Upsala-Lenna Järnväg ( ULJ ) (дословно: железная дорога Упсала-Ленна , также называемая Lennakatten ) — узкоколейная историческая железная дорога в округе Уппсала , Швеция . Ее длина составляет 33 км (21 миля ), и она является частью некогда обширной сети Рослаген. Ширина колеи — 891 мм ( 2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма), уникальная для Швеции. Железная дорога находится в веденииSRJmf.
Железная дорога между Уппсалой и Ленной (старое написание Ленны ) была открыта в 1876 году и была первой из всех железных дорог шириной 891 мм ( 2 фута 11 дюймов) .+3 ⁄ 32 дюйма )железных дорог в регионе. Она была построена для обслуживания металлургического завода в Лянне с подключением к1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной железнодорожной сети. Выбор колеи был своего рода компромиссом, 600 мм (1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) было бы достаточно для перевозки руды и стали, но при небольшом увеличении бюджета увеличилась бы пропускная способность для перевозки пассажиров, почты и других товаров. Два года спустяДаннемора-Харг (DHJ), также891 мм. Эта железная дорога была построена для соединения шахт в Даннеморе с портом в Харгсхамне. В 1884 году ULJ был связан с побережьем железной дорогой Ленна-Норртелье(LNJ). В следующем году эта линия была соединена черезРимбосоСтокгольмомжелезной дорогой Стокгольм-Римбо (SRJ).
SRJ приобрела LNJ в 1905 году и ULJ в 1908 году. В 1909 году название компании было изменено на Stockholm–Roslagens Järnvägar (железная дорога Стокгольм-Рослагенс), что позволило ей сохранить свою подпись (SRJ); Рослаген — историческое название прибрежного района к северу от Стокгольма. SRJ также участвовала в строительстве новой линии к северу от Римбо, которая была завершена в Хальставике в 1915 году. В 1920 году DHJ (к тому времени дочерняя компания SRJ) была связана с остальной частью системы линией Фаринге- Гимо .
В 1895 году линия из Стокгольма (включая ответвления) была электрифицирована. Этот проект был завершен в 1949 году, когда была электрифицирована линия Римбо-Норртелье. После Второй мировой войны большинство железных дорог начали приходить в упадок. SRJ/DHJ была национализирована в 1951 году, а восемь лет спустя сеть была поглощена Шведскими национальными железными дорогами (SJ). В начале 1950-х годов все три грузовые ветки до DHJ (до Лёвстабрука, Рамхелла и Фагервика у озера Веллен) были закрыты. В 1960 году пассажирское движение прекратилось на линиях Даннемора-Харг и Фаринге-Гимо, а также все движение от Восточного вокзала Стокгольма до Энгельбректсплан в центре Стокгольма. Последняя была городской линией с регулярными трамвайными путями, и по этой причине грузовые поезда там никогда не ходили, а паровые двигатели ходили лишь изредка. Шесть лет спустя, в 1966 году, была закрыта пригородная линия Стоксунд - Лонгэнгсторп. Первоначально эта линия была построена со стандартной колеей, но в 1934 году была преобразована в узкую колею 891 мм по практическим соображениям. В 1966 году пассажирское движение было закрыто на линии Уппсала-Римбо-Халльставик, а в 1969 году, всего через двадцать лет после ее электрификации, была закрыта линия Римбо-Норртелье. В том же году грузовое движение было закрыто к югу от Римбо.
Однако на некоторых участках сети грузовые перевозки все еще были довольно оживленными. Шахты Даннемора все еще экспортировали железную руду через порт в Харгсхамне, а грузовые поезда с транспортными вагонами доставляли грузы на бумажную фабрику в Халлставике и обратно через Уппсалу-Римбо. По этой причине национальное железнодорожное управление решило переоборудовать бывшую DHJ в стандартную колею. Переоборудование было завершено в 1970 году. В то же время все движение было закрыто на линии Фаринге-Гимо. Недавно построенное расширение стандартной колеи было построено от Харгсхамна до Халлставика в 1977 году, и движение транспортно-вагонных перевозок Халлставик-Римбо-Уппсала прекратилось.
В 1972 году Транспортное управление Большого Стокгольма (SL) взяло под свой контроль оставшиеся линии с пассажирским движением, т. е. линии к югу от Rimbo, которые теперь были фактически отсоединены от северной сети, включая современную Upsala-Lenna Järnväg. SL закрыло ветку Djursholms Ösby-Eddavägen в 1976 году, а в 1981 году бывший железнодорожный узел в Rimbo потерял все свои железные дороги, когда была закрыта линия Kårsta -Rimbo, сделав деревню Kårsta с населением около 200 человек новой северной конечной станцией. То, что используется до сих пор, носит название Roslagsbanan и теперь является неотъемлемой частью пригородного движения Стокгольма.
Общество SRJmf было образовано в 1968 году с главной целью сохранения подвижного состава сети SRJ/DHJ для экскурсионного движения. Первоначально общество базировалось в Стокгольме и проводило экскурсии по разным частям сети. Поскольку SJ начала закрывать части сети, обсуждался вопрос о преобразовании различных частей в историческую железную дорогу. Finsta-Syninge на ветке Rimbo-Norrtälje, закрытая в 1967 году, была сильным кандидатом, как и Faringe-Gimo. Когда SJ в начале 1970-х годов начала строить новую линию стандартной колеи от Харгсхамна до Хальставика, общество поняло, что линия Уппсала-Римбо-Хальставик больше не будет использоваться для грузовых перевозок, что предоставило обществу возможность начать движение по живописной линии недалеко от Уппсалы.
С помощью муниципалитета Уппсалы движение началось по воскресеньям летом 1974 года, когда грузовые поезда не ходили. Три года спустя была открыта линия Харгсхамн-Халставик, а на линии Уппсала-Римбо-Халставик все движение было прекращено. Затем общество смогло взять на себя управление линией Уппсала-Ленна-Фаринге, при этом город Уппсала стал владельцем пути, а бывший перекресток Фаринге стал штаб-квартирой с мастерскими. Пути между Фаринге и Римбо были демонтированы в 1978 году.
В настоящее время движение осуществляется по воскресеньям с июня по начало сентября, а в июле увеличивается до четырех дней в неделю; большое количество школьных экскурсий и других чартеров осуществляется в конце мая и в течение всего года.
В типичное воскресенье по маршруту курсируют два поезда на паровой тяге и один поезд на моторвагонном шасси, а также старые автобусы, следующие до открытых купален Фьеллнора.
Будние дни в основном напоминают воскресенья; один из паровых поездов может быть заменен дизельным. Однако обычно есть ранняя дополнительная связь с Faringe и аутлетом Thun's.
59°51′30″с.ш. 17°38′55″в.д. / 59.85833°с.ш. 17.64861°в.д. / 59.85833; 17.64861
