Фабрика Бонаплата (1832-1838) (также известная как El Vapor , дословно « Паровой двигатель » ) была первой фабрикой в Испании, которая успешно использовала паровые двигатели (используя их для приведения в действие механических текстильных машин), первым литейным заводом, который производил и ремонтировал чугунные машины для продажи текстильной промышленности и, что немаловажно, получил правительственные концессии, которые окончательно продемонстрировали приверженность правительства отечественному производству. [1]
Историки признают создание фабрики важной вехой в истории каталонской хлопчатобумажной промышленности и испанской индустриализации в целом. [2] [1] Основание фабрики ознаменовало открытие шлюзов капитала в отрасль и предсказало ее полную и быструю индустриализацию.
Хотя фабрика сильно пострадала от пожара во время беспорядков в 1835 году (что в конечном итоге привело к роспуску компании в 1838 году), литейное производство фабрики быстро восстановило работу после пожара и продолжало работать несмотря на различные слияния и поглощения, позже став частью La Maquinista Terrestre y Marítima , а в настоящее время являясь дочерней компанией Alstom.
В 1828 году монарх Фердинанд VII , стремившийся привлечь каталонскую буржуазию к борьбе со своими политическими врагами, посетил Барселону и принял промышленников. Его интерес совпал с политикой тогдашнего министра финансов Луиса Лопеса Бальестероса, который был одним из немногих политиков того времени, кто мыслил экономическую политику с капиталистической точки зрения. [3] Для текстильной промышленности это привело к временному и запретительному импорту, который мог бы конкурировать с отечественным текстильным производством. [1]
Также в 1828 году Хосеп Бонаплата , оставив семейный бизнес по печати ситца, унаследованный его братом, решил оставить свой собственный след. Он арендовал помещение на фабрике в Сальенте со своим другом Жоаном Виларегутом и установил первые в Испании механические ткацкие станки, использующие гидравлическую энергию реки Льобрегат. Однако они обнаружили, что река ненадежна, и решили отказаться от своих усилий. [4] [5]
Бонаплата и Виларегут запросили и в ноябре 1829 года получили королевский указ, дающий им право импортировать иностранное текстильное оборудование. Итак, летом 1830 года Бонаплата и Джоан Рулл посетили Ланкашир с намерением ознакомиться и приобрести самое современное оборудование, а также устроить на фабрику другого каталонца по имени Кэмпс для получения опыта. [6] В 1825 году Англия сняла запрет на экспорт квалифицированных рабочих, и это оказалось решающим для основания фабрики Бонаплата. [7] Среди их планов было производство по лицензии дроссельной рамы для прядения, изобретенной в 1828 году Чарльзом Дэнфортом, [6] поскольку экспорт оборудования был запрещен до 1842 года. [7] (Хотя самодействующий (полностью автоматический) мюль был изобретен в 1825 году Ричардом Робертсом, он был представлен в Барселоне только в 1844 году другой фирмой. [8]
30 сентября 1831 года Бонаплата основал фирму Bonaplata, Rull, Vilaregut and Company со своими тремя братьями, Джоаном Виларегутом и Джоаном Руллом. [6] Джоан Рулл был еще одним новатором, который в 1818 году представил цилиндрическую или валковую печать с гидравлическим приводом. Таким образом, компания представляла собой альянс между наиболее динамичными представителями различных секторов промышленности. [9]
20 декабря 1831 года Министерство финансов обнародовало контракт с компанией. Он включал право импортировать чугун, медь, уголь и, что удивительно, английскую пряжу без уплаты импортных пошлин, свободу от регулирования со стороны местных властей, грант в виде денег и земли [10] и взамен обязательство производить 200 механических ткацких станков и 40 прядильных машин в год для хлопка, льна и шерсти, а также предоставлять свободный доступ любому производителю, желающему изучить паровую технологию, по сути, передачу технологии остальной части Королевства. [1] [11]
Фабрика была построена прямо внутри самых западных стен города на улице Теллерс в районе Барселоны Раваль, к востоку от сегодняшней площади Plaça de la Universitat. Литейный завод начал работу в 1832 году, а в 1833 году началось прядение, ткачество и печатание. В начале 1835 года штат компании насчитывал от шестисот до семисот человек. [12] [13]
Томсон подчеркивает уникальность Фабрики, [1]
[Фабрика] была не только предприятием по производству хлопка, но также предприятием по обработке железа и машиностроению. Наличие этих объектов было столь же важным, как и ее паровой двигатель. Ее основание должно было стать средством переоснащения местной промышленности [...] Именно это сочетание роли прядения с ролью машиностроения сделало фабрику целью мелких производителей города в 1835 году — она не только напрямую конкурировала с ними в производстве пряжи, но и производила средства для других.
Основание фабрики открыло шлюзы для капитала в промышленность: в течение года пять других барселонских производителей устанавливали паровые двигатели, а еще один — в Виланова-и-Ла-Желтру, в 60 километрах к югу от Барселоны. [14] Другой королевский указ от 30 апреля 1832 года окончательно утвердил запрет 1828 года на импорт конкурентоспособного текстиля, а также отменил все ограничения на импорт хлопчатобумажного оборудования в Испанию [13], ясно показав приверженность правительства отрасли, даже за счет традиционных прядильщиков и ткачей, в основном полукустарного, кустарного производства. [13] [15]
Фабрика была атакована и сожжена (и несколько защитников убиты) [16] в ночь с 4 на 5 августа 1835 года во время беспорядков, которые были результатом рокового сочетания политических страстей и ненависти к новым машинам. Мало того, что началась гражданская война из-за монархии, так еще и недавняя эпидемия холеры, рост безработицы и растущий трудовой конфликт вокруг заработной платы.
С конца июля произошло народное восстание, известное как Антиклерикальные бунты 1835 года или Сожжение монастырей , которое было направлено против таких учреждений, как церковь или паровые фабрики, которые выступали символами или причинами народного несчастья. [17] Был подожжен монастырь Сан-Хосе (место нынешнего рынка Ла-Бокерия ), затем монастыри кармелитов, доминиканцев (нынешний рынок Санта-Катерина ), августинцев, францисканцев (нынешняя площадь герцога Мединасели) и тринитариев (нынешний Лисеу ). Ярость перекинулась на промышленность, и ответственность за сожжение фабрики Бонаплата (и еще одной в Грасии, принадлежащей Виларегуту) была возложена на банды луддитов . [18] [19]
Кроме того, противостояние на фабрике Бонаплата было более жестоким, чем аналогичный конфликт в Англии из-за долгого господства ручного прядения и ткачества в Каталонии и из-за внезапной перемены: импортировалось только самое передовое оборудование. В Англии переход к механизации происходил более постепенно. [5]
Сожжение фабрики Бонаплата и невыплата компенсации ее владельцам нанесли особенно сильный удар по доверию, и другие компании стали более скрытными относительно своих установок. [20] Тем не менее, между 1836 и 1840 годами в Барселону было импортировано 1229 машин, включая 23 паровых двигателя, 92 прядильных машины и 966 жаккардовых ткацких станков. [21] К 1840 году в Каталонии работало 201 лошадиная сила паровых двигателей, к 1846 году — 2000 лошадиных сил, а к 1860 году — 7800 лошадиных сил. [22]
Почти с момента пожара начался процесс роспуска компании на фоне разногласий между владельцами. Однако потребовалось более трех лет, чтобы завершить его. [23] Бонаплата потребовал компенсации от испанского правительства, которое он обвинил в том, что оно не предприняло достаточных мер для предотвращения беспорядков. Сначала правительство пыталось уйти от ответственности, но затем обратилось в Генеральные кортесы (парламент) за разрешением выплатить компенсацию, но в итоге компенсация так и не была получена.
Литейный завод не был значительно поврежден в результате пожара и вскоре был возобновлен в работе. Управляющий (а затем и акционер) фабрики Bonaplata Валентин Эспаро основал компанию, чтобы купить литейный завод в 1838 году, и расширил свою деятельность, начав производить машины для других отраслей промышленности. Его компания впоследствии объединилась в 1855 году с другой, образовав La Maquinista Terrestre y Marítima [24] , которая стала крупнейшим производителем машин в Испании и которая, в свою очередь, была куплена Alstom в 1998 году.
