Флотилия москитов залива Пьюджет-Саунд представляла собой множество частных транспортных компаний, эксплуатирующих небольшие пассажирские и грузовые суда на заливе Пьюджет-Саунд и близлежащих водных путях и реках. Эта большая группа пароходов и колесных пароходов курсировала по водам залива Пьюджет-Саунд, останавливаясь у каждого причала на набережной . Исторический период, определяющий начало и конец флотилии москитов, неоднозначен, но пик активности пришелся на период между Первой и Второй мировыми войнами. [1]
Пьюджет-Саунд и множество прилегающих водных путей, заливов и бухт образуют естественный транспортный маршрут для большей части западной части Вашингтона. В целях навигации Пьюджет-Саунд иногда делился на «верхний звук», относящийся к водам к югу от пролива Такома , и нижний звук, относящийся к водам от пролива Такома на север до залива Адмиралтейства .
Первым пароходом, работавшим в заливе Пьюджет-Саунд, был Beaver , начавший работу в конце 1830-х годов. Beaver был колесным пароходом, построенным в Лондоне, который достиг Северо-Запада под парусом, с демонтированными гребными колесами. В 1853 году компания Hudson's Bay Company ввела в этот район новое паровое судно Otter , барк с винтовым приводом. [2] : 6–9
Коренные американцы пересекали залив Пьюджет-Саунд на прочных кедровых каноэ, как они делали это на протяжении тысяч лет, и некоторое время так же поступали американские поселенцы, которые начали прибывать в очень небольшом количестве только в 1846 году. В 1851 году Олимпия стала единственным официальным американским городом на заливе Пьюджет-Саунд. В ноябре 1851 года шхуна Exact высадила пассажиров в Алки-Пойнт , что стало началом города Сиэтл. В феврале 1852 года трое поселенцев, Артур А. Денни, К. Д. Борен и Уильям Н. Белл, провели промеры на восточной стороне залива Эллиотт, обнаружили, что вода у берега достаточно глубокая, чтобы образовать порт, и застолбили земельные участки вдоль воды. [3] : 1–2
Первым американским пароходом в Пьюджет-Саунд был колесный пароход Fairy, построенный в Сан-Франциско в 1852 году. Капитан Уоррен Гоув, родившийся в Эджкомбе, штат Мэн, в 1816 году [4] (один из трех братьев Гоув, участвовавших в ранних морских делах), привез Fairy в Пьюджет-Саунд на палубе барка Sarah Warren и спустил его в залив 31 октября 1853 года. Fairy был первым пароходом в Пьюджет-Саунд, имевшим официальное расписание, впервые опубликованное 12 ноября 1853 года в колумбийской газете Olympia. «Великолепный пароход» Fairy , как его рекламировали, должен был совершать два рейса в неделю между Олимпией и Стейлакумом и один рейс в неделю из Олимпии в Сиэтл. Плата за проезд была высокой: 5 долларов за поездку Олимпия-Стейлакум и 10 долларов за поездку Олимпия-Сиэтл. Однако Fairy оказалась непригодной для плавания в суровую зимнюю погоду в нижнем проливе, и после нескольких рейсов из Олимпии в тогдашнюю маленькую деревню Сиэтл была в конечном итоге заменена парусной шхуной , которая ходила нерегулярно и, что более предсказуемо, на почтовых и пассажирских каноэ. Они принадлежали и управлялись экипажем Первых Наций. В те дни требовалось не менее двух дней, а часто и трех, чтобы совершить путешествие из Сиэтла в Олимпию, и путешественники ночевали на пляже. [3] : 4–5 (После своей неудачи в верхнем проливе Fairy была отправлена на гораздо более короткий рейс Олимпия-Форт Стейлакум, до 1857 года, когда ее котел взорвался. Никто не погиб, но это был ее конец. [2] : 10–11 )
Следующим пароходом на проливе был Major Tompkins , который прибыл 16 сентября 1854 года. Tompkins (151 тонна и 97 футов или 29,57 м в длину) был пароходом с железным корпусом и винтом, построенным в Филадельфии в 1847 году и каким-то образом доставившим его вокруг Южной Америки в Калифорнию, где он собирал золото у золотоискателей во время великой калифорнийской золотой лихорадки. Расплатившись со своими калифорнийскими конкурентами по типичной монополистической сделке той эпохи, Major Tomkins простаивал в доке Сан-Франциско в 1854 году, когда его купили капитан Джеймс М. Хант и Джон М. Скрантон, которые отвезли его на север в залив Пьюджет-Саунд. По прибытии Pumpkins , как его называли местные жители, очень медленно (около 5 миль в час) двигался между Олимпией, Сиэтлом, Викторией и другими местами, перевозя почту, грузы и пассажиров. Pumpkins погиб в Виктории, его выбросило на берег шквалом из-за ошибки в навигации; все находившиеся на борту чудом спаслись. [2] : 11–12 [3] : 6–11
В эти ранние времена были привезены и другие суда, включая Traveler , Constitution , миниатюрное Water Lily , Daniel Webster , Sea Bird и Wilson G. Hunt с верхним двигателем , но ни одно из них не имело особого успеха до золотой лихорадки на реке Фрейзер в 1858 году. Затем залив Пьюджет-Саунд стал перевалочным пунктом для поставок и золотоискателей, и пароходы неплохо на этом зарабатывали. [2] : 12–16 Залив Беллингхэм был одной из отправных точек для этой лихорадки, которая была затруднена почти полным отсутствием дорог или троп на материк Британской Колумбии в то время, и лодки также были привезены для перевозки шахтеров из Виктории на материк, а затем вверх по реке Фрейзер. [5] : 38–52
В 1860-х и 1870-х годах в этот район было завезено или построено много новых пароходов, большинство из которых были сделаны из дерева. Одной из самых первых и самых известных лодок была колесная Eliza Anderson . Ее владельцы снабдили Eliza Anderson паровой каллиопой , которая издавала разнообразные мелодии, включая (к раздражению канадцев, когда она действовала к северу от границы) « Yankee Doodle » и « Star Spangled Banner ». [2] : 22–52 Стали появляться и другие лодки, и к 1864 году в заливе появились JB Libby , Mary Woodruff , Pioneer , Alexandra и Jenny Jones . Пароходные операции все еще были нерегулярными и неудовлетворительными для широкой публики, как показывает газетный комментарий того времени:
Обычно все предполагали, что пароходство в этом заливе было неприбыльным бизнесом, и что без почтовых субсидий и подобных вознаграждений едва ли было возможно даже для одного парохода совершать еженедельные поездки и оплачивать расходы. ... Мы знаем, однако, что несколько пароходов, больших и малых, постоянно курсируют по заливу, и даже с их раздражающей нерегулярностью и конкуренцией между ними, им удается держаться на плаву, продолжать торговлю, и владельцы некоторых из них проявляют определенную степень неуважения к народному благоволению, весьма показательную для обилия бизнеса и толстых кошельков. ... Прибытие и отправление пароходов на обоих концах маршрута, а также в промежуточных портах, кажется, специально организованы для неудобств, а не для удобства публики. Пароходы приходят и уходят, как вор ночью, и никто не знает дня или часа. Проведя целую неделю бессонных ночей, ожидая и высматривая лодки, пассажирам часто приходится идти два сорок в своих чулках и ночных колпаках, чтобы добраться до пристани, прежде чем пароход отчалит. Хотя им требуется целая неделя, чтобы совершить двадцатичетырехчасовое путешествие, они спешат в порт и обратно, как будто за ними гонится дьявол или шериф, и люди в целом начинают тешить себя надеждой, что кто-то из этих людей может быстро поймать и удержать их. [6] [5] : 16–17
В апреле 1866 года в залив прибыл пароход Cyrus Walker под командованием капитана А. Б. Гоува. Жители Сиэтла, в основном мужчины и, по-видимому, сильно пьющие, приняли его за обещанный корабль, полный невест, который Аса Мерсер должен был привезти с восточного побережья. Предположительно буксир, Cyrus Walker также перевозил грузы и пассажиров; в те дни на заливе не было четкого различия между паровыми буксирами и другими паровыми судами. Eliza Anderson в то время все еще доминировала на главном маршруте на заливе, который был рейсом Олимпия-Виктория. Медленная, но дешевая в эксплуатации, Eliza превзошла всех конкурентов, включая Josie McNear , New World и странно спроектированный (из-за ее шпилевого двигателя) Wilson G. Hunt [5] : 21–23
Монополия Eliza на главном маршруте была нарушена в 1869 году, когда она впервые была снята с главного маршрута. Ее владельцы во главе с капитаном Финчем заменили ее на более новую Olympia . Чтобы сделать ситуацию еще хуже, почтовый контракт, который поддерживал Eliza , был присужден фирме выскочек-конкурентов, возглавляемой сначала капитаном Нэшем, а затем его финансистами Старрами, которые нашли деньги, чтобы купить Varuna и построить колесный пароход Alida и винтовой Tacoma на воде. Разразилась война за проезд, и 23 июня 1871 года Старрсы привели в Пьюджет-Саунд новый колесный пароход North Pacific, чтобы соревноваться с Olympia . Когда North Pacific оказался быстрее Eliza , война за проезд была прекращена обычным антиконкурентным соглашением, по которому Старрсы должны были платить Финчу за то, чтобы он оставил Eliza и Olympia в доке. Капитан Джо. Э. Старр умер в 1876 году, но его компания пережила его и построила в 1879 году колесный пароход, названный Джорджем Э. Старром в его честь. [3] : 28–33 [5] : 54–75
К 1880-м и 1890-м годам население региона залива Пьюджет-Саунд значительно возросло, а также улучшилась технология пароходства. Было спущено на воду много новых и быстрых судов, таких как колесные пароходы Greyhound и Bailey Gatzert и знаменитый винтовой пароход Flyer . Дороги все еще были плохими, и, конечно, пока еще не было автомобилей. Водный путь был предпочтительным способом передвижения между городами залива. Например, в 1890 году началось регулярное ежедневное сообщение между Такомой и Сиэтлом с Greyhound . В начале 1900-х годов более крупные и более прочные суда со стальным корпусом либо строились на верфях залива Пьюджет-Саунд, как Tacoma (спущена на воду в 1913 году), либо привозились из других мест, таких как Индианаполис , Чиппева . Tacoma могла пройти путь от Сиэтла до Такомы за 77 минут от причала до причала. [2] : 174
Более 40 различных пароходных маршрутов проходили по заливу Пьюджет-Саунд. [7] : 13 В то время как пароходы переходили с маршрута на маршрут, также существовала сильная тенденция к тому, чтобы суда ходили по одному и тому же маршруту в течение длительного периода времени, и фактически многие суда были специально построены для определенного маршрута. Некоторые из причин этого были экономическими, так как маршруты с большим количеством пассажиров, такие как маршруты Сиэтл-Порт-Орчард или Сиэтл-Такома, могли оправдать одно или даже несколько высокоскоростных пассажирских судов, таких как Tacoma, Flyer или Athlon . Другие, как маршрут Восточного прохода Virginia V , оправдывали смешанное использование пассажирского/грузового/почтового судна.
Одним из важных соображений эпохи до появления радаров, GPS или глубиномеров была степень, в которой навигационное мастерство и опыт на конкретном маршруте играли роль в обеспечении того, чтобы каждый рейс был завершен безопасно и прибыльно. Пароходы не могли останавливаться ночью или в плохую погоду. Сильный туман был особенно опасен и мог наступить в любое время года. Как только пароход попадал в туманную полосу, капитану приходилось очень тщательно рассчитывать на основе своего опыта во время рейса, где именно находится его лодка. Без радара капитаны оказались удивительно искусными в определении своего местоположения с помощью эха от свистка парохода. Звук распространяется со скоростью около 1080 футов в секунду в туманной полосе и округляется до 1000 футов для безопасности, это означало, что если эхо было слышно через секунду после гудка, пароход находился в 500 футах от берега. [7] : 31–33 Морской историк Джим Фабер хорошо обобщил степень детализации, которую опытный экипаж мог вывести с помощью эхолокации:
Опытные мореплаватели не только могли оценить, насколько далеко они находятся от берега, но и могли определить свое местоположение по звуку эха. И это несмотря на то, что низкая береговая линия, высокий берег или галечный пляж возвращают другой звук. Другим определяющим фактором была длина эха. Короткое эхо обозначало узкий остров или мыс, поскольку большая часть свиста продолжалась с обеих сторон. Имея всего несколько секунд свободного пространства, мореплаватели также должны были решить, отражается ли эхо от плавающих бревен, буев или даже от сплошной полосы тумана. [8] : 135–36
Опытному капитану требовались годы навигации по определенному маршруту, чтобы иметь возможность безопасно провести свое судно через туманную полосу или темную дождливую ночь, используя этот метод. Это, конечно, затрудняло простое направление нового судна по определенному маршруту без команды с большим местным опытом.
Главной пристанью для пароходов Олимпии был док Персиваль. В 1910 году среди судов, работающих в этом доке, были тогда новый буксир с бензиновым двигателем Sandman , катер Foss Lark и почтовый катер Mizpah . Колесный пароход Multnomah также прибывал в док Персиваль по маршруту Сиэтл-Такома-Олимпия. [8] : 84–85
Маленький колесный пароход Willie (длиной 67 футов) был построен в Сиэтле в 1883 году для обслуживания реки Сэмиш. В 1886 году капитан Эд Густафсон купил его и поставил на маршрут Олимпия-Шелтон. В 1895 году капитан Густафсон заменил его на City of Shelton , а Willie отправился к северу от границы, чтобы служить на реке Фрейзер .
В 1899 году обслуживание Худ-канала от пирса 3 Сиэтла (теперь пирс 54) осуществлялось винтовым пароходом Dode . Типичное деревянное судно москитного флота, 99-футовый Dode покидал Сиэтл каждый вторник в пути в Кингстон , Порт-Гэмбл , Сибек , Бриннон , Холли , Деватто, Лилливауп-Фолс , Худспорт и в конце того, что должно было быть долгим днем, Юнион-Сити. На следующее утро он вернулся в Сиэтл тем же маршрутом. [8] : 106–07
Безопасность была постоянной проблемой для пароходов. Некоторые суда, особенно более поздние со стальным корпусом, имели идеальные показатели безопасности. Это не всегда было правдой, и жизни как пассажиров, так и экипажа часто подвергались опасности. Было много случаев, когда члены экипажа падали с судов и тонули. Экипаж не носил спасательные жилеты, как это сейчас требуется на всех речных судах. Например, в случае с Mizpah , механик вышел на палубу, по-видимому, поскользнулся, упал за борт и утонул. Другой случай произошел с капитаном О. А. Андерсоном, лоцманом из Порт-Таунсенда, который упал с лестницы в бурном море в конце декабря 1912 года, пытаясь подняться на борт парохода Setos с лоцманского катера. [9] : 215–16
Большой опасностью для всех деревянных судов был пожар. Одной из самых страшных катастроф за всю историю судоходства был пожар в гавани Нью-Йорка на судне General Slocum 15 июня 1904 года, в котором погибло более 1000 человек. Хотя судно General Slocum было большим, деревянные суда схожего размера были на Puget Sound и реке Columbia (например, Alaskan , Olympian и, в частности, Yosemite , которые обычно принимали на борт более 1000 пассажиров), где в напряженный день или во время многолюдной экскурсии могло произойти такое количество смертей. Хантер, один из ведущих историков пароходов на речных системах Миссисипи-Огайо-Миссури, хорошо суммировал причины пожара на деревянных паровых судах:
Тонкие полы и перегородки, легкие каркасы и обшивка, мягкая и смолистая древесина, все это высушено солнцем и ветром и пропитано маслом и скипидаром от краски, что делало надстройку парохода не более чем аккуратной грудой щепок. [10]
Причину пожара можно легко увидеть, если учесть, что посреди этой кучи пропитанных маслом дров была помещена самая большая печь, которую мог себе позволить владелец, увенчанная огромной дымовой трубой, чтобы обеспечить максимальную тягу для огня. К этому добавлялся риск, связанный с масляными и керосиновыми фонарями и другими источниками возгорания в те дни, когда еще не было электрического света. Многие суда были уничтожены огнем, два примера — Мицпа и Урания .
Столкновения также были слишком часты, когда пароходы продолжали работать в тумане или ночью, без радаров или других современных навигационных средств, и часто приводили к большим потерям жизни, чем пожар. В отличие от пожара, с которым часто можно было бороться, пока судно не достигало берега, где пассажиры и экипаж могли эвакуироваться, [11] столкновения происходили внезапно. Там, где существовала существенная разница в размерах или конструкции судов, например, сталь против деревянного корпуса, разрушение могло быть быстрым. Так, в ночь на 18 ноября 1906 года небольшой, легко построенный пассажирский пароход Dix (130 тонн), спроектированный специально для очень короткого пробега через залив Эллиотт из Сиэтла в Алки-Пойнт , столкнулся с гораздо более крупной паровой шхуной Jeanie . Ночь была ясной, и столкновение, по-видимому, было вызвано ошибкой не имеющего лицензии помощника Dix , который был у штурвала, в то время как капитан, в соответствии с практикой того времени, собирал плату за проезд. Хотя скорость столкновения была небольшой, Dix был легко построен и имел перегруженную верхнюю часть; она быстро накренилась, наполнилась водой и затонула на глубине 103 сажени, унеся с собой 45 человек, включая ее напарника. Крушение было настолько глубоким, что не удалось найти ни одного тела. [9] : 124 [2] : 142–144 Аналогичным образом, но менее трагично, деревянное кормоколесное судно Multnomah было протаранено (также в заливе Эллиотт, месте большого морского движения) гораздо более крупным, стальным пассажирским экспресс-судном Iroquois 28 октября 1911 года, в результате чего Multnomah затонул на глубине 240 футов, но никто не погиб. [9] : 197
К 1904 году причины потерь в судоходстве были хорошо известны, а меры безопасности были установлены законом и соблюдались Службой инспекции пароходств США . В сертификате каждого судна указывалось, сколько спасательных шлюпок, пожарных топоров и подобных предметов должно было быть на борту. Тем не менее, в том году трагически погибла человеческая жизнь на судне Clallam , которое вышло из Сиэтла в Викторию 8 января 1904 года под командованием капитана Джорджа Робертса. Когда судно приблизилось к Виктории, начался шторм, и оно начало набирать воду. Когда его насосы вышли из строя (очевидно, они подавали воду на судно, а не откачивали ее), пожар в котле был потушен поднявшейся водой, и судно лишилось всех сил, за исключением аварийного паруса. Капитан приказал спустить три спасательные шлюпки и посадить в них женщин и детей, однако ни один офицер судна не поднялся на борт, чтобы командовать шлюпками в бурном море. Все три шлюпки были потеряны со всеми пассажирами на них. Clallam оставался на плаву достаточно долго, чтобы его нашли спасатели, но даже в этом случае погибло 54 человека. Серьёзное управление судном и механические дефекты, по-видимому, стали причиной потери Clallam , и лицензия его капитана, Джорджа Робертса, 29-летнего ветерана пароходства, была приостановлена, а лицензия главного механика была аннулирована. [9] : 100 [7] : 68–71 Поставки сигнальных ракет также, по-видимому, были недостаточными. [2] : 144
После катастрофы в Клэлламе начались репрессии против нарушений правил безопасности на пароходах, которые, похоже, были широко проигнорированы. В Порт-Таунсенде после внезапной проверки парохода Garland 6 февраля 1904 года были обнаружены следующие дефекты:
Похожие условия были обнаружены в тот же день на Prosper , и в меньшей степени на Alice Gertude и Whatcom , хотя они были направлены на специальные проверки котлов. [12] Проверки и штрафы, наложенные на эти четыре судна, были лишь частью кампании инспекторов по обеспечению соблюдения правил на всех паровых судах, работающих в заливе Пьюджет-Саунд. К 17 февраля 1904 года еще 16 судов, включая некоторые известные, были проверены, признаны неудовлетворительными и оштрафованы по аналогичным причинам, а также за неспособность поддерживать адекватные туманные горны и непредоставление достаточных письменных инструкций пассажирам относительно местонахождения спасательных средств. Среди судов, признанных неудовлетворительными, были известные George E. Starr , Rosalie и Athlon . [13]
Все многочисленные дефекты, обнаруженные инспекторами пароходов в заливе Пьюджет-Саунд, были типичны для слабых стандартов того времени, что способствовало ужасному числу жертв пожара на судне General Slocum . Эта потеря, произошедшая в то время, когда судно General Slocum было заполнено толпой для экскурсии, дала быстрые результаты в заливе Пьюджет-Саунд, поскольку инспекторы строго подсчитали общее количество людей, поднявшихся на борт каждого судна, и уведомили, что освобождения от штрафов за дефекты оборудования больше не будет. (По обычаю, большие штрафы, налагаемые на пароходы, снимались при демонстрации соответствия владельцами судна.) [14]
По мере роста числа владельцев автомобилей и улучшения состояния автомагистралей и дорог пассажирские перевозки сократились. Многие лодки были переоборудованы в автомобильные паромы, первым из которых был Bailey Gatzert . Другие в конечном итоге были просто брошены на пляжах или никогда не ремонтировались после крушения или механической поломки. Некоторые, как Magnolia , были переоборудованы в буксиры. [2] : 188 У других была другая судьба. Arcadia , последнее пассажирское судно (вместимость 275 пассажиров, 100 тонн груза), курсирующее между Такомой и верхними причалами Пьюджет-Саунда под командованием капитана Бернта Бертсона, было продано федеральному правительству для использования в качестве тендера для федеральной тюрьмы на острове Макнил, где оно было переименовано в JE Overlade . Однако это не был конец Arcadia , поскольку в 1959 году оно было выкуплено у федерального правительства компанией Puget Sound Excursion Lines, переименовано в Virginia VI и помещено в экскурсионный бизнес вместе с Virginia V под тем же владельцем. [9] : 509 и 639
Пароходы привлекали множество прозвищ, не все из которых были лестными. Как уже упоминалось, пароход Tomkins называли Pumpkins . Greyhound называли Hound , Pup и Dog. [2] : 3 Wealleale был известен всем как Weary Willie. [5] : 156 Robert Duinsmere , первоначально как пароход с боковыми колесами в Канаде для маршрута Ванкувер- Нанаймо , позже был перестроен в винтовой угольщик, из-за чего понес несчастье стать известным как Dirty Bob . [9] : 111 City of Shelton , у которого не было брызгозащитного кожуха над гребным колесом, был прозван Old Wet-Butt экипажем винторулевого парохода Marian , его конкурента на маршруте Олимпия-Шелтон. [2] : 153 А в 1920-х годах «Barely-Gets-There» — так называли некогда элегантное судно Bailey Gatzert, спонсируемое для перевозки как можно большего количества автомобилей, и ставшее еще более уродливым за счет добавления погрузочного лифта на носовой палубе.
Колесный пароход «Джордж Э. Старр» просуществовал с 1879 по 1911 год и настолько замедлился, что о нем даже сложили песню:
Греби, греби, Джордж Э. Старр , как нам интересно, где ты. Покидает Сиэтл в половине одиннадцатого. Прибывает в Беллингхэм, Бог знает когда! [8] : 96
Говорят, что Уильям Дж. Фицджеральд, который позже стал начальником пожарной охраны Сиэтла, в возрасте 8 лет сочинил небольшую дань уважения двум пионерам Сиэтла и двум знаменитым пароходам:
Эзра Микер , незадолго до своей смерти
Сказал, что хотел бы прокатиться только на одном пароходе; Джошуа Грин спросил, на каком именно...
Джордж Э. Старр или Розали ? [7] : 42
Ни одного «последнего рейса» флота москитов так и не произошло, в отличие от знаменитых последних рейсов Georgie Burton в 1947 году на Columbia или Moyie на озере Кутеней в 1957 году. Гонки проводились в течение 1950-х годов, и несколько раз возобновлялись в нескольких рейсах, даже во время Второй мировой войны. Однако к концу 1920-х годов автомобили и шоссейные дороги заполнили транспортные потребности, которые когда-то обеспечивали пароходы, и в 1930 году Tacoma совершила свой последний рейс по маршруту Сиэтл-Такома под командованием капитана Эверетта Д. Коффина, единственного шкипера, который у нее когда-либо был. Это ознаменовало настоящий конец коммерческой пассажирской деятельности пароходов. Ньюэлл и Уильямсон задокументировали это событие:
Tacoma и Indianapolis прошли немного южнее Three Tree Point. ... Капитан Коффин опустил окно и высунулся под проливным дождем. Indianapolis проплыл мимо, дюжина квадратов света, увенчанных звездой. Она заговорила; три долгих, протяжных гудка. ... Капитан Коффин потянулся за шнуром своего свистка. Три долгих гудка. И он позволил последнему гудку медленно затихнуть, пока он не превратился в стон в горле свистка. «Это последний раз, когда мы проходим мимо друг друга», - сказал он. [15]
Когда Tacoma прибыла в свой док в гавани Tacoma в ту последнюю ночь, все корабли в порту протрубили три гудка в знак приветствия. Эндрю Фосс, владелец большого концерна буксиров Foss, послал Foss No. 17, чтобы помочь Tacoma причалить, хотя прошло два года с тех пор, как Tacoma могла позволить себе помощь буксира. Когда она уходила в последний раз по возвращении в Сиэтл, Tacoma прошла мимо корпуса Greyhound , когда-то самого быстрого судна в проливе, а теперь, без ее верхних частей, двигателей и кормового колеса, в ее последней службе в качестве грязевого судна. [15]
Система паромов Washington State Ferries теперь работает на многих маршрутах флота москитов, из которых прекрасный пароход Virginia V , недавно отреставрированный, является одним из последних оставшихся судов. Самым старым оставшимся судном является моторное судно Carlisle II , построенное в Беллингхэме в 1917 году и до сих пор находящееся на регулярной коммерческой службе между Бремертоном и Порт-Орчардом для Kitsap Transit. О других небольших судах Гордон Ньюэлл, один из их величайших историков, писал:
В маленьких кораблях было много человечности. Мало кто из них пережил великие приключения, поскольку у них были свои скромные ежедневные задачи, которые они должны были выполнять в своем собственном маленьком мире... от Лести до Олимпии. Они много и хорошо работали, заводя много друзей. Они редко причиняли кому-либо боль. Им удалось сохранить свой особый вид бойкой, продуваемой ветром красоты до самого конца. [2] : 191
В качестве современного напоминания о маленьких судах, в 2001 году округ Китсап провел инвентаризацию всех многочисленных причалов и доков флота москитов на острове Бейнбридж и полуострове Китсап и разработал тропу флота москитов округа Китсап для велосипедистов и пешеходов. [16] В настоящее время Kitsap Transit управляет пассажирским паромом между Порт-Орчардом и Бремертоном. Carlisle II был обозначен как плавучий музей. Это один из немногих паромов эпохи флота москитов, работающих сегодня на заливе Пьюджет-Саунд. Он ходит каждые полчаса, начиная с часа и получаса со стороны Порт-Орчарда и через 15 и 45 минут после часа со стороны Бремертона. Стоимость проезда в одну сторону составляет 2 доллара. [17]
Время от времени возобновляются разговоры о восстановлении флота москитов, который на современном языке стал известен как «паром только для пассажиров», хотя, по-видимому, из этих идей не вышло ничего, поскольку они, по-видимому, зависят от государственного финансирования или субсидий. (Хотя это не обязательно субсидии, поскольку им платили по текущей ставке за работу, первый флот москитов в значительной степени поддерживался контрактами на перевозку почты.) [18]
Некоторые движения в этом направлении, возможно, уже происходят. В августе 2007 года город Кингстон получил грант в размере 3,5 млн долларов от федерального правительства, чтобы покрыть хотя бы часть расходов на строительство терминала и пассажирского парома между Кингстоном и Сиэтлом. [19]
В апреле 2007 года был сформирован окружной паромный округ округа Кинг с целью расширения транспортных возможностей для жителей округа посредством пассажирских паромных перевозок. В состав окружного совета вошли все девять членов Совета округа Метрополитен Кинг . [20] 1 июля 2008 года KCFD взял на себя управление двумя существующими пассажирскими паромными перевозками и рассмотрел возможность открытия пяти новых маршрутов. [21] В 2015 году округ был включен в состав Департамента транспорта округа.
Округ Китсап проголосовал в 2016 году за субсидирование трех пассажирских паромов в Сиэтл. Один из них, катамаран с низкой кильватерной струей, начал работу в июле 2017 года с шестью ежедневными рейсами туда и обратно, три утром и три днем. Рейсы из Кингстона в центр Сиэтла начались 26 ноября 2018 года с тремя рейсами туда и обратно утром и днем. Ранее пассажиры из Кингстона прибывали в Эдмондс и должны были добираться из Эдмондса в Сиэтл наземным транспортом. Еще один маршрут из Саутворта в центр Сиэтла открылся в 2020 году. [22] [ нужен лучший источник ] Они присоединяются к двум другим маршрутам с комарами: из Бремертона в Порт-Орчард и из Бремертона в Аннаполис.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )