Фуникулер Монмартр ( французский : Funiculaire de Montmartre ) — наклонная транспортная система, обслуживающая район Монмартр в Париже , Франция , в 18-м округе Парижа . Система, управляемая RATP , парижским транспортным управлением, открылась в 1900 году; он был полностью перестроен в 1935 году и снова в 1991 году.
Система является фуникулером только по названию. Его официальное название, Фуникулер Монмартр, является пережитком его более ранней конфигурации, в которой его вагоны работали в уравновешенной, взаимосвязанной паре, всегда согласованно двигаясь в противоположных направлениях, что соответствует определению фуникулера . В настоящее время в системе используются две независимо работающие кабины, каждая из которых может подниматься или спускаться по требованию, что квалифицируется как двойной наклонный лифт , [1] [2] [3] сохраняя термин «фуникулер» в своем названии как историческую справку.
Система перевозит пассажиров между основанием Монмартра и его вершиной, обеспечивая доступ к близлежащей базилике Сакре-Кёр и параллельно прилегающим лестницам улицы Фойатье . Автомобили длиной 108 м (354 фута) преодолевают высоту 36 м (118 футов) менее чем за полторы минуты и перевозят два миллиона пассажиров в год.
Построенная Schindler Group , система с электрической тягой была введена в эксплуатацию 1 июня 1991 года. Она имеет две кабины по шестьдесят мест в каждой, которые передвигаются по двум отдельным параллельным путям с использованием международной стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ). Его пропускная способность составляет 2000 пассажиров в час в каждом направлении. Поездка в любом направлении, охватывающая вертикальное расстояние 36 м (118 футов) по трассе длиной 108 м (354 фута), занимает менее 90 секунд и поднимается или спускается по уклону до 35,2% (немного более крутой). чем 1:3).
Технология линии Монмартр отличается от фуникулера тем, что в ней используются самостоятельно работающие вагоны, больше похожие на стандартные лифты вверх-вниз , каждый из которых оснащен собственным противовесом . Опять же, вагоны фуникулера по определению расположены уравновешенными , соединенными между собой парами, движущимися согласованно. Система Монмартра теперь позволяет каждому автомобилю функционировать независимо, используя собственный подъемник и тросы. К преимуществам такой схемы можно отнести возможность одной машины оставаться в эксплуатации во время обслуживания другой. Также обе кабинки могут подниматься одновременно (обычно больше пассажиров используют систему для подъема, чем для спуска), при этом вагоны фуникулера всегда движутся в противоположных направлениях. [4]
Прозрачные станции были спроектированы архитектором Франсуа Десложье , а каюты — Роджером Таллоном , который также проектировал вагоны TGV Atlantique . Крыши кабин частично застеклены, что обеспечивает обзор во время перевозки. [4]
Система работает ежедневно с 6:00 до 12:45, перевозя 6000 человек в день, или около 2 миллионов в год. [5]
Нижняя станция ( Gare Basse ) расположена между площадью Сен-Пьер и площадью Сюзанны-Валадон , а верхняя ( Gare Haute ) на улице Кардинал-Дюбуа .
Правительство города Парижа проголосовало за строительство транспортной системы Монмартра в 1891 году. Первоначально эксплуатация была передана в субподряд Декавилю посредством концессии, срок действия которой закончился в 1931 году. [6] После этого управление взяло на себя Общество транспорта в коммуне парижского региона (STCRP), и он был национализирован вместе с Compagnie du chemin defer métropolitain de Paris (CMP), чтобы сформировать Régie autonome des Transports Parisiens (RATP), который продолжает управлять фуникулером сегодня.
Первоначальная система, в отличие от нынешней, фактически представляла собой фуникулер с двумя противовесными и соединенными между собой вагонами. В случае конструкции «Монмартр» система бортовых водяных камер объемом 5 м 3 (180 куб. футов) могла заполняться или опорожняться для перемещения автомобилей и компенсации пассажирской нагрузки. В 1935 году система была переведена на электричество. Система была полностью перестроена РАТП в 1990–1991 годах как сдвоенные независимо работающие наклонные лифты.
Система была остановлена после незначительной аварии во время испытаний RATP в декабре 2006 года. Она вновь открылась в июле 2007 года.
Строительство транспортной системы Монмартра было санкционировано муниципальным советом Парижа в 1891 году. Она была построена для обслуживания базилики Сакре-Кёр на вершине вершины Монмартра и открыта 5 июня 1891 года. Первоначальные планы предусматривали электрическую тягу и шесть станций. между двумя концами. [7] В построенной системе в качестве противовесов для движения использовались только две конечные станции и наполненные водой баллоны.
Фуникулер был введен в эксплуатацию 12 [8] или 13 июля (источники различаются), и его эксплуатация была передана компании Decauville по контракту сроком до 1931 года. Однако из-за отсутствия необходимого разрешения Парижской префектуры полиции на эксплуатацию этой службы, компании пришлось закрыть фуникулер с 24 ноября 1900 г. [9] по 22 мая 1901 г. [10]
Фуникулер был двухпутным со стандартной колеей и использовал для торможения реечную систему Strub . Рельсы поддерживались шпалами из конструкционной стали , закрепленными на бетонных постаментах. [11]
Система питалась от двух герметичных резервуаров/баллонов для воды емкостью 5 м 3 (180 куб. футов), расположенных под полом каждой каюты. Резервуары одной кабины были пополнены на верхней станции, что позволило спуститься под действием силы тяжести с учетом совокупного веса пассажиров и воды, а другой вагон смог подняться. Паровая машина, расположенная на нижней станции, приводила в действие заправочные насосы на верхней станции. Каюты вмещали сорок восемь пассажиров в четырех закрытых отсеках, устроенных в виде лестницы; две концевые платформы были зарезервированы для водителя и тормозного мастера . Они были сохранены для тормозной системы, установленной на зубчатой железной дороге . Эта система перевозила миллион пассажиров в год в течение примерно тридцати лет.
Когда срок действия контракта истек, мэр Парижа и департамент Сены поручили Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP) управлять услугой и модернизировать инфраструктуру. Стеллажную систему сочли слишком опасной, поэтому первоначальную систему отключили; эксплуатация прекратилась 1 ноября 1931 года. Система с водяным приводом была заменена двумя кабинами с электроприводом и вновь открылась 2 февраля 1935 года после более чем трехлетнего перерыва. [12] Тяга обеспечивалась лебедкой с приводом от электродвигателя мощностью 50 л.с. (37 кВт) , что позволяло кабине, вмещающей пятьдесят человек, совершить путешествие за 70 секунд со скоростью 2 м/с (4,5 миль в час). Каюты больше не имели лестницы, а состояли из одного отсека с горизонтальным полом.
К 1955 году линия работала с 7:00 до 21:00 зимой и до 23:00 летом, вход на станцию осуществлялся по аннулированию автобусного билета. [13] В 1962 году фуникулер перевез 1 600 000 пассажиров, и операции были приостановлены на несколько недель из-за нового ремонта. Линия была открыта в присутствии « пулботов » (парижских иллюстраторов) и Эмиля Керембруна, президента благотворительного общества «Республика Монмартр» . [14]
После пятидесяти пяти лет работы, ежегодно перевозящей два миллиона пассажиров, система нуждалась в обновлении. RATP и мэрия Парижа предложили идею удлинить линию с помощью туннеля до станции метро Anvers . От этой идеи отказались из-за высокой стоимости.
В 1990–1991 годах РАТП полностью перестроил фуникулер. Работа прекратилась 1 октября 1990 года, и ее заменили микроавтобусами «Монмартробус» между площадью Пигаль и вершиной холма , пока новая система не была введена в эксплуатацию 5 октября 1991 года. Старые станции были снесены и перестроены по проекту. архитектор Франсуа Десложье. Работы были выполнены компанией Schindler Group , производителем лифтов, и обошлись в 43,1 миллиона франков . [15]
С момента последней реконструкции в системе используется технология наклонного подъема с электрической тягой. Это больше не фуникулер, но этот термин сохранился, отражая свою историю. Система больше не функционирует с необходимой взаимосвязанной и уравновешенной компоновкой фуникулера (где кабины всегда движутся в противоположных направлениях, причем нисходящая кабина уравновешивает восходящую). Техника расположена на верхней станции; он состоит из двух полностью независимых лебедок, оснащенных двигателями мощностью 130 кВт (170 л.с.). Каждая каюта весит 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) без нагрузки и 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) в заполненном виде. Имеют рабочий тормоз и аварийный тормоз. Каретки и шасси были изготовлены Skirail , а электрика — Poma .
Работа полностью автоматическая: присутствие и количество пассажиров обнаруживается системой, сочетающей в себе электронные весы, установленные в полу кабины, и радар на станциях. Компьютер определяет вылет кабины, что отображается на табло в салоне. В зависимости от интенсивности пассажиропотока он выбирает одну из двух возможных рабочих скоростей: 2 м/с (6,6 фут/с) и 3,5 м/с (11 фут/с). В целях безопасности двери по краям платформы открываются только при наличии кабины, как на 14-й линии парижского метро и на некоторых станциях лондонской линии Jubilee . [16]
7 декабря 2006 года в 17.50 кабина рухнула со склона во время испытания тормозной системы, проводимого RATP . [17] [18] Сломалась клемма подъемного троса. Обслуживание было приостановлено, что усугубило проблемы жителей и торговцев на холме : первым пришлось довольствоваться менее частой заменой автобусов, у вторых уровень торговли упал (на 20–30% ниже, чем в декабре 2006 г.). [ sic ]) из-за меньшего количества туристов. Одна из двух кают была снова введена в эксплуатацию 30 июня 2007 г., [19] другая - 2 августа 2008 г. [20]
Фуникулер имеет те же тарифы, что и сеть парижского метро . [21] На каждой из двух станций есть турникеты , которые могут считывать билеты на магнитной бумаге и пропуска Navigo . Билет t+ можно использовать на одну поездку. (Билет t+ не позволяет бесплатно пересаживаться между метро или автобусной сетью и фуникулером. [22] ) Дневные, еженедельные или ежемесячные проездные по карте Navigo, а также билет Paris Visite также действительны для проезда. фуникулер.
Две станции метро находятся в нескольких минутах ходьбы от нижней станции: Anvers на линии 2 примерно в 200 м (220 ярдов) к югу и Abbesses на линии 12 примерно в 350 м (380 ярдов) к западу. Автобус линии 40 останавливается перед верхней станцией Rue du Cardinal-Dubois.
Коды упразднения («Коды распределения») нижней и верхней станций соответственно 31-02и 31-03. Код 31 соответствует кварталу Пигаль или FUNBи FUNH. [23]
РАТП финансирует эксплуатацию линии (техническое обслуживание, инфраструктуру и расходы на персонал). Тарифы устанавливаются политическими решениями, которые не покрывают истинную стоимость перевозки. Убыток компенсируется контролирующим органом — Транспортным синдикатом Иль-де-Франс (STIF), который с 2005 года находится под контролем Регионального совета Иль-де-Франс («Иль-де-Франс»). Региональный совет Франции») и состоит из местных представителей. Он определяет общие условия эксплуатации, а также продолжительность и частоту оказания услуг. Убытки компенсируются за счет ежегодного пакетного гранта региональным транспортным операторам, финансируемого за счет налога «Versement Transport » («Транспортный платеж»), взимаемого с компаний с числом сотрудников более девяти человек. Государственные органы также вносят свой вклад. [24]
Учитывая интерес к техническому решению, обеспечиваемому фуникулером для общественного пассажирского транспорта на относительно коротких и чрезвычайно крутых маршрутах, исследования призвали RATP построить аналогичные системы, в частности в Исси-ле-Мулино , в проекте реконструкции Форта д. Квартал Исси , а также связать станцию Медон-сюр-Сен на линии 2 парижского трамвая с вокзалом Гар-де-Бельвю , что воссоздаст старый фуникулер Бельвю в Медоне , снесенный в 1934 году.
Фуникулер является важным элементом парижской жизни и поэтому появляется во многих фильмах и телесериалах, темой которых является Монмартр. Одним из самых известных является « Ripoux contre ripoux» (1990) с Тьерри Лермиттом и Филиппом Нуаре в главных ролях , [25] [26] , а также он появляется в фильмах «Les Randonneurs » (1997), [27] «El Tourbini» (2006) [28] и «Луиза». (Дубль 2) (1998). [26]
В первом пилотном эпизоде полицейского сериала «Капитан Каста» погоня происходит на ступеньках улицы Фойатье рядом с фуникулером, как в классическом фильме «Селин и Жюли в лодке» (1974, Жак Риветт); в пилотной версии персонаж, которого играет Жан-Пьер Кастальди, взбегает по нему, чтобы поймать мошенников. Точно так же в фильме «Государственное дело» (2009) Мишель Фернандес ( Тьерри Фремонт ) убегает по лестнице, преследуемый Норой Шахид ( Рашида Бракни ), которая садится на фуникулере. [29]
Жан-Пьер Мельвиль открыл свой фильм «Боб ле фламбер» (1956) съемкой квартала Монмартр, где происходит действие фильма, а затем закадровый голос говорит: « c'est tout à la fois le ciel [ снято над базиликой Сакре-Кер». ] et... [вид с высоты птичьего полета на спуск на фуникулере, под музыку poco a poco fortissimo ] ... l'enfer [Кадр с площади Пигаль ]» («Это одновременно рай ... и ... ад"). [30]
Фуникулер фигурирует в одноименной работе Жана Маршана (1883–1940), выставленной в Музее современного искусства де ла Виль де Пари . [31] В литературе он появляется в рассказе Буало-Нарсежака под названием L'énigme du funiculaire («Загадка фуникулера»), опубликованном в 1971 году в обзоре Manigances , а также в произведениях Жака Шарпантро, который в стихотворение под названием Le funiculaire de Montmartre сравнивает каюты с двумя противоположными братьями: Quand l'un s'envole dans les airs / L'autre se précipite en bas / Et lan lan la («Когда один взлетает в воздух, другой падает на землю/ И ля, ля ля»). [32]
В октябре 2006 года по запросу сайта la Blogothèque о его « concerts à emporter » («концерты для скачивания») певица Кали появилась в одной из кабин фуникулера в окружении пассажиров и исполнила свою песню La Fin du monde. pour dans 10 минут («Конец света за десять минут») из альбома Menteur , когда он вознесся. [33] Фуникулер также появляется в 3D-компьютерном анимационном фильме 2011 года « Монстр в Париже» .
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
48°53′07″N 2°20′33″E / 48.88528°N 2.34250°E / 48.88528; 2.34250