Чунарагхат ( бенгальский : চুনারুঘাট ) — упазила округа Хабигандж в округе Силхет , Бангладеш . [2]
Чунарагхат расположен на 24°12′30″ с. ш. 91°31′20″ в. д. / 24.2083° с. ш. 91.5222° в. д. / 24.2083; 91.5222 . В нем насчитывается 61 132 домохозяйства, а общая площадь составляет 495,50 км 2 .
Раджапур (Текаргхат) в Чунарагхате был столицей индуистского королевства Тунгачал. Раджа Ачак Нараян был его последним индуистским правителем, который потерпел поражение при взятии Тарафа в 1304 году. Тунгачал был переименован в Тараф, а его первым мусульманским правителем был Саид Насируддин , который похоронен в знаменитой Мурарбандской даргах-шарифе. [3] [4] Саид Шах Исраил написал персидскую книгу «Мадан аль-Фаваид» в 1534 году, считается первым автором Силхета . [5] Битва при Джилкуа произошла в Чунарагхате в 1581 году между королевствами Тараф и Твипра . Река Кховай была единственным видом транспорта и сообщения с другими местами. Гхат был расположен на западном берегу реки в маузе Бораил. Знаменитый торговец лаймом (известный как чун на бенгальском языке) имел бизнес на гхате, который был известен по всему Тарафу . Таким образом, название стало известно как Чунарагхат. В 1914 году был основан Чунарагхат тана . Во время Освободительной войны Бангладеш 1971 года в чайном саду Налуа было организовано массовое убийство. Чунарагхат тана была повышена до упазилы в 1983 году. Сейчас в Чунарагхате есть мемориальный памятник. [2]
Согласно переписи населения Бангладеш 2011 года , в округе Чунарагхат насчитывалось 61 132 домохозяйства и проживало 302 110 человек. 81 959 (27,13%) были моложе 10 лет. Уровень грамотности в Чунарагхате (в возрасте 7 лет и старше) составлял 40,78%, по сравнению со средним показателем по стране 51,8%, а соотношение полов составляло 1054 женщины на 1000 мужчин. 19 651 (6,50%) проживали в городских районах. [6] Этническое население составляло 39 286 человек (13,00%), из которых 8088 были мунда , 3157 санталов и 1668 ораонов . [7]
По данным переписи населения Бангладеш 1991 года , население Чунарагхата составляет 233752 человека. Мужчины составляют 50,2% населения, а женщины — 49,8%. Население этой упазилы составляет 119571 человек. Средний уровень грамотности в Чунарагхате составляет 49,2% (7+ лет), а средний показатель по стране — 32,4% грамотных. [8]
Чунаругат Упазила разделен на муниципалитет Чунаругат и десять союзных приходов : Ахмадабад, Чунаругат, Деоргач, Газипур, Мираши, Пайкпара, Ранигаон, Шанкхала, Шатиаджури и Убахата. Союзные волости подразделяются на 165 мауз и 373 села. [6]
Четыре железнодорожные станции на участке железной дороги Шайстагандж-Хабигандж, основанные Ассамско-Бенгальской железной дорогой в 1928 году
Примечание: Железнодорожная станция Шайстагандж была основана Ассамско-Бенгальской железной дорогой в 1903 году. В 1928-29 годах, когда была открыта железнодорожная линия Хабигандж-Базар-Шайстагандж-Балла, она стала узловой железнодорожной станцией.
Седьмая железнодорожная станция участка железной дороги Шайстагандж-Чунаругат, основанная Бенгальской железной дорогой Ассам, 1929 г.
Линия Хабигандж-Базар–Шаистагандж–Балла Во время колониального правления британцев железнодорожное сообщение было начато в Хабигандж-Махукуме в округе Силхет тогдашней (неразделенной Британской Индии) провинции Ассам. [9] В 1928 году британское правительство построило линию Хабигандж-Базар–Шаистагандж–Балла как железнодорожную линию и построило инфраструктуру. [9]
Железнодорожная линия была открыта Ассамско-Бенгальской железной дорогой тогдашним британским правительством от административного центра округа Хабигандж до границы Балла через узел Шайстагандж, протяженность железнодорожной линии составляла около 45 или 52 километров. [9]
Из них железнодорожная линия Шайстагандж-Хабигандж (15 или 16 км) была открыта в 1928 году, а железнодорожная линия Шайстагандж-Балла (30 или 36 км) была открыта в 1929 году. [9] [10] [11]
Поезда с угольным двигателем раньше курсировали между восемью станциями в Хабигандж-Базаре, Хабигандж-Корт, Шайстагандж-Джанкшен, Сакир-Мохаммаде, Чунаругате, Амуроаде, Ассампаре и Балле, граничащих с Трипурой. [9]
Из них большое значение имели станции Чунарагхат, Амурская дорога и Ассампара. Чай, произведенный в 22 чайных садах этих трех станций, перевозился по железной дороге. [9]
В то время эта железная дорога была единственным способом экспорта чайных листьев из 13 садов Чунарагхатского упазила Хабиганджа по низкой цене и импорта сопутствующих товаров, включая садовые пайки. [9]
Всего на железнодорожной линии Шайстагандж-Хабигандж (исключая перекресток Шайстагандж) имеется 4 станции, а именно: Хабигандж Базар, Хабигандж Корт, Дхулиахал и Пайкпара. Железнодорожная линия Шайстагандж-Балла имеет в общей сложности 7 станций (исключая перекресток Шайстагандж), а именно: Баркула, Шакир Мухаммед, Сутанг Базар, Чунаругат, Аму Роуд, Ассампара и Балла.
После обретения Бангладеш независимости значение поезда Балла еще больше возросло. По этой причине железнодорожные власти построили еще две станции, названные Сутанг-Базар и Баркула, известные как отдаленные районы. [9]
В то время роль поезда в возвращении беженцев из Индии была похвальной. [9] В то время к поезду Баллар был добавлен дизельный двигатель. Поезд ездил дважды в день из Хабиганджа на пограничную станцию Балла. [9]
После окончания этапа перевозки беженцев контрабандисты захватили поезд в Балле. Позже поезд Баллы стал поездом контрабандистов. [9] Сначала пассажиры протестовали по этому поводу, но позже пассажиры получили возможность путешествовать без билета. [9]
В такой ситуации идущий поезд нёс потери. Железнодорожные власти приостановили работы по реконструкции железнодорожной линии. Поезд продолжает движение с большим риском. Скорость снижается до 15 километров. [9]
Во время правления военного правителя Эршада движение поездов по этому маршруту было впервые остановлено без предупреждения. [9] Несмотря на наплыв пассажиров, поезд снова начал ходить в течение недели. [9] Через несколько дней после прихода к власти BNP в 1991 году движение поезда Ballar было снова остановлено без предупреждения. [9]
Различные общественные организации начали движение, требуя движения поездов. [9] По этой причине правительство решило передать поезд под частное управление. [9] После того, как поезд некоторое время находился под частным управлением, его снова остановили. [9]
После прихода к власти правительства партии «Авами Лиг» в 1996 году тогдашний министр финансов покойный Шах А.М.С. Кибрия (член парламента), избранный от избирательного округа Хабигандж Садар-Лакхай (Хабигандж-3), благодаря искренним политическим усилиям покойного Шаха А.М.С. Кибрия, железнодорожная линия была модернизирована в 2000 году. Хотя железнодорожное сообщение было запущено, последнее движение поездов по этой линии было остановлено в 2003 году. [9]
С момента необъявленного закрытия коалиционного правительства BNP-Jamaat влиятельный круг обратил внимание на огромные ресурсы железных дорог. [9] Около 2005 года около 15 километров железнодорожной линии от Хабигандж-Базара до железнодорожного узла Шайстагандж были демонтированы под предлогом строительства дороги. [9] Позднее железнодорожная линия от Шайстаганджа до Хабиганджа была демонтирована, и была построена объездная дорога. [9]
Поезд Хабигандж-Балла не удалось запустить снова даже после долгого перерыва. [9] Железнодорожная земля стоимостью в кроры рупий была занята путем нарушения названия политики. [9] Железнодорожные служащие, которые раньше жили на разных станциях, также живут, занимая железнодорожную землю и строя здания. Некоторые служащие прикарманивают деньги, строя здания на железнодорожной земле и размещая арендаторов. [9]
В 2003 году железнодорожная линия была заброшена после того, как движение поездов по этому маршруту было остановлено. [9] С тех пор было разграблено железнодорожное имущество стоимостью в кроры рупий. В то же время было разграблено ценное оборудование дороги и мебель здания вокзала. [9]
Теперь земля железной дороги занята. Часть людей занимает эти земли и строит здания. Они выращивают различные культуры. Название Shaistaganj Junction связано с заброшенной железнодорожной линией. Местные жители потребовали, чтобы поезда были возобновлены по этой железнодорожной линии в ближайшее время, чтобы защитить традицию узла. [10] [12]
После прихода к власти правительства Авами Лиг в 2008 году, покойный министр железных дорог Суранджит Сенгупта был оказан жителями Шайстаганджа. В то время он заверил, что поезд Балла будет запущен в течение нескольких дней. [9] Когда Суранджит Сен стал политической жертвой, поезд из Хабиганджа Садара в Баллу не мог быть запущен снова. [9]
Поезд из Хабигандж Садар в Баллу все еще закрыт. Местные жители говорят, что четыре железнодорожные станции Хабигандж-Шаистагандж-Балла находятся в уезде Хабигандж Садар и семь в уезде Чунарагхат. [9] Узел Шаистагандж в уезде Шаистагандж. Вот почему накануне 11-х парламентских выборов простые люди выдвигали различные требования, включая введение поезда Баллар из Хабигандж Садар, возврат земли поезда. [9]
Во время предвыборной кампании лидеры партии «Авами Лиг» также заверили, что запустят поезд Баллар из Хабигандж Садара, но даже по прошествии многих лет лидеры не произнесли ни слова о запуске поезда. [9] Ожидания людей уезда Чунарагхат-Мадхабпур (Хабигандж-4) значительно возросли после того, как Махбуб Али (член парламента) стал государственным министром гражданской авиации и туризма. [9]
Простые люди думают, что министр Махбуб Али может возобновить движение поездов Балла из Хабигандж-Базара, т.е. Хабигандж-Садар, до порта Чунарагхат-Балла, традиционного для этого района и округа Хабигандж. [9] И простые люди ищут путь в этой надежде. [9]
История железной дороги
Линия Хабигандж -Базар–Шаистагандж–Балла — железнодорожная линия, соединяющая Акхауру и Чхатак через Кулауру в Бангладеш. Эта линия находится под юрисдикцией Бангладешской железной дороги . Железнодорожная станция Шаистагандж-Джанкшен — узловая станция, расположенная в уезде Шайестагандж округа Хабигандж в Бангладеш. Она была открыта в 1903 году на линии Акхаура–Кулаура–Чхатак . [13] Затем она стала узловой станцией, когда в 1928–29 годах была открыта железнодорожная линия Хабигандж-Базар–Шаистагандж–Балла . [14] Но позже в 2003 году эта линия была заброшена, поскольку была закрыта без предупреждения, а в 2005 году [10] линия Хабигандж-Базар–Шаистагандж была снята с эксплуатации. [14]
В ответ на требования ассамских чайных плантаторов о железнодорожном сообщении с портом Читтагонг , Ассамско-Бенгальская железная дорога начала строительство железнодорожной линии на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. 150-километровый (93 мили) путь между Читтагонгом и Комиллой был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла–Акхаура–Кулаура–Бадарпур был открыт в 1896–1898 годах и продлен до Лумдинга к 1903 году. [15] [16] [17]
Участок Кулаура-Силхет был открыт в 1912–15, ветка Шайстагандж-Хабигандж - в 1928 году, ветка Шайстагандж-Балла - в 1929 году и линия Силхет-Чхатак Базар - в 1954 году. [18]
Между Шахбаджпуром в Бангладеш и Махисасаном в Индии существует железнодорожная линия с шириной колеи в один метр . [19]