В парашютном спорте устройство автоматического срабатывания ( ААД ) — это переключатель мертвого человека , состоящий из электронно- пиротехнического или механического устройства, автоматически открывающего основной или запасной контейнер парашюта на заданной высоте или через заданное время.
AAD обычно используются для открытия контейнера с запасным парашютом на заданной высоте, если скорость снижения превышает заданную скорость активации. [1] Это указывает на то, что пользователь не раскрыл парашют или что парашют неисправен и недостаточно замедляет скорость спуска.
Механические AAD старого образца выходят из моды, уступая место электронно-пиротехническим моделям нового типа. Эти новые модели оказались более надежными, поскольку их встроенные компьютеры позволяют лучше оценивать высоту и вертикальную скорость. В электронных противоракетах обычно используется небольшой пиротехнический заряд, который разрывает замыкающую петлю резервного контейнера, позволяя раскрыть подпружиненный запасной пилотный парашют.
Примеры конкретных AAD:
ЗРК могут выйти из строя и раскрыть запасной парашют, если параметры стрельбы не соблюдены. Это приведет либо к преждевременному раскрытию резерва, если это произойдет до основного раскрытия, либо к раскрытию обоих парашютов, если это произойдет после основного раскрытия. Преждевременное развертывание резерва может быть опасным, если оно происходит при выходе из самолета, в непосредственной близости от других парашютистов, находящихся в свободном падении, или если парашютист падает со скоростью, превышающей безопасную скорость развертывания, что может привести к катастрофическому отказу оборудования и травмам или даже смерти парашютиста. джемпер. Развертывание обоих куполов может привести к запутыванию между двумя куполами.
Нежелательные активации AAD также могут произойти из-за ошибки пользователя. Это может произойти, если парашютист развернет основной купол слишком низко, и AAD активируется во время раскрытия основного купола, в результате чего раскроются оба парашюта. Это также может произойти, если AAD не откалиброван до правильного уровня земли либо из-за включения AAD в месте с высотой, отличной от аэропорта, либо из-за ввода неправильного смещения высоты (функция, которая обычно используется для компенсации зона приземления, которая находится на другой высоте, чем аэропорт).
Некоторые модели ПВО несут в себе риск развертывания резерва внутри самолета в случае внезапной разгерметизации самолета или при резком снижении при посадке с самолетом.
Риск неисправности AAD намного меньше, чем риск ситуации, в которой AAD может спасти чью-то жизнь. [3] По этой причине многие страны (например, Дания) [4] требуют наличия AAD для всех парашютистов и прыжков. В странах, где AAD не предусмотрены законом (например, в США), во многих зонах высадки по-прежнему требуется, чтобы все парашютисты использовали AAD. Другие требуют, чтобы все студенты-прыгуны использовали их, даже если у них нет лицензии. [5]
Приводное устройство парашюта с задержкой открытия на большой высоте, также называемое HADOPAD, представляло собой радиолокационный привод, используемый в качестве компонента системы доставки по воздуху с задержкой открытия. Система была разработана в середине 1960-х годов компанией Harry Diamond Laboratories , которая позже стала частью Армейской исследовательской лаборатории . Устройство, основанное на принципах радиолокации, открывало основной спасательный парашют на одной из двух заданных высот (1000 или 1700 футов) над землей. Система доставки воздуха состояла из грузового отсека, двух парашютов (тормозного и основного) и радиолокационного привода. Радар был разработан для определения того, когда груз достиг заданной высоты, генерируя сигнал стрельбы, который в это время приводил в действие механизм выпуска основного парашюта. [6]