Часы контроля взрывателя (FKC) были упрощенной версией аналогового компьютера управления огнем High Angle Control System Королевского флота . [1] Впервые он появился как FKC MkII на эсминцах класса Tribal 1938 года , [2] а более поздние варианты использовались на шлюпах , фрегатах , эсминцах, авианосцах и нескольких крейсерах . [3] FKC MkII был нетахиметрическим компьютером управления зенитным огнем. Он мог точно поражать цели с максимальной скоростью 250 узлов (460 км/ч; 290 миль/ч). [2]
FKC получал вертикальную опорную информацию от корректора уровня гироскопа , а также входную информацию о высоте, дальности, направлении и скорости самолета от дальномера-директора и выдавал пушкам данные по углу места и отклонению, необходимые для поражения цели, а также правильную информацию о времени срабатывания взрывателя, чтобы выпущенные снаряды взрывались в непосредственной близости от самолета-цели. [4] Большинство орудий, контролируемых FKC, имели постаменты для установки взрывателей или лотки для установки взрывателей , где правильное время срабатывания взрывателя устанавливалось на часовом механизме внутри боеголовки зенитного снаряда. [5]
Радар типа 285 был ранним дополнением к системе FKC, устанавливаемым на новых эсминцах с середины 1941 года и далее, а также модернизируемым на существующих эсминцах по мере появления времени и возможностей. [6] Более поздние варианты увеличили максимальную скорость цели до 500 узлов (930 км/ч; 580 миль/ч) [7] и были объединены с блоками гироскопической скорости (GRU), которые давали системе тахометрические возможности, и радаром , который значительно улучшал точность измерения дальности и поддержания скорости. [8]
_IWM_FL_1201.jpg/1280px-HMS_Auckland_(L61)_IWM_FL_1201.jpg)
FKC широко использовался во время войны на военно-морских судах Британского Содружества , как правило, на эсминцах и шлюпах. До широкого использования радаров оптическое обнаружение и измерение дальности до высотных воздушных целей было сложной задачей, как показано в отчете о работе HMAS Parramatta от 3 сентября 1940 года:
Вторник 3 сентября. Воздушная атака одиночной итальянской машины произошла на Аден. Я был на охранении. Итальянские самолеты окрашены в светлый песочный цвет, который на очень большой высоте бомбометания (от 13 до 16 000 футов) очень удачно сливается с обычным жестким ярким небом. Временами, когда они находились близко к солнцу, их было крайне трудно увидеть. [9]
Иногда условия складывались в пользу надводных кораблей во время воздушной атаки, как это снова было показано в отчете о ходе операции HMAS Parramatta от 20 сентября 1940 года :
Суббота 20 сентября. На конвой было совершено две бомбардировки. Во время первой атаки на конвой на некотором расстоянии от «Parramatta» были сброшены бомбы, и одно торговое судно было поражено и повреждено, хотя впоследствии оно достигло Адена на плаву с помощью различных судов. Эскорт вступил в бой с самолетами без видимых результатов. Вторая атака произошла во время первой вахты. Пять итальянских самолетов по непонятной причине дали HMS «Auckland» и мне значительное предупреждение, сбросив несколько бомб в нескольких милях от нас перед атакой. Остальные бомбы (около 30) были нацелены с явным намерением атаковать конвой, но они были сброшены слишком рано, и весь отряд упал вокруг «Parramatta». Корабль, который затем почти перестал попадать под минные тралы, не был поражен, хотя было несколько близких промахов. Хотя осколки пролетали над нами, жертв не было, и партия тральщиков на корме спокойно продолжала попадать под тралы, кормовое орудие стреляло над их головами, а бомбы падали близко от них. Итальянские самолеты продолжали движение над конвоем на высоте около 14 000 футов и предоставили HMS "Auckland" и мне непревзойденную возможность вести непрерывный огонь в течение нескольких минут. Два самолета, казалось, выпали из строя, один вошел в штопор. Впоследствии было установлено, что ни один из пяти самолетов не достиг цели, на самом деле у нас был стопроцентный успех. [10]
FKC использовался на протяжении всей войны, и его эффективность была повышена за счет использования радара для стрельбы и предупреждения о внезапном нападении, как показано в этом отчете о том, как HMAS Warrego сбил японский истребитель A6M Zero («HAMP») в 1944 году:
18 сентября HMAS "WARREGO" стоял на якоре около острова Соемое Соемое (у острова Моротаи ) и закрылся на рассвете до станций действий в 05:30I... Сразу после 06:00 в направлении холма Бандера появился самолет... В течение следующих нескольких минут радар засек три самолета с правого борта. Два из них приблизились на 9000 ярдов, когда "HAMP" появился на Red 75 на высоте около 1000 футов, по-видимому, совершая бомбовый заход на корабль. Был открыт огонь заградительным огнем, и первый бортовой залп непосредственно перед самолетом вынудил его накрениться и сбросить 100-килограммовую (220-фунтовую) бомбу. Самолет прошел по левому борту со скоростью, рассчитанной до 340 узлов (630 км/ч). Поскольку эта скорость превысила пределы часов срабатывания взрывателя, [11] в директоре было разрешено отклонение цели, и очереди, которые сначала были за кормой самолета, когда диапазон открылся, затем были близко впереди цели. Левые Oerlikons открыли огонь одновременно с основным вооружением, и, когда самолет шел примерно на Red 140, были замечены очереди из заднего левого Oerlikon, попавшие в цель. "HAMP" был замечен рухнувшим примерно в одной миле к западу от острова Додола. Это было подтверждено позже офицером американской армии , служившим на острове Додола, а также группой наблюдения за приливами из "WARREGO" , разбившей лагерь на острове Кокова. [12]