Прицеп – это транспортное средство без двигателя, буксируемое автомобилем с двигателем. Обычно его используют для перевозки грузов и материалов.
Иногда трейлерами называют транспортные средства для отдыха , туристические прицепы или передвижные дома с ограниченными жилыми помещениями, где люди могут разбить лагерь или остановиться. Раньше многие такие автомобили представляли собой буксируемые прицепы.
В Соединенных Штатах этот термин иногда используется как синоним туристического прицепа и передвижного дома , разновидностей прицепов и промышленного жилья, предназначенного для проживания людей. Их происхождение лежит в грузовых прицепах, построенных по принципу конных повозок. Трейлерный парк – это территория, где размещаются передвижные дома для проживания.
В Соединенных Штатах обычным явлением являются прицепы размером от одноосных тележек до 6-осных полуприцепов высотой 13 футов 6 дюймов (4,11 м) и длиной 53 фута (16,15 м) . Последний, когда его буксируют в составе тягача с прицепом или «18-колесным автомобилем», несет на себе большую часть грузов, перевозимых по суше в Северной Америке.
Некоторые прицепы предназначены для личного использования (или малого бизнеса) практически с любым механическим транспортным средством, имеющим подходящую сцепку , но некоторые прицепы являются частью больших грузовиков, называемых полуприцепами, для перевозки грузов .
Закрытые игрушечные прицепы и прицепы для мотоциклов можно буксировать общедоступными пикапами или фургонами , для чего обычно не требуется специального разрешения, кроме обычных водительских прав . Специализированные прицепы, такие как прицепы для мотоциклов под открытым небом, прицепы для велосипедов намного меньше, доступны для небольших автомобилей, как и некоторые простые прицепы, имеют дышло и ездят на одной оси . Другие прицепы, такие как грузовые прицепы, туристические прицепы или кемперы , бывают одноосными и многоосными, что позволяет использовать буксирные транспортные средства разных размеров.
Существуют также узкоспециализированные прицепы, такие как прицепы с генераторными установками , прицепы-толкатели и другие типы, которые также используются для привода тягача. Другие построены по индивидуальному заказу и вмещают в себя целые кухни и другое специализированное оборудование, используемое карнавальными торговцами. Есть также прицепы для перевозки лодок .
Грузовой прицеп — это прицеп общего назначения, предназначенный для буксировки легковым транспортным средством и перевозки легких компактных грузов массой до нескольких тонн. Обычно он имеет короткие металлические стенки (жесткие или складные) для ограничения груза, а также может иметь борта-клетки и задние складные ворота или пандусы. Коммунальные прицепы не имеют крыши. Коммунальные прицепы имеют одну осную пару, состоящую из одной, двух или трех осей. Если у него нет бортов, его обычно называют бортовым прицепом или прицепом с плоской платформой. Если у него вместо бортов рельсы, а сзади имеются пандусы, его обычно называют открытым автовозом, автовозом или заводским прицепом, поскольку они предназначены для перевозки транспортных средств и передвижных установок. Если он имеет полностью жесткие борта и крышу с задней дверью, образующую защищенный от атмосферных воздействий отсек, его обычно называют мебельным прицепом, грузовым прицепом, прицепом-фургоном или прицепом-фургоном.
Стационарный прицеп для установки — это прицеп специального назначения, предназначенный для перевозки агрегатов, которые обычно неподвижны, таких как большие генераторы и насосы.
Велоприцеп представляет собой безмоторную колесную раму с прицепной системой для перевозки грузов на велосипеде. [ нужна цитата ]
Туалеты обычно предусматриваются отдельно. [1]
Строительные вагончики – это передвижные конструкции (вагончики), используемые для размещения временных офисов, столовых и хранения строительных материалов во время строительных работ. Прицепы оборудованы радиосвязью.
Популярные кемперы используют легкие прицепы, аэродинамические прицепы, которые можно буксировать небольшим автомобилем, например BMW Air Camper. Они сконструированы так, чтобы находиться ниже буксирующего автомобиля, что сводит к минимуму сопротивление.
Другие варьируются от двухосных кемперов, которые могут тянуть большинство пикапов среднего размера, до прицепов, длина которых соответствует закону принимающей страны для водителей без специальных разрешений. Более крупные кемперы, как правило, представляют собой полностью интегрированные транспортные средства для отдыха , которые часто используются для буксировки одноосных прицепов-тележек, чтобы пользователи могли брать с собой в путешествие небольшие автомобили.
Полуприцеп – это прицеп без передней оси . Большая часть его веса поддерживается либо дорожным трактором , либо съемным передним мостом, известным как тележка . Полуприцеп обычно оснащен опорами, называемыми «шасси», которые можно опустить, чтобы поддержать его, когда он отсоединен. В Соединенных Штатах длина одного прицепа не может превышать 57 футов 0 дюймов (17,37 м) на автомагистралях между штатами (если не получено специальное разрешение), хотя можно соединить два прицепа меньшего размера вместе до максимальной длины 63 фута. 0 дюймов (19,20 м).
Полуприцепы значительно различаются по конструкции: от зерновозов с открытым верхом до Tautliner до обычных на вид, но охлаждаемых корпусов размером 13 футов 6 дюймов (4,11 м) x 53 футов 0 дюймов (16,15 м) («рефрижераторы»). Многие полуприцепы являются частью полуприцепов-тягачей . Другие типы полуприцепов включают сухие фургоны, платформы и шасси.
Многие коммерческие организации предпочитают арендовать или арендовать полуприцепное оборудование, а не владеть собственными полуприцепами, чтобы высвободить капитал и не допустить появления задолженности по прицепам на своем балансе.
Полный прицеп — это термин, используемый в США и Новой Зеландии [2] для грузового прицепа, поддерживаемого передней и задней осями и тянутого дышлом . В Европе он известен как прицеп с дышлом А-образной рамы , а в Австралии — как прицеп для собак . Коммерческие грузовые прицепы производятся в соответствии со спецификациями длины и ширины, определяемыми страной эксплуатации. В Америке это ширина 96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м) и длина 35 или 40 футов (11 или 12 м). В Новой Зеландии максимальная ширина составляет 2,55 м (100 дюймов), а максимальная длина — 11,5 м (38 футов), что дает вместимость 22 поддона.
Согласно AIS 053, полный прицеп — это буксируемое транспортное средство, имеющее как минимум две оси и оснащенное буксировочным устройством, которое может перемещаться вертикально относительно прицепа и контролировать направление передней оси (осей), но которое не передает значительных статических сигналов. загрузить на эвакуатор. Распространенными типами полноразмерных прицепов являются прицепы с плоской платформой, с жесткой рамой/фургоном, с тентом или с кузовом-ванной с конфигурацией осей до двух на конце дышла и трех в задней части прицепа.
Этот тип прицепа также популярен для использования с сельскохозяйственными тракторами.
Мотоприцеп оснащен жестким фаркопом , выступающим спереди и цепляющимся за крюк трактора. Он не поворачивается, как дышло.
Прицеп для мотоцикла может представлять собой прицеп, предназначенный для перевозки мотоциклов за автомобилем или грузовиком. Такие прицепы могут быть открытыми или закрытыми, размером от прицепов, способных перевозить несколько мотоциклов или только один. Они могут быть предназначены специально для перевозки мотоциклов, иметь пандусы и крепления, или могут представлять собой грузовой прицеп, приспособленный для постоянной или периодической перевозки одного или нескольких мотоциклов.
Другой тип прицепа для мотоцикла представляет собой колесную раму с прицепной системой, предназначенную для перевозки грузов на мотоцикле . Прицепы для мотоциклов часто бывают узкими и оформлены в соответствии с внешним видом мотоцикла, за которым они предназначены для буксировки. Существуют двухколесные версии и одноколесные версии. Одноколесные прицепы, такие как Unigo или Pav 40/41, спроектированы таким образом, чтобы обеспечить мотоциклу всю обычную гибкость мотоцикла, обычно с использованием универсального шарнира, позволяющего прицепу наклоняться и поворачиваться вместе с мотоциклом. Ни один производитель мотоциклов не рекомендует использовать свои мотоциклы для буксировки прицепа, поскольку это создает дополнительную угрозу безопасности для мотоциклистов.
Существует ряд различных типов прицепов, используемых для перевозки скота , например , крупного рогатого скота , лошадей , овец и свиней . Наиболее распространенным является прицеп для скота, прицеп, закрытый снизу, но имеющий отверстия примерно на уровне глаз животных для обеспечения вентиляции. Прицеп для перевозки лошадей — это более сложная форма прицепа для скота. Поскольку лошадей обычно перевозят для участия в соревнованиях или на работе, где они должны быть в отличной физической форме, прицепы для лошадей предназначены для комфорта и безопасности животных. Обычно они имеют регулируемые вентиляционные отверстия и окна, а также подвеску, обеспечивающую плавность хода и меньшую нагрузку на животных. Кроме того, прицепы для перевозки лошадей имеют внутренние перегородки, которые помогают животному сохранять вертикальное положение во время путешествия и защищают лошадей от травм друг друга при транспортировке. Более крупные прицепы для перевозки лошадей могут включать в себя дополнительные места для хранения конского снаряжения и даже могут включать в себя тщательно продуманные жилые помещения со спальными зонами, ванной комнатой, кухонными принадлежностями и другими удобствами.
Как грузовые прицепы, так и прицепы для перевозки лошадей различаются по размеру: от небольших единиц, способных вместить от одного до трех животных, которые можно тянуть пикапом , внедорожником или даже квадроциклом ; до больших полуприцепов , способных перевозить значительное количество животных.
Багажные прицепы используются для перевозки сыпучего багажа , негабаритных сумок, почтовых мешков, картонных коробок с сыпучим грузом и т. д. между самолетом и терминалом или сортировочным пунктом. Тележки для сыпучего багажа оснащены тормозной системой, блокирующей движение колес, когда шатун не прикреплен к буксиру. Большинство тележек для сыпучего багажа полностью закрыты, за исключением боковых сторон, на которых используются пластиковые шторы для защиты вещей от непогоды. В США эти тележки называются багажными тележками, но в Европе багажная тележка означает пассажирские багажные тележки.
.jpg/1280px-Abnormal_Load._Front_End_Loader._Mammoet._Near_Ogies._15.3.2012._(12035650645).jpg)
Гидравлический модульный прицеп (ГМТ) — это специальный прицеп-платформа с поворотными осями , гидравлической подвеской , независимо управляемыми осями , двумя или более рядами осей, совместимый для соединения двух или более единиц в продольном и поперечном направлении и использующий силовой агрегат (ППУ) для управлять и регулировать высоту. Данные прицепы используются для перевозки негабаритных грузов , которые сложно разобрать и имеют большой вес. Эти прицепы изготовлены из высокопрочной стали , что позволяет выдерживать вес груза с помощью одного или нескольких балластных тягачей , которые толкают и тянут эти агрегаты с помощью дышла или гусиной шеи, образуя тяжелый самосвал .
Типичные нагрузки включают модули нефтяных вышек , секции мостов , здания , секции кораблей и промышленное оборудование, такое как генераторы и турбины . Число производителей, производящих эти большегрузные прицепы, ограничено, поскольку доля рынка негабаритных грузов очень мала, когда мы говорим о транспортной отрасли. Существуют автономные гидравлические модульные прицепы, называемые SPMT , которые используются, когда невозможно использовать балластные тягачи.
Автобусный прицеп предназначен для перевозки пассажиров, буксируемых тягачом, похожим на грузовик. Эти прицепы устарели из-за проблем со связью водителя и кондуктора и пробок. [ нужна цитата ]
Тягово-сцепное устройство, седельно-сцепное устройство или другой тип прицепного устройства необходимы для буксировки прицепа с легковым, грузовым автомобилем или другим тяговым двигателем .
Сцепное устройство прицепа используется для крепления прицепа к тягачу. Сцепное устройство прицепа крепится к шаровой опоре прицепа. Это образует шаровое соединение, обеспечивающее относительное перемещение буксирующего автомобиля и прицепа при буксировке по неровной дороге. Шаровая опора прицепа крепится к заднему бамперу или к дышлу, которое может быть съемным. Дышло крепится к сцепному устройству прицепа, вставляя его в приемник сцепного устройства и закрепляя булавками. Тремя наиболее распространенными типами муфт являются прямые муфты, муфты А-образной рамы и регулируемые муфты. Тягово-сцепные устройства бампера и тяговые тяги могут оказывать огромное влияние на буксирный автомобиль, что затрудняет его восстановление после поворота.
Они доступны для грузов массой от 10 000 до 30 000 фунтов (4,5–13,6 т; 5,0–15,0 коротких тонн; 4,5–13,4 длинных тонн). [3] [4] Оба сцепных устройства лучше, чем приемное сцепное устройство, и позволяют более эффективно и по центру прикрепить большой прицеп к тягачу. Они могут перевозить большие грузы, не нарушая устойчивости автомобиля. Традиционные сцепные устройства прикрепляются к задней части автомобиля у рамы или бампера, а прицепы с седельно-сцепным устройством и прицепы на гибкой стойке крепятся к кузову грузовика над задней осью. Такое расположение сцепки позволяет грузовику совершать более резкие повороты и буксировать более тяжелые прицепы. Их можно установить в кузове пикапа или любого типа бортовой платформы. Сцепное устройство седельно-сцепного устройства также называют шкворневым сцепным устройством и представляет собой уменьшенную версию «пятого колеса» полуприцепа . Хотя седельно-сцепное устройство и прицеп с гибкой шеей выглядят практически одинаково, метод их сцепления различен. В седельно-сцепном устройстве используется большое сцепное устройство в форме подковы, установленное на высоте 1 фута (0,30 м) или более над кузовом буксирного автомобиля. Гибкая шея соединяется со стандартом 2 .+Шар диаметром 5 ⁄ 16 дюймов (59 мм), установленный на кузове тягача. Функциональная разница между ними заключается в диапазоне перемещения сцепки. Гибкая шея очень маневренна и может наклоняться во всех направлениях, а седельно-сцепное устройство предназначено для ровных дорог и ограниченного наклона из стороны в сторону. Крепления на гибкой стойке часто используются для сельскохозяйственных и промышленных прицепов. Крепления седельно-сцепного устройства часто используются для прицепов для отдыха. Стандартные прицепы с бампером обычно допускают нагрузку на сцепное устройство в размере 10 или 15 %, тогда как седельно-сцепное устройство и гибкая шея могут выдерживать перенос веса в 20 или 25 %.
Основная функция домкрата для прицепа — поднять прицеп на высоту, позволяющую прицепить или отцепить прицеп к буксирующему транспортному средству и от него. Домкраты прицепа также используются для выравнивания прицепа во время хранения. Наиболее распространенными типами домкратов для прицепов являются домкраты с А-образной рамой, поворотные домкраты и домкраты с откидными опорами. Некоторые прицепы, например прицепы для перевозки лошадей , имеют для этой цели встроенный домкрат на язычке.
Многие старые автомобили получали питание для фар прицепа непосредственно от цепей задних фонарей тягача. Когда в 1990-х годах были внедрены системы проверки лампочек, были введены «обходные реле». Им требовался небольшой сигнал от задних фонарей для переключения реле, которое, в свою очередь, питало фонари прицепа от собственного источника питания. Многие буксировочные электроустановки, в том числе комплекты для конкретных автомобилей, включают в себя ту или иную форму байпасных реле.
В США фонари прицепов обычно имеют общий свет для указателей тормоза и поворота. Если такой прицеп необходимо подсоединить к автомобилю с отдельными лампами указателей поворота и тормоза, необходим преобразователь света прицепа .
В настоящее время некоторые автомобили оснащаются сетями CANbus , а некоторые из них используют CANbus для подключения электрической части фаркопа к различным системам безопасности и элементам управления. Для транспортных средств, которые используют CANbus для активации систем безопасности, связанных с буксировкой, необходимо использовать комплект проводов, который может взаимодействовать соответствующим образом. Без такого комплекта проводки фаркопа автомобиль не может обнаружить присутствие прицепа и, следовательно, не может активировать функции безопасности, такие как программа стабилизации прицепа , которая может электронным образом управлять извилистым прицепом или жилым прицепом.
Системы обхода дешевы, но могут быть непригодны для автомобилей с интерактивными функциями безопасности.
Прицепы большего размера обычно оснащены тормозами . Это могут быть тормоза с электрическим приводом , пневматические или инерционные тормоза .
Устойчивость прицепа можно определить как тенденцию прицепа рассеивать поперечное движение. Первоначальное движение может быть вызвано аэродинамическими силами, например боковым ветром или проезжающим транспортным средством. Одним из общих критериев устойчивости является расположение центра масс относительно колес, которое обычно можно определить по весу языка. Если центр массы прицепа находится за его колесами и, следовательно, вес на сцепке отрицательный, прицеп, скорее всего, будет неустойчивым. Другим параметром, который менее часто играет роль, является момент инерции прицепа . Даже если центр масс находится впереди колес, прицеп с длинным грузом и, следовательно, с большим моментом инерции может быть неустойчивым. [5]
Некоторые автомобили оснащены программой стабилизации прицепа , которая может компенсировать неправильную загрузку.
.jpg/1280px-LKW_Kipper_DSCF6469_(crop).jpg)
_with_EU-trailer._25.25_meters.jpg/1280px-Scania_(4-series)_with_EU-trailer._25.25_meters.jpg)
.jpg/1280px-Bus_trailer_in_Lauterbrunnen_(2018-09-05_12.00.03).jpg)