В авиации приборные метеорологические условия ( IMC ) — это погодные условия , которые требуют от пилотов летать в первую очередь по пилотным приборам и, следовательно, по правилам полетов по приборам (IFR), в отличие от полетов по внешним визуальным ориентирам в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR). Обычно это означает полет в облачность или плохую погоду, когда при взгляде из окна мало что можно увидеть или распознать. Имитация IMC может быть достигнута в учебных целях путем ношения устройств, ограничивающих обзор , которые ограничивают внешний обзор и заставляют обучаемого полагаться только на показания приборов.
Погодные условия, необходимые для полета по ПВП, известны как визуальные метеорологические условия (VMC). Граничные критерии между VMC и IMC известны как минимумы VMC . IMC и VMC являются взаимоисключающими. Фактически, метеорологические условия по приборам определяются как меньшие, чем минимумы, установленные для визуальных метеорологических условий. [1] Условия, которые превышают минимумы VMC, но относительно близки к одному или нескольким из них, иногда называют маргинальными VMC , а полет в таких условиях называют маргинальными VFR . [2]
ИКАО рекомендует минимумы VMC на международном уровне; они определяются и обеспечиваются национальными правилами, которые редко существенно отличаются от правил ИКАО. Типичные различия заключаются в единицах измерения, поскольку разные регулирующие органы используют разные единицы измерения в авиации.
Минимальные значения VMC, как правило, более строгие в контролируемом воздушном пространстве, где наблюдается повышенный воздушный трафик, поэтому желательны более высокая видимость и просвет над облаками. Степень эшелонирования, обеспечиваемая авиадиспетчерской службой, также является важным фактором. Например, в строго контролируемом воздушном пространстве классов A и B , где все воздушные суда имеют положительное эшелонирование, минимумы VMC имеют только пределы видимости, тогда как в воздушном пространстве классов C–G, где некоторые или все воздушные суда не отделены друг от друга при управлении воздушным движением минимумы VMC также включают критерии разделения облаков.
При хорошей видимости пилоты могут определять положение самолета , используя визуальные сигналы снаружи самолета, в первую очередь по горизонту . Без таких внешних визуальных сигналов пилоты могут испытывать сенсорные иллюзии и должны использовать альтернативный ориентир для определения положения, который обычно обеспечивается приборами с гироскопическим приводом, такими как указатель ориентации («искусственный горизонт»). Наличие хорошего ориентира горизонта зависит от метеорологической видимости, поэтому минимальные пределы видимости указаны в минимумах VMC.
Поскольку основной принцип предотвращения воздушного движения при полетах по правилам визуального полета (ПВП) заключается в том, чтобы «видеть и избегать», отсюда следует, что расстояние до облаков является важным фактором в минимумах VMC: поскольку самолеты, летящие в облаках, не видны, буферная зона от облаков, установленных минимальными требованиями к эшелонированию, обеспечивает время для реагирования на невидимое/неизвестное воздушное судно, выходящее из облаков, особенно когда авиадиспетчерская служба не обеспечивает соблюдение эшелонирования воздушных судов (как в классах воздушного пространства CG).
IMC не следует путать с IFR ( правилами полетов по приборам ) — IMC описывает фактические погодные условия, а IFR описывает правила, по которым летает самолет. Воздушные суда могут (и часто так и делают) летать по ППП в ясную погоду, по эксплуатационным причинам или при полете в воздушном пространстве, где полет по ППП не разрешен; например, в США полеты по ПВП в воздушном пространстве класса А запрещены, за исключением чрезвычайных ситуаций. Действительно, на сегодняшний день большинство коммерческих рейсов выполняются исключительно по ППП.
Можно летать по ПВП в условиях, которые по закону считаются VMC, но при этом быть вынуждены полагаться на летные приборы для управления ориентацией, поскольку нет четкого внешнего горизонта; например, ночью над водой, что может создать так называемый эффект черной дыры, если небо и земля одинаково темны или когда огни на воде невозможно отличить от звезд на небе.
Если во время полета погода ухудшится или самолет влетит в облака, полет, начавшийся по ПВП, может перейти в полет по IMC. Это известно как непреднамеренный вход в приборные метеорологические условия (IIMC), или, короче, VFR в IMC . IIMC представляет собой потенциально опасную ситуацию, которая привела к множеству аварий, [3] поскольку пилоты могут потерять ориентацию в пространстве , что приводит к потере управления или управляемому полету на местности . [4] Статистические данные Федерального управления гражданской авиации показывают, что пространственная дезориентация является фактором примерно 15% авиационных происшествий общего назначения; из них примерно 90% заканчиваются смертельным исходом. [5] Другие статистические данные показывают, что 4% происшествий в авиации общего назначения были связаны с погодой; Из этих происшествий, связанных с погодными условиями, 50% произошли в результате авиационных происшествий по ПВП с IMC, а 72% происшествий с ПВП на IMC закончились смертельным исходом. [6]
В эксперименте с разворотом на 180 градусов, проведенном в 1954 году Университетом Иллинойса, двадцать пилотов-студентов вылетели из VFR в смоделированный IMC; после входа все они в конечном итоге достигли опасного состояния полета или положения [a] в течение периода от 20 до 480 секунд. [7] : 16 Среднее время достижения опасного состояния составило 178 секунд, что отражено в заголовке статьи «178 секунд, чтобы жить», распространенной Федеральным управлением гражданской авиации в 1993 году; [8] однако первоначальное исследование 1954 года было известно тем, что моделировало самолет, с которым испытуемые практически не имели опыта, и предоставляло лишь частичную приборную панель. [4] Кроме того, из предварительной оценки было получено среднее время «178 секунд»; после обучения стандартизированной процедуре выхода из IMC каждый пилот-курсант прошел три испытания, и 59 из 60 смоделированных полетов успешно завершились управляемым снижением из облачной палубы без достижения опасного состояния. [9]
Непреднамеренное попадание в IMC — это ситуация, когда ухудшение погоды не позволяет вам летать при визуальных метеорологических условиях, когда вы планировали лететь по ПВП.