Переработка транспортных средств или утилизация автомобилей — это разборка транспортных средств на запасные части . В конце срока службы транспортные средства представляют ценность как источник запасных частей, и это создало отрасль по разборке транспортных средств. У этой отрасли есть различные названия для ее деловых точек, включая свалку , склад по разборке автомобилей, поставщик автомобильных запчастей и в последнее время переработку автомобилей или транспортных средств. Переработка транспортных средств всегда происходила в той или иной степени, но в последние годы в этот процесс включились производители. Для уменьшения размера списанных транспортных средств для упрощения транспортировки на сталелитейный завод часто используется автомобильная дробилка .
Только в Соединенных Штатах ежегодно около 12-15 миллионов транспортных средств достигают конца своего срока службы. Эти автомобили, хотя они больше не пригодны для эксплуатации, все еще могут иметь свое предназначение, возвращая металл и другие перерабатываемые материалы, которые в них содержатся. Транспортные средства измельчаются, а металлическое содержимое извлекается для переработки, в то время как во многих областях остальное далее сортируется машиной для переработки дополнительных материалов, таких как стекло и пластик. Остаток, известный как автомобильный шредерный остаток, отправляется на свалку.
Остатки от шредера, которые не перерабатываются на металл, содержат много других перерабатываемых материалов; 30% из них могут быть полимерами, а 5-10% - остаточными металлами. Современная переработка транспортных средств стремится быть максимально экономически эффективной при переработке этих остаточных материалов. [1] В настоящее время 75% материалов могут быть переработаны, а оставшиеся 25% оказываются на свалке . [2] Как наиболее перерабатываемый потребительский товар, отслужившие свой срок транспортные средства обеспечивают сталелитейную промышленность более чем 14 миллионами тонн стали в год. [3]
Процесс переработки транспортного средства чрезвычайно сложен, поскольку необходимо переработать множество деталей и удалить множество опасных материалов. Вкратце, процесс начинается с инвентаризации поступающих транспортных средств на предмет наличия деталей. Колеса, шины, аккумулятор и каталитический нейтрализатор удаляются. Жидкости, такие как охлаждающая жидкость двигателя, масло, трансмиссионная жидкость, хладагент кондиционера и бензин, сливаются и удаляются. Некоторые дорогостоящие детали, такие как электронные модули, генераторы , стартеры , информационно-развлекательные системы — даже целые двигатели или трансмиссии — могут быть удалены, если они все еще пригодны к эксплуатации и могут быть выгодно проданы либо в состоянии «как есть», либо переработчику для восстановления. Высокоценные редкоземельные магниты в двигателях электромобилей также подлежат переработке. [4]
Этот процесс снятия более ценных деталей с корпуса менее ценного транспортного средства традиционно выполнялся вручную. Поскольку этот процесс является трудоемким, часто невыгодно снимать много деталей. Самообслуживаемые свалки решают эту проблему отчасти тем, что клиенты сами снимают детали с транспортных средств. В этой бизнес-модели автомобили часто простаивают на специально отведенном для этого дворе от нескольких недель до нескольких месяцев, и клиенты могут приносить свои инструменты и снимать любые детали, которые они хотят купить. После того, как транспортное средство простоит на дворе достаточное время, предприятие приступит к процессу утилизации и переработки отслужившего свой срок транспортного средства.
Технология, которая набирает популярность, — это механическое удаление этих более ценных деталей с помощью машинных систем переработки транспортных средств (VRS). Экскаватор или погрузчик материалов, оснащенный специальным приспособлением, позволяет быстро и эффективно удалять эти материалы. Увеличение количества перерабатываемого материала и увеличение ценности, которую демонтажник транспортного средства получает от отслужившего свой срок транспортного средства (ELV). Другие опасные материалы, такие как ртуть и азид натрия (пропеллент, используемый в подушках безопасности ), также могут быть удалены. [5]
После того, как все детали и продукты внутри удалены, оставшаяся оболочка транспортного средства иногда подвергается дальнейшей обработке, которая включает удаление испарителя кондиционера и сердечника обогревателя, а также жгутов проводов. Затем оставшаяся оболочка измельчается в плоскую форму или нарезается кубиками, чтобы облегчить экономичную транспортировку оптом в промышленный измельчитель или молотковую мельницу, где транспортные средства далее измельчаются до кусков металла размером с кулак. Стекло, пластик и резина удаляются из смеси, а металл продается несколькими тоннами на сталелитейные заводы для переработки. [5]
Переработка стали экономит энергию и природные ресурсы. Сталелитейная промышленность экономит достаточно энергии, чтобы обеспечить электроэнергией около 18 миллионов домохозяйств в год. Переработка металла также потребляет примерно на 74 процента меньше энергии, чем производство металла. Таким образом, переработчики отслуживших свой срок транспортных средств экономят примерно 85 миллионов баррелей нефти в год, которые могли бы быть использованы при производстве других деталей. [3] Аналогичным образом, переработка автомобилей позволяет не допустить попадания на свалки 11 миллионов тонн стали и 800 000 цветных металлов и вернуть их в потребительское использование. До 2003 модельного года в некоторых произведенных транспортных средствах были обнаружены ртутные автомобильные переключатели, которые исторически использовались в системах комфортного освещения и антиблокировочных тормозах. Переработчики удаляют и перерабатывают эту ртуть до того, как транспортные средства будут измельчены, чтобы предотвратить ее попадание в окружающую среду. В 2007 году 6 265 переработчиков собрали более 2 100 фунтов ртути. [3] Потребители также могут получить финансовую выгоду от переработки определенных деталей автомобиля, таких как шины и каталитические нейтрализаторы. [6]
В 1997 году Европейская комиссия приняла предложение о директиве, которая направлена на то, чтобы сделать разборку и переработку транспортных средств более экологически чистыми, установив четкие цели по переработке транспортных средств. Это предложение побудило многих в Европе рассмотреть воздействие на окружающую среду отслуживших свой срок транспортных средств. В сентябре 2000 года Директива о вышедших из эксплуатации транспортных средствах была официально принята ЕП и Советом. В течение следующего десятилетия будет принято больше законодательства с целью прояснения правовых аспектов, национальной практики и рекомендаций. [7]
Ряд производителей транспортных средств объединили усилия в разработке Международной информационной системы по разборке для выполнения правовых обязательств Директивы о транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации.
В 2018 году ЕС опубликовал исследование «Оценка Директивы ELV» с акцентом на транспортные средства с истекшим сроком службы, местонахождение которых неизвестно. Это исследование показывает, что каждый год местонахождение 3–4 миллионов ELV по всему ЕС неизвестно и что положения Директивы ELV недостаточны для мониторинга эффективности отдельных государств-членов в этом аспекте. В исследовании предложен и оценен ряд вариантов улучшения правовых положений Директивы ELV.
2 июля 2009 года и в течение следующих 55 дней Система скидок на автомобили или «Деньги за драндулеты» была попыткой зеленой инициативы правительства Соединенных Штатов с целью стимулирования продаж автомобилей и улучшения средней экономии топлива в Соединенных Штатах. Многие автомобили в конечном итоге были уничтожены и переработаны для выполнения программы, и даже некоторые экзотические автомобили были раздавлены. [8] В конечном счете, поскольку углеродный след вызывает беспокойство, некоторые [ кто? ] будут утверждать, что «Деньги за драндулеты» не уменьшили углеродный след многих владельцев. При производстве новых автомобилей в атмосферу добавляется много углекислого газа. Подсчитано, что если кто-то обменяет драндулет на 18 миль на галлон на новый автомобиль на 22 мили на галлон, потребуется пять с половиной лет обычного вождения, чтобы компенсировать углеродный след нового автомобиля. Это же число увеличивается до восьми или девяти лет для тех, кто купил грузовики. [9]
Если транспортное средство брошено на обочине дороги или на пустыре, лицензированные демонтажники в Соединенных Штатах могут законно получить его, чтобы безопасно переработать в пригодные для повторного использования или переработки товары. [3]
В начале 2009 года правительство Канады запустило добровольную программу Retire Your Ride , чтобы побудить автомобилистов по всей стране отказаться от старых транспортных средств, которые выбрасывают загрязняющие вещества. В общей сложности 50 000 транспортных средств, произведенных в 1995 году или в предыдущие годы, были направлены на постоянную отставку.
Переработчики предлагают $150-$1000 за автомобили с оригинальным каталитическим нейтрализатором. Эти цены зависят от стоимости металла, местоположения, марки/модели автомобиля. [10]
В период с 2009 по 2010 год Соединенное Королевство ввело схему стимулирования утилизации, в рамках которой за автомобили, зарегистрированные до 31 августа 1999 года, выплачивалось 2000 фунтов стерлингов наличными. Высокая выплата должна была помочь владельцам старых транспортных средств приобрести новые и менее загрязняющие окружающую среду. [11]
В Соединенном Королевстве термин «наличные за автомобили» также относится к покупке автомобилей немедленно за наличные у компаний, покупающих автомобили, без необходимости рекламы. Однако существуют правовые ограничения на уровень наличных денег, которые могут быть использованы в рамках деловой транзакции для покупки автомобиля. ЕС устанавливает этот уровень в размере 10 000 евро или эквивалентной валюты в рамках своих Положений о борьбе с отмыванием денег.
В Великобритании больше нельзя покупать автомобили из металлолома за наличные с введением Закона о торговцах металлоломом в 2013 году. [12] В результате этого компании в отрасли по сдаче автомобилей в металлолом больше не могут платить за автомобили наличными. Вместо этого эти компании теперь платят банковским переводом.
В Австралии термин «наличные за автомобили» также является синонимом термина «удаление автомобиля». Только в Виктории компании должны получить LMCT и другие соответствующие лицензии на обработку перед закупкой транспортных средств. Проверка истории каждого транспортного средства занимает некоторое время, и после этого оно может быть обработано для целей утилизации и переработки . Услуги «наличные за автомобили» и «удаление автомобиля» запрашиваются для автомобилей, срок службы которых подходит к концу.
Автопарк Новой Зеландии увеличился на 61 процент с 1,5 миллионов в 1986 году до более чем 2,4 миллионов к июню 2003 года. К 2015 году он почти достиг 3,9 миллионов. Именно здесь утилизация увеличилась с 2014 года. Cash For Cars — это термин, используемый для утилизации/сдачи автомобилей на металлолом, когда сдатчики платят наличными за старые/разбитые/сломанные автомобили в зависимости от возраста/модели.
