stringtranslate.com

Устройство поражения

Комната управления оценкой и разработкой в ​​Центре испытаний автотранспортных средств Агентства по охране окружающей среды в Энн-Арборе, штат Мичиган, 1973 г.

Устройством , подавляющим выбросы, является любое аппаратное обеспечение, программное обеспечение или конструкция транспортного средства , которое мешает или отключает контроль выбросов в реальных условиях вождения, даже если транспортное средство прошло формальные испытания на выбросы. [1] [2] Этот термин появляется в Законе США о чистом воздухе и в правилах Европейского союза для описания всего, что препятствует работе системы контроля выбросов, и применяется как к электростанциям или другим источникам загрязнения воздуха, так и к автомобилям. [1] [2] [3]

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) предприняло многочисленные меры принудительного характера против автопроизводителей и других компаний, которые использовали или устанавливали устройства подавления, будь то преднамеренно, по ошибке или халатности. Детали или программное обеспечение вторичного рынка , такие как модифицированные выхлопные трубы или продукты и услуги по чип-тюнингу , считаются устройствами подавления, если они подавляют или обходят средства контроля выбросов транспортного средства. [3]

Хронология

1970-е

Проверка выхлопных газов автомобилей в Норвуде, штат Огайо, в 1975 году.

В 1973 году три крупнейших американских производителя автомобилей, Chrysler , Ford Motor Company и General Motors , а также импортный бренд Toyota , получили от Агентства по охране окружающей среды приказ прекратить использование переключателей температуры окружающей среды, которые отключали контроль загрязнения при низких температурах. Автопроизводители согласились прекратить использование переключателей температуры окружающей среды, что, по словам Агентства по охране окружающей среды, является нарушением Закона о чистом воздухе, при этом настаивая на том, что переключатели не являются «устройствами подавления», предназначенными для обхода правил. [4] Автокомпании заявили, что устройства повышают эффективность двигателя и фактически снижают уровень загрязнения. [5] Приказ Агентства по охране окружающей среды затронул 2 миллиона автомобилей 1973 модельного года, запланированных к производству, но не требовал отзыва автомобилей, уже находящихся на дорогах. [5]

Также в 1973 году Volkswagen заключил мировое соглашение с EPA, в котором они не признали никаких нарушений и заплатили штраф в размере 120 000 долларов за нераскрытие существования двух температурных датчиков, которые влияли на функцию выбросов. [6] В своей заявке на модель 1974 года в EPA компания VW раскрыла наличие датчиков, и EPA отклонило их, поэтому они были удалены. [6]

1990-е

Cadillac Seville 1995 года выпуска отключал систему контроля выбросов при включении отопления или кондиционирования воздуха.

В 1995 году General Motors было приказано отозвать 470 000 Cadillac модельного ряда 1991–1995 годов и выплатить штраф в размере 11 миллионов долларов за программирование электронного блока управления автомобилем (ЭБУ) для обогащения топливной смеси в любое время, когда в автомобиле работает кондиционер или отопление салона, поскольку испытания EPA проводятся при выключенных этих системах. [7] Более богатая топливная смесь была необходима для решения проблемы остановки двигателя, что приводило к выбросам до 10 граммов на милю оксида углерода (CO), что почти в три раза превышает предел в 3,4 г/миль. Хотя EPA и Министерство юстиции утверждали, что GM намеренно нарушила стандарты выбросов, GM заявила, что это «вопрос толкования». Помимо штрафа, второго по величине штрафа по Закону о чистом воздухе на сегодняшний день в 1995 году, GM пришлось потратить до 34 миллионов долларов на программы по борьбе с загрязнением и отозвать 470 000 автомобилей Cadillac 4,9-литровых Eldorado, Fleetwood, DeVilles и Sevilles. [7] Самый большой гражданский штраф по Закону о чистом воздухе составил 11,1 миллиона долларов, выплаченных лесозаготовительной и бумажной компанией Louisiana-Pacific . [7]

В 1996 году Honda достигла соглашения с EPA о продлении гарантий и предоставлении бесплатного обслуживания для 1,6 млн автомобилей Civic 1995 года и Acuras, Accord, Civic, Prelude и Odyssey 1996–1997 модельных годов, поскольку Honda отключила устройство контроля пропусков зажигания двигателя, которое в противном случае направляло бы водителей на ремонт. Honda была обязана потратить в общей сложности 254 млн долларов на гарантии, обслуживание, проекты по снижению загрязнения и 12,6 млн долларов на гражданские штрафы. [8]

Также в 1996 году Ford достиг соглашения о выделении 7,9 млн долларов на устранение неисправности устройства блокировки на 60 000 фургонах Econoline 1997 модельного года , в которых использовалась «сложная стратегия электронного управления, разработанная для повышения экономии топлива», отключающая средства контроля выбросов NOx, когда фургоны двигались на скоростях шоссе, что не наблюдалось во время лабораторных испытаний для проверки соответствия нормам контроля выбросов. [8]

В 1998 году Агентство по охране окружающей среды объявило о штрафах на общую сумму 83,4 млн долларов США против семи производителей дизельных двигателей , что является самым большим штрафом на сегодняшний день, которые избегали тестирования, отключая контроль выбросов во время движения по шоссе, при этом создавая видимость соответствия лабораторным испытаниям. [9] Эти семь компаний, Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Mack Trucks , Navistar International , Renault Trucks и Volvo Trucks , также согласились потратить более 1 млрд долларов США на устранение проблемы. [10] Грузовики использовали программное обеспечение ЭБУ двигателя для включения контроля загрязнения во время 20-минутных лабораторных испытаний для проверки соответствия Закону о чистом воздухе, но затем отключали контроль выбросов во время обычного движения по шоссе, выбрасывая в атмосферу до трех раз больше максимально допустимого уровня загрязнения NOx. [10]

2000-е

В 2000 году немецкий журнал о мотоциклах Motorrad сообщил о противоугонном устройстве, поставляемом с BMW F 650 GS . BMW ответила выпуском улучшенной системы впрыска с 2001 года и отзывом моделей предыдущего года. [11] [12]

2010-е

VW Golf TDI 2010 года запрограммирован на обман при проверке выбросов, демонстрируя «Чистый дизель» на автосалоне в США

В конце 2015 года Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что программное обеспечение, используемое в миллионах дизельных двигателей Volkswagen Group с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI), включало функции, предназначенные для получения вводящих в заблуждение результатов во время лабораторных испытаний выбросов. [13]

10 октября 2015 года журнал Consumer Reports протестировал Jetta TDI 2015 года и Jetta Sportwagen TDI 2011 года в том, что, по их мнению, было специальным испытанием выбросов или обманным режимом. Время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) у Jetta 2011 года увеличилось с 9,9 до 10,5 секунд, а время автомобиля 2015 года — с 9,1 до 9,2 секунд. Экономия топлива автомобиля 2011 года снизилась с 50 до 46 миль на галлон (с 4,7 до 5,1 л/100 км; с 60 до 55 миль на галлон ), а экономия топлива автомобиля 2015 года снизилась с 53 до 50 миль на галлон (с 4,4 до 4,7 л/100 км; с 64 до 60 миль на галлон ). Директор по тестированию автомобилей Consumer Reports сказал , что, хотя дополнительные расходы на топливо «могут быть не такими уж значительными, эти автомобили могут больше не выделяться среди многих очень эффективных конкурентов». [14] Метод, который журнал использовал для включения режима обмана во время вождения, требовал предположений о работе ЭБУ. Поскольку отключение электронного контроля устойчивости является необходимым шагом для запуска автомобиля на динамометрическом стенде, журнал предположил, что это переведет автомобиль в режим обмана. [14] Чтобы предотвратить повторное включение электронного контроля устойчивости во время движения, они отключили датчики скорости задних колес автомобиля , имитируя входные сигналы, которые получает ЭБУ, когда автомобиль находится на неподвижном испытательном стенде, даже если он движется по дороге. [14] Агентство по охране окружающей среды заявило, что помимо скорости вращения передних и задних колес, движение рулевого колеса, барометрическое давление и продолжительность работы двигателя являются факторами, влияющими на срабатывание режима мошенничества. [ 15 ]

Компания Fiat Chrysler произвела более 100 000 автомобилей Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee с 2014 по 2016 год для продажи в Соединенных Штатах с двигателями EcoDiesel, в которых, по утверждениям Агентства по охране окружающей среды США и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, было установлено устройство блокировки. [16]

Примечания

  1. ^ ab Свод федеральных правил США :
  2. ^ ab Европейские стандарты выбросов :
    • FAQ – Стандарты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу Архивировано 13 октября 2015 г. в Wayback Machine Европейская комиссия , 25 сентября 2015 г. Цитата: Статья 5 (2) Регламента Евро 6 715/2007/EC запрещает использование устройств блокировки. Статья 3(10) определяет устройство блокировки как любой элемент конструкции, который измеряет температуру, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя (RPM), передачу, вакуум в коллекторе или любой другой параметр с целью активации, модуляции, задержки или отключения работы любой части системы контроля выбросов, что снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях, которые можно обоснованно ожидать при нормальной эксплуатации и использовании транспортного средства.
    • РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 715/2007 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА Архивировано 19 января 2017 г. в Wayback Machine 20 июня 2007 г. Статьи 3, 5, 13 на страницах 5–9
  3. ^ ab Агентство по охране окружающей среды США (8 июля 2015 г.), Air Enforcement, архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. , извлечено 27 сентября 2015 г.
  4. ^ «Автопроизводители и EPA разделили победы на автомобилях 1973 года», Chronicle-Telegram , – через  Newspaperarchive (требуется подписка) , 22 января 1973 г.
  5. ^ United Press International (23 января 1973 г.), «Defeat Devices Must Go», The News Herald (Панама-Сити) , – через  Newspaperarchive (требуется подписка)
  6. ^ ab "VW emission 'defeat device' is not the first", AutoWeek , 24 сентября 2015 г., архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. , извлечено 26 сентября 2015 г.
  7. ^ abc Myers, Laura (1 декабря 1995 г.), «Cadillacs Reduced To Remove Illegal Device», The Buffalo News , Буффало, Нью-Йорк, Associated Press, архивировано из оригинала 15 октября 2015 г. – через HighBeam
  8. ^ ab Alexander, David E. (август 1998 г.), Закон о чистом воздухе запрещает «устройства защиты» в транспортных средствах и двигателях; Honda потратит 267 млн. долл., Ford — 7,8 млн. долл. на урегулирование сборов ( Adobe PDF ) , Агентство по охране окружающей среды США , заархивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2020 г. , извлечено 28 сентября 2015 г.
  9. ↑ Агентство по охране окружающей среды США (22 октября 1998 г.), Mack Trucks Diesel Engine Settlement, архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. , извлечено 27 сентября 2015 г.
  10. ^ ab Plungis, Jeff; Bloomberg News (27 сентября 2015 г.), «Автопроизводители жульничают с выбросами почти так же давно, как и тесты на загрязнение», Daily Herald , архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. , извлечено 28 сентября 2015 г.
  11. ↑ Пфайффер, Майкл (4 декабря 2015 г.). ""Motorrad"-Chefredakteur verteidigt Bericht zu BMW-Software: Defeat Gate auch bei Funduro-Maschine?" [главный редактор защищает репортаж о программном обеспечении BMW: «Ворота поражения и для фундуро-байка?»] (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 29 декабря 2015 г.
  12. ^ Шварц, Вальдемар. «Техника: Abgasreinigung – MOTORRAD 14/2000». Архивировано из оригинала 29 декабря 2015 года . Проверено 29 декабря 2015 г.
  13. ^ Берт, Мэтт (23 сентября 2015 г.). «Скандал с выбросами VW: как работает „устройство поражения“ Volkswagen» . Получено 28 сентября 2015 г.
  14. ^ abc Фишер, Джейк (9 октября 2015 г.), «Потребительские отчеты тестируют экономию топлива и производительность дизельного двигателя VW в режиме «обман»; тесты показывают разные результаты при использовании настроек «обмана» в реальном мире», Consumer Reports , заархивировано из оригинала 14 апреля 2019 г. , извлечено 9 марта 2021 г.
  15. ^ Брукс, Филлип А. (18 сентября 2015 г.). «VW Notice of Violation, Clean Air Act (18 сентября 2015 г.)» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2015 г. . Получено 20 сентября 2015 г. .
  16. ^ «В рамках гражданских соглашений с Соединенными Штатами и Калифорнией Fiat Chrysler разрешит обвинения в мошенничестве с федеральными и государственными тестами на выбросы транспортных средств». Министерство юстиции США. 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.

Ссылки