Уход на второй круг — это процедура, которой следует пилот, когда заход на посадку по приборам не может быть завершен до полной остановки. [1] Инструкции по уходу на второй круг могут быть назначены службой управления воздушным движением (УВД) до разрешения на заход на посадку. Если УВД не выдало конкретных инструкций до захода на посадку и выполняется уход на второй круг, пилот должен следовать (стандартной) процедуре ухода на второй круг, указанной для захода на посадку. Перед началом захода на посадку пилоты могут сделать специальный запрос УВД, если может произойти уход на второй круг. Такой запрос может включать инструкции по курсу и высоте, чтобы избежать задержек в полете (таких как ожидания) и эффективно маневрировать самолетом в положение для следующего захода на посадку или отклонения на запасной аэродром.
Как правило, если пилот определяет к моменту, когда самолет находится на высоте принятия решения (для точного захода на посадку ) или в точке ухода на второй круг (для неточного захода на посадку ), что взлетно-посадочная полоса или ее окружение не видны, или что безопасная посадка не может быть выполнена по какой-либо причине, заход на посадку должен быть прекращен, а процедура ухода на второй круг (« уход на второй круг ») должна быть немедленно начата. Пилоты также часто практикуют уход на второй круг в рамках начальной или повторной подготовки по приборам. В таких случаях пилот может выполнить несколько заходов на посадку по приборам подряд с уходами на второй круг между ними.
Процедура ухода на второй круг обычно включает начальный курс или траекторию для следования и высоту для набора высоты, за которыми обычно следуют инструкции по удержанию на ближайшей навигационной точке. Ожидается, что пилот сообщит УВД по радио о начале ухода на второй круг как можно скорее. УВД может просто подтвердить вызов ухода на второй круг или изменить инструкции ухода на второй круг, например, с векторами на другую точку. УВД может впоследствии разрешить полету другой заход на посадку в том же аэропорту или разрешить его на другой аэропорт, в зависимости от намерений пилота, а также от соображений топлива, погоды и трафика.