Ущелье Клидах (также известное как Квм-Клайдах) — долина с крутыми склонами на юго-востоке Уэльса , по которой река Клидах течет к реке Аск .
Он тянется на 5,6 км (3,5 мили) от окрестностей Бринмора в Блайнай-Гвенте на восток и на северо-восток до Гилверна в Монмутшире. Ущелье было одним из первых мест в регионе, которое подверглось индустриализации , хотя оно по-прежнему сохраняет свою естественную среду. [ требуется ссылка ] Долгое время оно было важным транспортным коридором между Абергавенни и низинами Монмутшира и северо-восточной частью угольного месторождения Южного Уэльса . В настоящее время оно эксплуатируется магистральной дорогой A465 Heads of the Valleys, которая проходит между Абергавенни и Суонси и обслуживает субрегион Heads of the Valleys.
Ущелье входит в состав национального парка Брекон-Биконс и является самостоятельным туристическим направлением с удобствами, включая место для пикника, размеченные пешеходные дорожки, национальную велосипедную сеть и парковку вдоль реки Клайдах , куда легко добраться по дороге Heads of the Valleys. Оно включает в себя мост Смартс , чугунный мост и остатки металлургического завода конца XVIII века , которые теперь являются охраняемым памятником старины . Также есть известняковые заводы.
Промышленный город Бринмор находится в начале ущелья, а большая деревня Гилверн находится у его подножия в долине реки Уск. Хотя развитие вдоль ущелья и его сторон полунепрерывно, вдоль дорог между Бринмором и Гилверном, в основном к северу от реки, можно различить линейные поселения Клайдах (теперь Клайдах Юг), Блэкрок, Челтнем (теперь Клайдах Север) и Мейсигварта. Поселение Лланелли Хилл занимает северо-западную вершину холма ущелья. [1]
Семья Ханбери из Понтипула установила здесь печь и кузницу (ссылка на сетку OS SO 236140) в шестнадцатом веке, хотя сейчас от них ничего не осталось, кроме частей каменной плотины бассейна, соединенного с гидроэнергией, используемой для кузницы. Кованое железо изготавливалось в печи из литого чугуна с использованием древесного угля. Одно время на этом месте также работал жестяной завод. [2]
Металлургический завод Clydach был самым значительным металлургическим заводом, разработанным в ущелье Cwm. Металлургический завод был построен около 1793–1795 годов после того, как кокс был введен в качестве топлива для доменных печей . [3] К 1841 году завод обеспечивал работой более 1350 человек, хотя многие из этого числа были связаны с получением железной руды, известняка и угля дальше вверх по долине. Эти металлургические заводы оказали большое влияние на промышленное и социальное развитие окружающей местности. В связи с этим в конце 18 века началось строительство зданий для расселения рабочих, что увеличило производство жилья во второй четверти 19 века. [4] К заводу можно было подойти по чугунному мосту, мосту Смарта (построенному в 1824 году). Производство продолжалось вплоть до 1860 года, когда оно стало главной точкой активности в ущелье. [5]
Работы были связаны с семьей Фрер (в которую входил сэр Бартл Фрер , родившийся в Клайдах-хаусе в 1815 году). [6]
Остатки двух больших каменных печей 1790-х годов и основание более поздней печи все еще можно увидеть вместе с другими сооружениями благодаря раскопкам, проведенным в 1986 году. [7]
Эти известковые заводы были первыми, созданными в ущелье, производство было начато в 1794/95 году. От Блэкрока карьер простирается вдоль контуров ущелья выше Клайдах-Норт (также называемого Челтнемом). Они продолжали работать до 1908 года, и известковые печи для кладки сохранились до наших дней. [8]
Известковый завод в Клидахе (OS grid ref SO 233127) был построен в 1877 году для обеспечения известью строительства близлежащего железнодорожного виадука Нант-Дьяр. Две пары известковых печей сохранились на впечатляющем фоне карьера. [9]
Карьер Лланелли поставлял известняк на завод Clydach Ironworks, а затем известь для сельского хозяйства и строительных растворов. Он был окончательно закрыт в 1962 году. Две пары печей для обжига извести сохранились вдоль железной дороги Мертир, Тредегар и Абергавенни и Национального велосипедного маршрута. [10]
Эта ранняя железная дорога была построена в 1793–1794 годах инженером Джоном Дадфордом . Она связала угольную шахту Уэйн-Дью в Бофорте с кузницей Глангрвин на берегах реки Аск. Важной сохранившейся особенностью железной дороги является одноарочный мост из грубого бутового камня около Мейсигварты, который впечатляюще возвышается над водопадом (в координатах OS SO 230138). Трамвайная дорога соединяла металлургический завод Клайдах с железной дорогой Клайдах с помощью чугунного моста. Построенный Смартом в 1824 году, он является одним из самых ранних в мире. [11]
Спроектированная Томасом Дадфордом в 1793-4 годах, эта трамвайная дорога (иногда также называемая железной дорогой Ллам-Марч) должна была соединить металлургический завод Клайдах с угольными шахтами и месторождениями железной руды в Геллифелене и Ллам-Марче. На SO 233137 и SO 255176 есть одноарочный каменный мост, последний из которых был трамвайной дорогой Ллам-Марч и акведукским мостом 1811 года, который также доставлял воду из Клайдаха в прокатный стан металлургического завода Клайдах через водосток. [12]
Спроектированная Кроушей Бейли в 1821 году, эта трамвайная дорога (иногда также называемая трамвайной дорогой Бейли) пересекает юго-восточные склоны ущелья ниже и параллельно трамвайной дороге Ллам-Марч. Она соединяла металлургический завод Бейли в Нантигло с Монмутширом и каналом Брекон в Говилоне, в долине реки Уск. [13]
_(2).jpg/1280px-Clydach_Gorge_(4859390565)_(2).jpg)
Железная дорога была построена в 1862 году как однопутная, частично следуя линии более ранней трамвайной дороги Govilon. Четыре года спустя она стала частью сети London and North Western Railway , а в 1877 году линия была удвоена по всей своей длине. Прокладка линии через ущелье была значительной инженерной задачей, потребовавшей рытья нескольких туннелей и строительства впечатляющего изгибающегося виадука через овраг Нант-Дьяр. Линия продолжала работать до 1950-х годов, когда British Railways решила закрыть ее как неэкономичную. Последние поезда прошли по ней в июне 1958 года. [14] Большая часть полотна теперь преобразована в велосипедную дорожку, составив часть маршрута 46 Национальной велосипедной сети .
Дорога от Мертир-Тидвила до Говилона была разрешена Актом парламента и проложена через долину в 1812–1813 годах. [15] Она сформировала главную дорогу через ущелье до строительства дороги по новому маршруту в 1960-х годах. [16]
A465 была проложена через ущелье в два раза между 2013 и 2021 годами. Предыдущее выравнивание этой главной магистрали через ущелье было построено в 1960-х годах компанией John Morgan (Construction) Ltd из Кардиффа. Достигнув постоянного уклона 1 к 20 на протяжении 4 километров (2,5 мили), она поднимается на 210 метров (690 футов) от Гилверна до Бринмора. [17] Ее строительство включало значительную выемку и возведение насыпей, а некоторые участки были построены над ущельем на бетонных столбах. Работы начались в марте 1960 года, и она была открыта для движения в 1962 году. Это был маршрут с одной проезжей частью с двумя полосами движения на запад, идущими вверх по ущелью. Работа по строительству двухпроезжей части через ущелье началась в январе 2015 года. [18]
Все ущелье Клайдах попадает в национальный парк Брекон-Биконс, созданный в 1957 году с целью защиты его ландшафтов и тихого наслаждения ими со стороны общественности. Впоследствии значительные части ущелья также были защищены для их дикой природы и среды обитания, включая Cwm Clydach SSSI , Cwm Clydach National Nature Reserve , Cwm Clydach Woodlands SAC и Usk Bat Sites SAC, который также простирается через большую часть соседнего Mynydd Llangatwg .
Кроме того, в ущелье есть многочисленные запланированные древние памятники , представляющие историю человеческого обитания от железного века до промышленной революции . Хотя ущелье не включено в него, промышленный ландшафт Блэнавон , объект Всемирного наследия , примыкает к этой области. Бывший проект «Забытые ландшафты» включал как WHS, так и ущелье в более широкую область. Проект стремился сохранить и восстановить построенные особенности области, которая была ключевой для промышленной революции. [19]
51°48′43″с.ш. 3°07′19″з.д. / 51,812°с.ш. 3,122°з.д. / 51,812; -3,122