Мост от холма к холму — это дорога, пересекающая реку Лихай и соединяющая южную и северную стороны Вифлеема, штат Пенсильвания, в регионе долины Лихай на востоке Пенсильвании .
Построенный в 1924 году мост Хилл-Хилл ведет Пенсильванское шоссе 378 от улицы Виандотт на южной стороне Вифлеема к ряду пандусов и виадуков на северной стороне. Он заменил двухполосный крытый мост и устранил несколько переездов трех железных дорог на двух берегах реки Лихай. Мост от холма к холму расположен в центральном историческом районе Вифлеема и был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1972 году с увеличением границ обозначения, добавленного в 1988 году .
До того, как Вифлеем стал городом в 1917 году, северная и южная стороны были независимыми муниципалитетами. Во второй половине 1910-х годов между Вифлеемом и Южным Вифлеемом пересекались три моста: мост Минси-Трейл, мост на Нью-стрит и крытый мост на Мейн-стрит.
Мост на Мейн-стрит был узким и регулярно повреждался наводнениями и льдом. Он пересекал несколько путей железной дороги Лихай-Вэлли и Ридингской железной дороги на южной стороне и вел к Виандотт-стрит. Отель «Пасифик» стоял между южным порталом и крытым мостом; На соседнем изображении показаны действующие грузовые и пассажирские железнодорожные пути, которые путешественники пересекли, чтобы добраться до моста. Юнион-Стейшн была пассажирской станцией железных дорог Лихай-Вэлли и Ридинг, обслуживающих Буффало , Гаррисберг , Нью-Йорк , Джерси-Сити, Нью-Джерси и Филадельфию .
На северной стороне мост пересекал канал Лихай и пути Центральной железной дороги Нью-Джерси, а затем продолжал подниматься вверх по Семинари-Хилл, названному в честь женской семинарии Моравской церкви , к деловому району Мейн-стрит.
Лидеры общины сочли крытый мост препятствием для торговли между «Вифлеемами». В результате объединения двух муниципалитетов в один город стало доступно достаточно ресурсов для проектирования и строительства нового моста, соединяющего Фаунтин-Хилл и Семинарский холм.
К 1921 году была создана комиссия по проектированию и надзору за строительством нового пролета реки Лихай. Членами комиссии были первый мэр города Арчибальд Джонстон (председатель), Дж. С. Краузе (вице-председатель), Г. Х. Блейкли, О. Л. Хеннингер (представляющий округ Лихай), А. А. Вудринг (представляющий округ Нортгемптон), А. Гео. Шоффнер (секретарь), Даллетт Х. Уилсон (советник) и К.В. Хадсон (инженер). [2]
Строительство моста от холма к холму началось 1 августа 1921 года, после многих предыдущих планов. В построенном виде мост имел девять подходов, одиннадцать устоев, сорок восемь опор и пятьдесят восемь пролетов. Его считали чудом инженерной мысли своего времени. К сентябрю 1924 года мост был завершен и открыт мэром Джеймсом Йикелом и обеспечил безопасное, разделенное по уровням сообщение между двумя половинами города.
Структура моста «Хилл-Хилл» была значительно изменена в годы после Второй мировой войны . Первое существенное изменение в движении транспорта на мосту произошло во время строительства скоростной части шоссе 378 штата Пенсильвания к северу от моста, известной в местном масштабе как Шпорный маршрут. Первоначально съезд Второй авеню на северной стороне был закрыт в 1967 году. В 1968 году была открыта часть скоростной автомагистрали.
Три других пандуса были сняты в рамках мер безопасности, структурных мер и реконструкции. На северной стороне съезд на Саут-Мейн-стрит, ведущий на Лихай-стрит и промышленную зону вдоль Монокаси-Крик, был удален в 1965 году. Съезд на Ривер-стрит, ведущий к Сэнд-Айленду, был удален в 1988 году. На южной стороне был удален съезд на Второй улице. в 1989 году. [3]
Мост подвергся капитальному ремонту в 1990 году и был покрашен весной 2009 года. В процессе покраски были закрыты две из четырех полос движения, что привело к серьезным заторам на дорогах. Проект покраски был завершен к открытию курортного отеля Sands Casino Resort Bethlehem, который позже был переименован в Wind Creek Bethlehem после его приобретения компанией Wind Creek Hospitality.
Мост известен множеством пандусов и ответвлений. Он был спроектирован Кларенсом В. Хадсоном, и в его конструкции используется «комбинация стальных ферм и бетонных закрытых перемычек арочных пролетов» [3]. Уникальной особенностью моста была конструкция двух пролетов фермы, необходимая для обеспечения просвет над железными дорогами. Поскольку пандус Второй улицы пересекал мост в точке южного пролета фермы, обычные диагональные фермы не могли быть включены. Инженер К.В. Хадсон разработал альтернативную конфигурацию фермы, теперь известную как ферма Гудзона, которая позволяла открывать отверстия в стенке фермы между ее вертикальными элементами. [3] Пролеты этого моста — единственные известные примеры такой конфигурации ферм.
