Грейсфилдская ветка — это промышленная линия длиной 1,6 км и шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от ее пересечения с линией Вайрарапа в Вобурне в регионе Веллингтон на Северном острове Новой Зеландии до ее конечной станции на южном конце сортировочной станции Hutt Workshops . Ранее линия включала дополнительный километр пути до грузового терминала Грейсфилд, где она соединялась с сетью промышленных подъездных путей в близлежащем Сивью . В настоящее время ее единственной функцией является обеспечение доступа к Hutt Workshops . [1]
Линия была известна под несколькими названиями, включая Hutt Park Line (1937), Hutt Industrial Line (1937), Gracefield Branch (1986), Gracefield Industrial Line (2001) и Gracefield Industrial Siding (2006). [2] Название 1937 года привело к путанице с более ранней Hutt Park Railway .
Планирование ветки Грейсфилд было включено в исследования, проведенные для ветки Хатт-Вэлли в 1924 и 1925 годах. Линия должна была обслуживать территорию площадью 80 акров (32 га), которая была куплена для создания новых железнодорожных мастерских для замены тех, что были в Петоне , и территорию в Грейсфилде, предназначенную для промышленного развития. [3]
Линия открылась 1 апреля 1929 года [4] и изначально имела одну станцию, конечную в Хатт-Парке. В 1943 году линия была продлена до Грейсфилда, и там была установлена новая конечная станция. После освоения земель в 1950-х и 1960-х годах в Сивью была построена обширная сеть подъездных путей для обслуживания промышленных интересов, включая завод по сборке автомобилей Ford; нефтяные терминалы для BP, Caltex, Europa и Shell; Pacific Scrap; и Министерство труда. [5]
Электрификация участка Woburn – Hutt Park началась в 1953 году с использованием системы воздушной линии постоянного тока напряжением 1,5 кВ , совпав с электрификацией линии Wairarapa между Wellington и Taita. Контактная сеть была немного расширена в 1959-60 годах, чтобы позволить электропоездам, идущим с гоночными поездами в Hutt Park, использовать подъездной путь к мастерским. Дальнейшее расширение контактной сети было открыто в 1966 году для грузовых поездов в грузовой терминал Gracefield. [6] Хотя с 1983 года на ветке не было электропоездов после прекращения движения рабочих поездов в мастерские, а контактная сеть и связанная с ней инфраструктура электрификации были демонтированы в 1990 году. [7] [8]
В 1972 году в Грейсфилде открылось новое грузовое депо, чтобы снизить нагрузку на станцию Lower Hutt (теперь Western Hutt) для небольших партий грузов. [9] В 1981 году товарные склады на станции Lower Hutt были закрыты, а местные товарные маневры в Lower Hutt прекратились. Обработка грузов была переведена на новый объект в Грейсфилде. [10]
Грейсфилд Ярд был закрыт 30 апреля 2002 года. Промышленные подъездные пути в Сивью были подняты примерно в это же время. Путь между Hutt Workshops и Грейсфилдом не использовался с тех пор, как был закрыт грузовой терминал Грейсфилд, и в настоящее время законсервирован. [1]
С момента открытия линии и до 1940-х годов паровозы использовались для перевозки клиентов на гоночные встречи и пикники на ипподроме Hutt Park Raceway через Woburn. Гоночные поезда, которые ранее ходили в Hutt Park по железной дороге Hutt Park, прекратили работу в 1905 году. Гоночные поезда ненадолго возобновили движение в 1960-х годах с использованием электропоездов класса DM/D . Первоначально эти поезда ходили из Аппер-Хатта и Веллингтона в Hutt Park, а поездам из Веллингтона нужно было возвращаться на ветку в Woburn. Снижение пассажиропотока привело к тому, что обслуживание впоследствии было сокращено только до Веллингтона – Хатт-Парка, и было полностью прекращено в 1965 году.
Рабочий поезд, курсировавший дважды в день между Веллингтоном и мастерскими Хатта, перевозил железнодорожников на работу и с работы с 1930-х годов по декабрь 1982 года и был последним регулярным пассажирским поездом на линии. Эти поезда тянулись локомотивами, в последнее время обычно электропоездами класса EW . Прекращение этой службы ознаменовало конец эксплуатации электропоездов на этой ветке. [11]
Хотя мотивацией для продления контактной сети в 1966 году до грузового терминала было обеспечение возможности движения грузовых поездов на электрической тяге, такие услуги, по-видимому, были нечастыми и даже довольно редкими. [12] До закрытия сортировочной станции Грейсфилд существовала регулярная маневровая служба (Q2) с грузового терминала Грейсфилд. [13] Единственным регулярным движением, которое в настоящее время использует линию, является маневровая станция Hutt Workshops (Q4), которая обычно работает три раза в неделю, с редкими специальными услугами. [14]
апреля 2002 г. верфь Gracefield Yard была закрыта, и с тех пор верфь и подъездные пути к Seaview были подняты. Теперь эта ветка — прославленный подъездной путь, обслуживающий мастерские Hutt Workshops.
до Грейсфилда имела по крайней мере пять названий — Hutt Park Line, Hutt Industrial Line (оба в WTT 1937 г.), Gracefield Branch (1986 г.), Gracefield Industrial Line (2001 г.) и Gracefield Industrial Siding (2006 г.).
В 1953 году также была электрифицирована ветка Gracefield Industrial Branch от Уобёрна до платформы ипподрома Hutt Park (1,6 км), до которой в дни скачек ходили электропоезда. ... Контактная сеть на ветке не использовалась с 1983 года, но была демонтирована только в 1990 году.
длиной 1,6 км от станции Уобёрн до Хатт-Парк был электрифицирован в 1953 году, а в 1964 году электрификация была продолжена до Грейсфилда.
В конце 1972 года было открыто новое депо Грейсфилд для обработки небольших партий и посылок, что снизило нагрузку на станцию Нижний Хатт. Новое депо могло обрабатывать 20 вагонов одновременно.
Электровозы возили поезда для персонала мастерских до декабря 1982 года, когда они прекратили свое существование.
В 1966 году провода были продлены до грузового терминала (3 км от развязки). Это было сделано для того, чтобы грузовые поезда в Веллингтон и обратно могли работать на электричестве на всем пути, а не на дизельном топливе на участке Уобёрн – Грейсфилд, хотя такие грузовые перевозки были редки, если вообще когда-либо происходили.