже переименованному в eGT) 150 л. с. (110 кВт) от стандартного 2,0-литрового двигателя и заявленную максимальную скорость 219 км/ч (136 миль/ч).
Некоторые пятидверные, британские, праворульные Primera экспортировались обратно в Японию, где они продавались под названием Primera UK GT. Это был первый японский автомобиль британского производства, который был обратно экспортирован обратно в Японию. [1] В Соединенных Штатах автомобили, произведенные в Японии, были переименованы в Infiniti G 20, часть верхнего бренда Infiniti компании Nissan . G20 был основан на японской модели Primera, которая отличалась более узким кузовом, чтобы оставаться в пределах японской налоговой категории компактного класса с ограничением ширины в 1,7 м (66,9 дюйма); японские UK GT также отличаются более узким кузовом, чтобы соответствовать налоговой категории.
На момент запуска линейка Primera выпускалась в шести комплектациях: L, LS, SLX, GS, GSX и ZX. 1,6-литровый двигатель был доступен в комплектациях L, LS и LSX, а 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л. с. (85 кВт) был доступен в комплектациях LS, GS и GSX. Модель ZX имела 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). С 1992 года линейка была обновлена, и новые комплектации L, LX, SLX, SGX и eGT заменили первоначальную схему наименования. С 1992 года была доступна 2,0-литровая дизельная версия.
Автомобили L были базовыми и имели только 1,6-литровые бензиновые двигатели. LX был немного шикарнее, но также были доступны 2,0-литровые бензиновые и дизельные версии. SLX была моделью среднего класса, и у них также был выбор из 1,6- и 2,0-литровых бензиновых или 2,0-литровых дизельных двигателей. Уровень отделки SGX был версией люксовой спецификации; он приводился в действие 2,0-литровым двигателем мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.).
eGT была спортивной версией с 2,0-литровым двигателем мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). Мощность двигателя была немного увеличена в 1994 году, модель 1.6 выдавала 102 л. с. (75 кВт; 101 л. с.), а модель 2.0 — до 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.).
С 1994 года линейка получила еще один фейслифтинг, и уровни отделки были почти такими же; хотя Equation заменил базовый L в качестве отделки начального уровня; как и его предшественник, он имел бензиновый двигатель 1.6, но не было дизельного варианта. Был доступен редкий (около 1000 экземпляров в Европе) вариант 4x4, известный как T4 в Японии, он был оснащен двигателем DOHC мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). В это время SE заменил SGX.
С 1994 года к линейке присоединилась новая версия « теплого хэтчбека » — SRi. Она имела на выбор 1,6- или 2,0-литровый бензиновый двигатель.
Второе поколение Primera было представлено в Японии в конце 1995 года, а в Европе — осенью 1996 года. Уникальная в своем классе новая Primera имела многорычажную переднюю и многорычажную заднюю подвески.
Как и прежде, в Европе Primera продавалась с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л, а также с дизельным двигателем 2,0 л, с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Хотя универсал теперь базировался на платформе Primera, ему был присвоен код модели WP11.
В Японии Primera изначально предлагалась с двигателями SR18DE, SR20DE и SR20VE и изначально только в кузове седан; эти модели (включая модели UK GT британского производства для продажи в Японии) были немного уже — 1695 мм (66,7 дюйма), чтобы оставаться в пределах налоговой категории японского компактного класса.
Хэтчбек, собранный в Соединенном Королевстве, был доступен только с двигателем SR20DE и автоматической коробкой передач и начал производиться с ноября 1997 года, импортный вариант известен как Primera UK GT . Универсал начал производиться с сентября 1997 года.
Наряду с оригинальной Primera, Nissan Primera Camino был выпущен в качестве модели, специально разработанной для различных дилерских сетей.
Модели для Японии также представили автоматическую трансмиссию CVT в серии P11, включая шестиступенчатую версию tiptronic в универсалах M6 GV и Autech edition и седане Te-V. Te-V оснащался только трансмиссиями SR20VE и CVT M6.
Nissan продолжал продавать Primera в Соединенных Штатах как Infiniti G20 с 1998 по 2002 год, когда он был заменен переименованной версией Nissan Skyline V35 как Infiniti G35. G20 использовал ту же решетку радиатора и изменения в задних фонарях, что и Primera Camino.
В 1998 году Nissan New Zealand выпустила ограниченную серию Primera SMX совместно со Стивом Милленом ( Stillen Sports Parts). Характеристики включают в себя поперечно просверленные тормоза, пружины Eibach и более агрессивный обвес. Двигатель получил незначительные модификации, включая выхлопную систему свободного потока и воздушный фильтр K&N, что увеличило мощность до 118 кВт (160 л. с.; 158 л. с.). [2] Всего было выпущено 26 экземпляров (включая прототип под номером 000) в пяти цветовых вариантах (прототип был единственным белым).
Это было связано с тем, что до 1998 года (из-за отмены импортных пошлин на автомобили) Nissan имел сборочное производство в Новой Зеландии, и в течение короткого времени между 1997 и 1998 годами P11 Primera собирался в Вири , Окленд. Все модели местной сборки были оснащены двигателем SR20DE мощностью 110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) и были доступны в четырех различных комплектациях: S, SE, SES и SEL. Японские Primera, которые заменили его, получили цельную хромированную решетку (от Primera Camino) и задние фонари в американском стиле; новыми комплектациями стали GX и GXE.
Primera выиграла титулы производителей и команд в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам благодаря спонсируемой заводом команде RML в 1998 и 1999 годах, а также Кубок независимых гонщиков в 1999 и 2000 годах.
В честь двух побед в 1998 году Nissan UK выпустил ограниченную серию из 400 моделей GTSE с 16-дюймовыми легкосплавными дисками AZEV, двухцветной зеленой краской ChromaFlair «Mystic», следуя особой теме интерьера, включавшего полностью кожаные сиденья с зеленой окантовкой, рулевое колесо и ручку переключения передач Momo .
Чтобы отпраздновать «чистую победу» 1999 года, они выпустили ограниченную серию модели GTLE с 16-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками Enkei , полностью кожаным салоном с серебристой окантовкой, ручкой переключения передач Momo и выбором цветов: Flame Red, Kuro Black, Starburst Silver и Nordic Blue.
В августе 1999 года Nissan провел фейслифтинг Primera, придав ей более современную переднюю часть с фарами в стиле clear style с проекторными блоками вместо традиционных линз Френеля . Nissan также представил свой «фирменный» передок с решеткой радиатора «летающее крыло». Новое кодовое название этой модели было «P11-144».
Наряду с внешними изменениями, были представлены улучшенные уровни спецификаций; модели начального уровня, такие как "S", оснащены автоматическим климат-контролем, подушками безопасности водителя, пассажира и боковыми подушками безопасности. Далее в модельном ряду были замечены другие особенности, такие как ксеноновые фары .
В линейку был добавлен новый бензиновый двигатель "lean burn" объемом 1,8 л QG18DE . Этот фейслифтинг обычно не применялся за пределами Европы и не был доступен в Японии, когда Nissan "формализовал" передние части других Primera и Caminos, приведя их в соответствие с внешним видом американской модели Infiniti.
В 2000 году была представлена модель ограниченного выпуска STCC ( Swedish Touring Car Championship ) для скандинавских рынков. Основанная на модели Sport, она была занижена на 25 мм (1,0 дюйм), а также была оснащена фарами-«очками» и большим крылом. [3] Было построено 1000 автомобилей. [ требуется цитата ]
Производство закончилось в июне 2002 года.
.JPG/1280px-Nissan_Primera_P10_in_Aardenburg_(cropped).JPG)
Nissan представил Primera третьего поколения в Японии 30 января 2001 года, это был первый полностью новый автомобиль с момента заключения альянса с Renault двумя годами ранее. Новая Primera имела более радикальный стиль, чем предыдущие версии. Эквивалент Infiniti не был выпущен; Infiniti G35 на базе Skyline заменил G20 в Соединенных Штатах. Третье поколение Primera дебютировало в Европе на Франкфуртском автосалоне 2001 года .
Новозеландские Primera были представлены в 2002 году и все были оснащены бесступенчатой трансмиссией ; ручной опции не было. Первоначально в Новой Зеландии продавались седаны и универсалы японского производства. Это оставалось верным до 2006 года, когда вместо них стали доступны лифтбеки и универсалы, собранные в Соединенном Королевстве. CVT также доступен в европейской версии 2,0 л и японских версиях 2,0 и 2,5 л (более крупный двигатель не был доступен в Европе). В марте 2003 года в линейку был добавлен 1,6-литровый бензиновый двигатель, в то время как к 2,2 di присоединилась версия с общей топливной магистралью (dCi), а также меньший 1,9 dCi производства Renault.
Падение продаж привело к тому, что Primera была снята с продажи в Великобритании в ноябре 2006 года. Однако производство автомобилей с левым рулем продолжалось до 2007 года. В Японии производство Primera с правым рулем также продолжалось до 2007 года. В 2011 году на рынке Ирландии появилось большое количество совершенно новых Primera, которые, по-видимому, находились на хранении с 2006 года. [ необходима цитата ]
2,0-литровая шестиступенчатая механическая коробка передач Nissan Primera 20V оснащена двигателем Nissan SR20VE Neo VVL с изменяемыми подъемом и фазами газораспределения. Он выдает 150 кВт (204 л. с.) мощности при 7200 об/мин и 206 Н·м (152 фунт-фут) крутящего момента при 5200 об/мин.
В автомобильной прессе появились предположения, что заменой станет «улучшенная» версия Nissan Altima , но этого не произошло. В августе 2006 года Auto Express опубликовал фотографии замаскированного прототипа на базе Sentra, тестируемого в Германии.
Однако на самом деле это был новый Nissan Sentra , который был построен в Испании, а не в Сандерленде для европейских покупателей. Кроссовер Nissan Qashqai имел такой успех в Европе, что Nissan не выпустил прямую замену Primera, несмотря на более ранние планы по разработке такой модели по крайней мере для некоторых рынков в Европе. [4]
.jpg/1280px-Nissan_Primera_SLX_(23117316136).jpg)
.jpg/1280px-1994_Nissan_Primera_LX_estate_(14633686383).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Primera_(rear).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Primera_SLX_(rear).jpg)
.jpg/1280px-1998_Nissan_Primera_SMX_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1999_Nissan_Primera_GXE_(New_Zealand).jpg)
