Лавр Дмитриевич Проскуряков ( 18 августа 1858 — 14 сентября 1926) — русский инженер-мостостроитель. Он был одним из ведущих авторитетов в области мостостроения и строительной механики в Российской империи и раннем Советском Союзе .
Лавр Проскуряков родился 18 августа 1858 года в Борисовке Воронежской губернии в многодетной крестьянской семье. В 1884 году он окончил Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения и начал свою карьеру в качестве проектировщика мостов. С 1887 года он преподавал в том же институте, а с 1896 года Проскуряков занимал должность ординарного профессора Московского государственного университета путей сообщения .
Уже ранние проекты мостов Проскурякова через реки Западный Буг (1885) и Сулу в украинском городе Ромны (1887) привлекали внимание своей новизной и изобретательностью. Чертежи этих мостов были представлены профессором Л. Ф. Николаем, заведующим кафедрой мостов Петербургского института инженеров путей сообщения, в его учебном пособии по проектированию мостов для инженеров путей сообщения. [1]
Летом 1895 года Ученый совет института предоставил Проскурякову возможность отправиться за границу. Цель его поездки была двоякой. Во-первых, он намеревался посетить уважаемый Международный железнодорожный конгресс в Лондоне, где он мог бы пообщаться с экспертами и учеными в этой области. Во-вторых, ему было поручено изучить механические институты и мосты в различных европейских городах, таких как Париж , Цюрих , Мюнхен , Вена и Берлин . Однако жажда знаний и желание Проскурякова расширить свой кругозор не остановились в Европе. Он решил продолжить свое путешествие в Соединенные Штаты, главной целью которого было ознакомиться с самыми великолепными мостами, которые могла предложить страна. Каждое посещение этих внушающих благоговение сооружений вызывало у него все более глубокое восхищение их инженерией, поскольку он учился у местных экспертов и разгадывал секреты их впечатляющих конструкций. [1]
Проскуряков принял новаторское решение в Европе, отказавшись от сложной конструкции фермы с решетчатыми балками, которая обычно использовалась и состояла из множества вертикальных элементов и диагоналей. Вместо этого он разработал статическую треугольную ферму с меньшим количеством диагональных элементов, упростив конструкцию. Этот новаторский подход значительно улучшил способность конструкции моста равномерно распределять динамические нагрузки.
Лавр Проскуряков посвятил свои исследования и практические усилия созданию безупречной ферменной конструкции, и в конечном итоге он достиг этой цели, построив великолепный железнодорожный мост через реку Енисей недалеко от Красноярска . Этот необычный мост, построенный между 1896 и 1899 годами, охватывал впечатляющее расстояние в 1000 метров (3300 футов). Его ферменная конструкция состояла из шести пролетов, каждый длиной 144,7 метра (475 футов). Мост имел высоту 21,64 метра (71,0 фут) и весил поразительные 900 тонн. [2] Чтобы укрепить опоры против сил природы, Проскуряков укрепил их большими скворцами (резчиками), стратегически расположенными лицом вверх по течению. Эта умная конструкция эффективно нарушала течение льда вниз по течению во время ежегодной весенней оттепели.
В процессе проектирования моста Проскуряков представил новаторскую систему ферм, которая включала конструкцию фермы «верблюд», похожую на ферму Шведлера . Эта модификация увеличила высоту главной фермы до 21,64 метра (71,0 фут), и Проскуряков также представил концепцию линий влияния для ферменных мостов. Это нововведение позволило более точно рассчитать внутренние силы на каждом элементе фермы, вызванные перемещением грузов на мосту. Теория линий влияния для ферменных мостов была широко принята инженерами во всем мире, а не только в России. Более того, мост создал новаторский прецедент в России, как первый, применивший метод пошагового надвижения .
Енисейский мост получил признание за свои впечатляющие инженерные и технические характеристики, что сделало его самым длинным мостом в России и вторым по величине в Европе. Единственный мост, который был больше, находился в Нидерландах , через реку Лек около Куиленбурга . Енисейский мост даже был представлен на престижной Всемирной выставке (1900) , где его модель получила почетную золотую медаль. Это достижение продвинуло Проскурякова в качестве одного из самых почитаемых инженеров страны. В результате этого признания и успеха Енисейский мост был включен в Список всемирного наследия , утвержденный ЮНЕСКО .
Мост через Енисей был весьма инновационным для своего времени, когда он был построен. Использование Проскуряковым статической фермы с разделенными панелями и направленными вверх верхними балками впоследствии было широко принято и применялось многими инженерами-мостостроителями. Профессор Николай Белелюбский , например, даже адаптировал эту систему (с несколькими изменениями) при проектировании железнодорожного моста через Волгу около Свияжска .
Проскуряков успешно разработал множество оптимальных конструкций пролетов для различных типов мостов. Он отвечал за создание нескольких уникальных многопролетных мостов, включая мосты через Оку около Каширы в 1897 году, Белёвский мост в 1897 году и Муромский мост в 1912 году. Кроме того, он участвовал в проектировании Вятского моста на линии Череповец-Вологда-Вятка в 1902 году, Волховского моста в 1902 году и, конечно, грандиозного Хабаровского моста в 1916 году, который был важной частью Транссибирской магистрали. Это всего лишь несколько примеров многочисленных примечательных проектов мостов, в которые Проскуряков внес свой вклад на протяжении всей своей карьеры.
В 1903 году по просьбе Общества Московско -Казанской железной дороги Проскуряков вместе с командой опытных проектировщиков мостов из разных местных и международных кругов работали над разработкой первоначального плана замечательного моста, который должен был протянуться через широкую реку Волгу недалеко от Казани . Это замечательное сооружение должно было продемонстрировать впечатляющий пролет в 165 метров (что эквивалентно поразительным 541 футу), черпая вдохновение в впечатляющем Енисейском мосту.
В 1904 году Проскуряков взялся за создание двух великолепных железнодорожных мостов из арочной стали. Эти мосты, известные как Андреевский и Краснолужский , должны были пересечь прекрасную Москву-реку и сыграть важную роль в Московской окружной железной дороге . Отличительной чертой этих мостов была их двухколейность, что позволяло осуществлять более эффективную транспортировку. Расположенные в черте города, эти мосты-близнецы были не только функциональны, но и визуально привлекательны. Проскуряков искусно спроектировал их в соответствии с архитектурными стандартами того времени, органично вписав в городской пейзаж. Изящный вид мостов дополнял окружающие сооружения, подчеркивая художественное видение и внимание к деталям их создателя. [1]
Знаменитый Хабаровский мост , построенный в эпоху Российской империи, является еще одним значительным достижением в области мостостроения. Спроектированное Проскуряковым, это знаменитое сооружение перекинулось через величественную реку Амур недалеко от Хабаровска. Благодаря своей впечатляющей длине в 2590 метров (8500 футов) и прочному стальному каркасу мост был выдающимся достижением инженерной мысли. Он был построен с одним путем, чтобы поезда могли беспрепятственно проходить. Мост был официально открыт 5 октября 1916 года, одновременно с завершением строительства Транссибирской железной дороги, что стало важной вехой в истории транспорта региона. [1]
Подобно мосту через Енисей, опоры Хабаровского моста были построены с прочными контрфорсами, обращенными вверх по течению. Эти контрфорсы были специально спроектированы как наклонные плоскости, чтобы решить проблему накопления льда у опор. Впечатляющая общая высота моста, составляющая 12 метров (эквивалент 39 футов) от верхней палубы до самой высокой точки, которой могла достичь поверхность воды , позволяла более крупным судам плавно проходить под ним, даже в пиковый летний сезон, когда уровень воды в реке Амур был самым высоким. Строительство этого моста потребовало значительных финансовых вложений из российской государственной казны, в общей сложности более 13 миллионов рублей. Эта сумма считалась значительной суммой денег во время строительства моста. [3]
Проскуряков был ярым сторонником графического метода (или метода фиктивной нагрузки ) для расчета ферм, основанного на теории линий влияния. В 1891–1892 годах Проскуряков вел практический курс по использованию диаграммной статики в гражданском строительстве. Примечательно, что два года спустя этот курс был включен в обязательную программу обучения инженеров-железнодорожников.
Когда Проскуряков проектировал мост через реку Которосль в Ярославской губернии , он внес новаторский вклад: он стал пионером во внедрении набора уникальных таблиц, которые были специально предназначены для мостостроителей, чтобы использовать их при расчете грузоподъемности мостов. Эта инновационная разработка не только упростила сложный процесс анализа ферм, но и оказала большое влияние на область мостостроения. Введение Проскуряковым линий влияния и последующее развитие этих таблиц произвели революцию в области мостостроения, получив широкое признание и принятие в мировом масштабе.
