В контексте двигателя внутреннего сгорания термин «такт» имеет следующие связанные значения:
Ниже описаны обычно используемые фазы двигателя или такты (т.е. те, которые используются в четырехтактном двигателе). Другие типы двигателей могут иметь совершенно другие фазы.
Такт впуска — это первая фаза в четырехтактном (например, цикл Отто или цикл Дизеля ) двигателе. Он включает в себя движение поршня вниз , создавая частичный вакуум , который втягивает воздушно-топливную смесь (или только воздух, в случае двигателя с прямым впрыском) в камеру сгорания. Смесь поступает в цилиндр через впускной клапан в верхней части цилиндра.
Такт сжатия — второй из четырех этапов в четырехтактном двигателе.
На этом этапе воздушно-топливная смесь (или только воздух в случае двигателя с непосредственным впрыском) сжимается поршнем в верхней части цилиндра. Это происходит из-за того, что поршень движется вверх, уменьшая объем камеры. К концу этой фазы смесь воспламеняется свечой зажигания для бензиновых двигателей или самовоспламенением для дизельных двигателей.
Такт сгорания — это третья фаза, в которой воспламененная воздушно-топливная смесь расширяется и толкает поршень вниз. Сила, создаваемая этим расширением, создает мощность двигателя.
Такт выпуска — это заключительная фаза в четырехтактном двигателе. В этой фазе поршень движется вверх, выдавливая газы, которые были созданы во время такта сгорания. Газы выходят из цилиндра через выпускной клапан в верхней части цилиндра. В конце этой фазы выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, который затем закрывается, чтобы впустить свежую воздушно-топливную смесь в цилиндр, чтобы процесс мог повториться.
Термодинамический цикл, используемый поршневым двигателем, часто описывается числом тактов для завершения цикла. Наиболее распространенные конструкции двигателей — двухтактные и четырехтактные. Менее распространенные конструкции включают однотактные двигатели, пятитактные двигатели , шеститактные двигатели и двух- и четырехтактные двигатели .
Компания INNengine, базирующаяся в Гранаде, Испания, изобрела двигатель с оппозитными поршнями с четырьмя поршнями с каждой стороны, чтобы в общей сложности получить восемь. Неподвижные стержни удерживают все поршни вместе, и они имеют одну общую камеру сгорания. Эти стержни давят на пластины, которые имеют колеблющуюся волнообразную конструкцию, позволяя стержням нажимать и отпускать поршни в синхронизированном, плавном процессе. Двигатель, известный как e-REX, создает в 4 раза больше событий мощности за один оборот, чем обычный 4-тактный и в два раза больше, чем 2-тактный. [1] Хотя e-REX называют однотактным двигателем, есть споры о том, что на самом деле это двухтактный двигатель, он называется однотактным, потому что каждый поршень выполняет два такта (т. е. сжатие/сгорание и выпуск/впуск) за половину оборота двигателя, тогда, по логике INNengine, два такта, умноженные на половину оборота, и дали ему запатентованное название 1-тактный. [2]
Двухтактные двигатели завершают цикл мощности каждые два такта, что означает, что цикл мощности завершается с каждым оборотом коленчатого вала. Двухтактные двигатели обычно используются в (обычно больших) судовых двигателях, наружных электроинструментах (например, газонокосилках и бензопилах) и мотоциклах. [3]
Четырехтактные двигатели завершают цикл мощности каждые четыре такта, что означает, что цикл мощности завершается каждые два оборота коленчатого вала. Большинство автомобильных двигателей имеют четырехтактную конструкцию. [3]
Пятитактные двигатели завершают цикл мощности каждые пять тактов. Двигатель существует только в виде прототипа.
Шеститактные двигатели завершают рабочий цикл за каждые шесть тактов, то есть рабочий цикл завершается за каждые три оборота коленчатого вала.
Длина хода — это расстояние, которое проходит поршень в цилиндре, определяемое кривошипами на коленчатом валу .
Рабочий объем двигателя рассчитывается путем умножения площади поперечного сечения цилиндра (определяемой диаметром цилиндра ) на длину хода поршня. Это число умножается на количество цилиндров в двигателе, чтобы определить общий рабочий объем.
Термин «ход» может также применяться к движению поршня в цилиндре локомотива .