- Вокзальная открытка 1914 года
- Станция около 1915 г.
- Деталь фасада здания
- Станционный зал
- Кубинский флаг, висящий внутри здания вокзала.
Havana Central (исп. La Habana Central ; «Центральный железнодорожный вокзал», Estación Central de Ferrocarriles ) — главный железнодорожный терминал в Гаване и крупнейшая железнодорожная станция на Кубе , является узлом железнодорожной системы страны. Он служит для прибытия и отправления национальных и региональных пригородных поездов и является домом для национальной железнодорожной компании Ferrocarriles Nacionales de Cuba (FFCC), единственного междугороднего пассажирского железнодорожного транспорта, работающего в Карибском регионе. [2]
Здание считается национальным памятником благодаря своей архитектурной и исторической ценности [3] и является, наряду со станциями Сантьяго , Камагуэй и Санта-Клара , штаб-квартирой дивизиона сети. [4]
Железнодорожная станция расположена на месте бывшей Испанской королевской верфи Гаваны, к юго-востоку от Кампо-де-Марте , сразу за южными воротами города.
Здание эклектичной архитектуры имеет четыре этажа и мезонин . На главном фасаде расположены две башни на проспекте Бельжика, представляющие гербы Кубы и Гаваны соответственно. Архитектором был Кеннет Маккензи Мерчисон , который был вдохновлен декоративным стилем испанского платереско , что видно в элементах декора фасада. Платформы станции имеют длину почти один километр и общую площадь 14 000 квадратных метров.
К 1910 году 71-летняя железнодорожная станция Вильянуэва (в настоящее время территория Капитолия ), первая в Гаване, превысила свою пропускную способность из-за роста городского развития и населения города. 20 июля 1910 года Конгресс Кубы разрешил построить новую железнодорожную станцию на общественной территории Арсенала вместо частной территории станции Вильянуэва. Стоимость старой территории и зданий арсенала составляла в то время около 3,7 млн долларов США, в то время как территория Вильянуэвы стоила около 2,3 млн долларов. Эта сделка вызвала жаркие дебаты в политическом сообществе и в целом среди населения города, поскольку стоимость земли Арсенала для Вильянуэвы составляла более миллиона долларов, поэтому было неизвестно, куда пойдет эта сумма. Это привело к жарким дебатам в Конгрессе. Представитель Палаты Сильверио Санчес Фигерас, командующий армией освобождения, осудил торговлю как «грязный бизнес», и действия были противопоставлены конгрессмену полковнику Северо Молеону Герре. Конфронтация достигла кульминации в смертельной дуэли 9 декабря 1910 года, в которой конгрессмен Молеон погиб. [5] Два года спустя, 30 ноября 1912 года, на территории бывшего Арсенала был открыт новый Центральный железнодорожный вокзал.
В июне 2015 года станция была закрыта на трехлетнюю реконструкцию, включая дополнительные платформы. Весь пассажирский трафик переместился на соседнюю станцию Кубр, где бывший автовокзал был преобразован во временную станцию. [6]
Центральный железнодорожный вокзал имеет сеть пригородных, междугородных и междугородних железнодорожных линий. Железные дороги национализированы и управляются FFCC ( Ferrocarriles de Cuba – Железные дороги Кубы). Железнодорожное сообщение соединяет Центральный железнодорожный вокзал с различными провинциями Кубы . В 2009 году годовой объем пассажирских перевозок составил около 7,5 миллионов [1] , что почти на 400 000 [1] меньше, чем в предыдущем году, и на 3,5 миллиона [1] меньше, чем в 2004 году, в основном после того, как правительство модернизировало междугородный автобусный парк ASTRO новыми автобусами Yutong с кондиционерами . Сантьяго-де-Куба является самым загруженным маршрутом от Центрального вокзала, примерно в 836 километрах (519 миль) по железной дороге. В 2000 году Союз железнодорожных вокзалов Кубы купил французские автобусы первого класса с кондиционерами.
Скоростные поезда линии 1 и 2, между (Центральным вокзалом) и Сантьяго-де-Куба, используют комфортабельные вагоны из нержавеющей стали с кондиционером, купленные у Французских железных дорог и теперь известные как « Tren Francés » (французский поезд). Он ходит ежедневно в пиковые периоды года (летний сезон, Рождество и Пасха), и каждый второй день в остальное время года. Эти вагоны изначально использовались на главном сервисе Trans Europ Express между Парижем, Брюсселем и Амстердамом, прежде чем их заменили высокоскоростные поезда Thalys . Они были отправлены в систему Кубинских железных дорог в 2001 году. Он предлагает два класса сидений, базовый кожаный «especial» и довольно роскошный «primera especial».
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Havana Central на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Habana_-_Estacion_Central_(2).jpg)
