Холодное глажение [ 1] или береговое соединение , питание с берега на судно (SSP) или альтернативное морское питание ( AMP ) — это процесс подачи электроэнергии с берега на судно у причала, когда его главные и вспомогательные двигатели выключены. Холодное глажение позволяет аварийному оборудованию, холодильному , охлаждающему, отопительному, осветительному и другому оборудованию получать непрерывную электроэнергию, пока судно загружает или выгружает свой груз . Береговое питание — это общий термин для описания подачи электроэнергии на суда, малые суда, самолеты и дорожные транспортные средства во время стоянки.
Холодное глажение — это термин судоходной отрасли , который впервые появился, когда все суда имели угольные двигатели. Когда судно причаливало в порту, не было необходимости продолжать подпитывать огонь, и железные двигатели буквально остывали, в конечном итоге полностью становясь холодными, отсюда и термин холодное глажение .
Выключение главных двигателей во время нахождения в порту по-прежнему является практикой большинства. Однако вспомогательные дизельные генераторы , которые питают оборудование для обработки грузов и другие судовые службы во время нахождения в порту, являются сегодня основным источником выбросов в атмосферу с судов в портах, поскольку вспомогательные работают на тяжелом топливе или бункерах. Холодная глажка снижает вредные выбросы от дизельных двигателей , подключая груз судна к более экологически чистому, расположенному на берегу источнику электроэнергии. Альтернативой является работа вспомогательных дизельных двигателей либо на газе (СПГ или СУГ), либо на дистиллятном топливе с низким содержанием серы, однако, если шумовое загрязнение является проблемой, то холодная глажка становится единственным вариантом.
Корабль может гладить холодным утюгом, просто подключившись к источнику питания другого корабля. Военно-морские суда имеют стандартизированные процессы и оборудование для этой процедуры. Однако это не меняет тип источника питания и не устраняет источник загрязнения воздуха.
Источником наземной энергии может быть сетевое питание от компании-поставщика электроэнергии, а также, возможно, внешний удаленный генератор. Эти генераторы могут работать на дизельном топливе или возобновляемых источниках энергии, таких как ветер, вода или солнце.
Береговое питание экономит потребление топлива, которое в противном случае использовалось бы для питания судов в порту, и устраняет загрязнение воздуха, связанное с потреблением этого топлива. Использование берегового питания облегчает обслуживание двигателей и генераторов судна, а также снижает уровень шума.
В отличие от военно-морских сил, чьи корабли могут долгое время находиться на своих базах, торговые суда имеют более короткие портовые стоянки, во время которых они поддерживают электрические нагрузки через бортовые электрогенераторы, работающие на ископаемом топливе (вспомогательные двигатели). Океанские суда, как правило, не подвергались контролю выбросов, поэтому торговые суда по всему миру использовали бункерное топливо или HFO (остаточный нефтепродукт) в качестве оптимального выбора топлива. Это топливо имеет высокое содержание твердых частиц . Исследования показывают, что одно судно может производить выбросы твердых частиц, равные тому же количеству, что и 50 миллионов автомобилей в год. [2]
Дальнейшие исследования [3] показывают, что сердечно-легочные заболевания, вызванные твердыми частицами из выбросов судов, являются причиной 60 000 смертей ежегодно. Эти смерти были зафиксированы далеко от берега из-за преобладающих ветровых условий. Общий мировой торговый флот насчитывает более 50 000 торговых судов (данные Lloyds на январь 2008 года), и каждое судно проводит в порту около 100 дней в году.
На каждый 1 кВт·ч (3,6 МДж) электроэнергии расходуется около 200 г бункерного топлива . Каждый 1 кг бункерного топлива генерирует 3,1 кг углекислого газа. По оценкам, во всем мире суда ежегодно используют 411 223 484 тонны топлива.
Учитывая эти отчеты, Международная морская организация (ИМО) ввела новые нормативные нормы . Уровень серы является одним из показателей качества топлива, а Приложение VI к Конвенции МАРПОЛ требует использования топлива с содержанием серы <4,5% с 2010 года. Цель состоит в том, чтобы сократить выбросы серы в мировом морском судоходстве до <0,5% к 2020 году. Некоторые регионы (например, Калифорния) уже требуют, чтобы суда переходили на более чистое топливо в местных водах.
Холодное глажение устраняет необходимость сжигать ископаемое топливо на борту судов, когда они пришвартованы. Согласно этой концепции, как она реализована юридически, суда, посещающие порты, подключаются к местной электросети или другим источникам энергии, которые уже регулируются местными нормами загрязнения. Эта внешняя энергия обслуживает внутренние грузоподъемные механизмы судна и потребности в гостиницах. [ жаргон ] По сути, все источники генерации энергии отключаются, и судно, таким образом, подвергается холодному глажению. Это немедленно избавляет от загрязнения выбросами с борта судна и позволяет операторам судов, которые обычно испытывают трудности с поддержанием запланированных графиков технического обслуживания из-за коммерческих эксплуатационных нагрузок, придерживаться более целостного графика технического обслуживания. Непосредственным результатом является снижение тепловыделения судов, снижение выбросов в атмосферу, снижение риска аварий от топливного оборудования, снижение нарушения экосистемы и многое другое.
Все эти проблемы можно решить, и работа по сокращению выбросов судов путем холодной глажки уже начата. [4]
Проводятся различные исследования [5] [6] для полной реализации жизнеспособного, контролируемого и отслеживаемого метода обеспечения энергией важнейшего звена современной логистики — торговых судов.
Штат Калифорния, США, требует, чтобы к 2014 году часть судов, заходящих туда, использовала береговое питание. Порт Окленда внедряет высоковольтное береговое соединение (HVSC) на уровне 6600 вольт. Первое судно Hapag-Lloyd, использующее эту систему, Dallas Express, пришвартовалось там в декабре 2012 года. Электрическое и механическое оборудование для сопряжения электрической нагрузки судна с береговым питанием находится в 40-футовом контейнере на корме судна. Первоначально систему получат 15 судов Hapag-Lloyd. [7]
В 2016 году Управление порта Массачусетса провело исследование холодного глажения и альтернатив, которое выявило ряд проблем, включая высокий пиковый спрос на электроэнергию (13 МВт для круизного судна, 3 МВт для контейнеровоза) и высокую стоимость предоставления необходимого оборудования и модернизации инфраструктуры электроснабжения для Бостонской гавани. Оно также выразило обеспокоенность по поводу потери конкурентоспособности без регионального соглашения Восточного побережья США об установке таких систем. Порты Галифакса и Бруклина установили холодное глажение на одном причале круизного судна каждый стоимостью 10 и 20 миллионов долларов соответственно, в основном оплаченное за счет государственных субсидий. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )