Борт — это часть беспалубной лодки, обеспечивающая сиденья для экипажа и обеспечивающая жесткость конструкции корпуса. Препятствие идет от одной стороны корпуса к другой. В маленькой лодке может быть только один блок, а в большой лодке - несколько, особенно если необходимо разместить несколько гребцов.
Борт — это часть лодки, которая обычно выполняет две функции: сиденья и элемента конструкции, придающего корпусу некоторую жесткость. В открытой (непалубной) лодке препятствие проходит от одной стороны корпуса к другой и, следовательно, сопротивляется силам, толкающим или вытягивающим борта корпуса. Более очевидно, что он обеспечивает место для пассажира лодки. На многих парусных лодках опора может помочь поддерживать мачту. Это можно сделать, либо вставив мачту через отверстие в перекладине (конец упирается в подножку мачты на киле), либо мачту можно закрепить на одной стороне перекладины – это облегчит вставание и снятие со ступеньки. мачта на плаву. [1] : 1148 [2] : 149
В лодке с веслами блок должен быть расположен с правильной геометрией, чтобы веслом можно было работать эффективно и комфортно. Во-первых, если гребец обращен назад [a] , рычаг должен находиться ближе к передней части лодки, чем точка поворота весла (которая действует как точка опоры). Обычное расстояние между задней кромкой упора и осью весла составляет 10–12 дюймов (250–300 мм). Следующее соображение — высота. Гребец должен располагаться так, чтобы во время восстановительной части гребка весло находилось над поверхностью воды, учитывая высоту волн, с которыми может столкнуться лодка. Поскольку гребец сидит, внутренний конец весла не может опускаться ниже верхней части бедер – и для комфорта необходим некоторый зазор. Обычно это означает, что верхняя часть препятствия должна находиться на 10–12 дюймов (250–300 мм) ниже точки на планшире, где поворачивается весло. После фиксирования этих двух параметров гребцу потребуется опора, чтобы ноги находились в нужном месте. По мере передачи мощности гребка сила, приложенная гребцом, меняет направление на противоположное направление благодаря точке опоры шарнира весла. Ноги гребца должны быть достаточно высокими, чтобы выдержать горизонтальную составляющую этой силы. Особенно в более крупных лодках для этого предусмотрена подставка для ног или «носилки». Обычно его регулируют по росту гребца. [2] : 137 Еще одним фактором, учитывающим положение преграды, является распределение веса лодки вперед и назад. В служебной парусной лодке, на которой осуществляется гребля, могут быть две альтернативные позиции для гребли. Если рулит член экипажа, гребец сидит на переднем упоре, тем самым равномерно распределяя вес вокруг лодки, но если гребец один, лучшего баланса можно достичь, используя рычаг, расположенный дальше к корме. [3] : 97
Повороты в лодке, работающей под веслами, можно охарактеризовать как «одинарные» или «двойные крены». При одинарном расположении на каждом борту сидит по одному гребцу, каждый из которых работает только одним веслом. Весла чередуются с каждой стороны по длине лодки. Это позволяет лодке быть достаточно узкой, но при этом иметь достаточную длину весла внутри планширя (гребец может сидеть за пределами центральной линии лодки, чтобы максимизировать эту длину). В лодке с двумя кренами на каждом борту сидят по два гребца, каждый из которых управляет своим веслом на своей стороне лодки. Обычно это встречается в больших лодках. Третий вариант заключается в том, что два весла, по одному с каждой стороны лодки, обрабатываются одним человеком. (Технически в соленой воде это единственное использование весла, которое называется «греблей». Во внутренних водах это называется «греблей», а «гребля» означает работу одним веслом. Эта строгая и противоречивая терминология не всегда применима. соблюдается.) [2] : 137
Чаще всего брус представляет собой одну деревянную доску. Обычно его необходимо прочно прикрепить к корпусу. В традиционной деревянной конструкции он обычно опирается на продольный стрингер, который иногда называют полкой, и крепится к нему. Соединение между корпусом и носом часто усиливается парами колен [b] . Традиционно колени выращивают до необходимой формы, чтобы волокна повторяли форму. В современном строительстве могут использоваться колена из клееного бруса. В более крупных лодках центр форштевня поддерживается стойкой, доходящей до киля. В парусной лодке все или некоторые борта могут быть встроены в конструкцию шверта. [4] : 210–217.
В вельботах легкой постройки намеченные борта имели небольшой изгиб вверх посередине. Это означало, что если корпус получил удар сбоку, он мог моментально слегка прогнуться, поскольку перекладины согнулись немного больше - без этого сила удара пробила бы перемычку через борт корпуса, образовав большую дыру. [5]
В каноэ подпорка — это просто стойка, расположенная крест-накрест (влево/вправо) на корабле или лодке и служащая только элементом конструкции или помогающая при переноске. Некоторые надувные лодки имеют прочную опору, которую можно сложить и снять, чтобы лодку можно было сдуть и свернуть для транспортировки или хранения. [6] [7]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)