Хлипкая канистра , официально известная как канистра для бензина, масла и воды , представляла собой топливный контейнер времен Второй мировой войны, использовавшийся британской армией . В них было 4 британских галлона (18 л; 4,8 галлона США) топлива, что позволяло перемещать их одному человеку. [1] [2]
Хлипкое устройство было хорошо известно тем, что протекало; при использовании в Североафриканской кампании из некоторых хламов вытекло 20%, а в некоторых случаях и более 50% топлива, которое они перенесли в пути. [3] [4] Один интендант сообщил, что его 70 000 британских галлонов (320 000 л; 84 000 галлонов США) топлива за время путешествия сократились до всего 30 000 британских галлонов (140 000 л; 36 000 галлонов США); и ему сообщили, что даже это было «хорошей попыткой». [5]
Проблемой контейнеров были гофрированные или спаянные швы, которые легко трескались при транспортировке, особенно по каменистой пустынной местности Северной Африки. [1] Во время транспортировки контейнеры складывались друг на друга, и верхние слои раздавливали нижние, в результате чего топливо свободно вытекало в трюмы, что приводило к риску отравления и возгорания. [2]
Солдаты предпочитали использовать эту хрупкую печь в качестве небольшой печи, в которой можно было разогревать еду и чай для экипажей. [4] Солдат разрезал хрупкую деталь пополам, заполнял нижнюю половину песком, пропитанным бензином, а вторую половину уравновешивал сверху, наполненную водой. Он был известен как Бенгазская горелка или Бенгазский котел , в честь города Бенгази, находящегося в боевой готовности . [2] Альтернативным вариантом использования выброшенных канистр с топливом было наполнение их песком и использование для укрепления стен землянок . [6]
И 4-галлонные канистры, и оригинальные 2-галлонные канистры были заменены канистрой , скопированной с гораздо лучшей немецкой конструкции топливного контейнера. Это происходило постепенно, с конца 1940 года, сначала за счет трофейных немецких канистр, затем за счет копий британского производства.
