Автомагистраль M1 De Villiers Graaff — это столичная трасса и крупнейшая автомагистраль в городе Йоханнесбург , Южная Африка . Шоссе соединяет южные районы (включая Booysens , Eldorado Park и Soweto ) с центром города и простирается дальше на север через Sandton на шоссе Ben Schoeman в направлении Претории . Строительство началось в 1962 году и привело к сносу многих объектов недвижимости и домов, включая многочисленные исторические особняки Parktown . [1]
M1 официально начинается на развязке M68 (Columbine Avenue) в Southgate , Johannesburg South , к востоку от торгового центра Southgate и к западу от Mondeor . [2] : 128 К югу от этой развязки она обозначается как R82 по направлению к Walkerville и Vereeniging . M1 начинается, направляясь на север от съезда с M68, чтобы достичь развязки Uncle Charlie's с шоссе N12 ( Southern Bypass ) в Ridgeway (развязка только в западном направлении). [2] : 128
Она продолжается на северо-восток к центру города как автострада, проходя через Ормонд и Буйсенс , и встречается с шоссе М2 (шоссе Фрэнсиса Оберхолзера) на развязке Краун (которая находится непосредственно к юго-западу от центрального делового района Йоханнесбурга ). [2] : 107 Затем трасса М1 идет на северо-северо-восток через зеленые северные пригороды Йоханнесбурга, такие как Парктаун , и промышленную зону, разделяющую Сэндтон и Александру . [2] : 84
Северная конечная остановка трассы М1 находится на развязке Бакклю, где она встречается с шоссе N1 ( Западный объезд ) и N3 ( Восточный объезд ) Йоханнесбурга и становится шоссе Бена Шоемана (N1) до Претории . [2] : 17
Часть трассы M1 в Сэндтоне, между Corlett Drive и Buccleuch Interchange, обслуживается SANRAL . Знаки и дополнительные полосы были модернизированы в 2010 году в рамках «Проекта улучшения автострады Гаутенг» (GFIP). Участок между Corlett Drive и частью к югу от центрального делового района обслуживается Дорожным агентством Йоханнесбурга (JRA) [3], а остальная часть на юге также обслуживается провинциальным правительством. [ требуется цитата ] Северный участок [ требуется разъяснение ], обслуживаемый провинциальным правительством Гаутенг, также обозначен как P206-1.
Ограничения скорости, которые строго соблюдаются, меняются по мере приближения к центру Йоханнесбурга: от 100 км/ч на северном участке, начиная с развязки Buccleuch, и, наконец, снижаются до 80 км/ч вблизи центра города. К югу от центрального делового района ограничение скорости снова увеличивается. До модернизации в 2012 году ограничение скорости составляло 120 км/ч на участке в Сэндтоне, обслуживаемом правительством провинции, и снижалось до 100 км/ч по мере прохождения через северные пригороды Йоханнесбурга (от начала участка, обслуживаемого JRA, до Corlett Drive). Однако после восстановительных работ в 2012 году ограничение на северном участке также было снижено до 100 км/ч.
.jpg/1280px-Johannesburg,_Gauteng,_South_Africa_(2417711025).jpg)
Обе автомагистрали M1 и M2 берут свое начало в схеме планирования дорожного движения 1948 года, разработанной городским советом Йоханнесбурга и рассмотренной американским консультантом по дорожному движению Ллойдом Б. Ридом в 1954 году. [4] : 577 Два 10-летних плана рассматривали, среди прочего, идею новых городских автомагистралей и улучшение существующих шоссе. План предусматривал строительство двух автомагистралей, одна из которых проходила бы с востока на запад вдоль южного делового района, а другая — с севера на юг по западной стороне делового района. [4] : 577 План был связан с планом национального и провинциального правительств Национальной транспортной комиссией по западному и восточному объездным дорогам , будущим N1 и N3 на севере Йоханнесбурга. [4] : 577
План первоначальной автомагистрали начинался в Брэмли на Корлетт Драйв и направлялся на юг через Килларни и Парктаун, прежде чем прорезать хребет между университетом Витватерсранда и сельскохозяйственными выставками Милнер Парк, а затем через железнодорожные сортировочные станции Браамфонтейн через Ньютаун к развязке восток-запад. [4] : 578 Оттуда она пересечет земли Краун-Майнс и направится на юг мимо Робертшема к другой предлагаемой развязке и будущему Западному объездному пути (N12), прежде чем закончиться в начале Кимберли-роуд. [4] : 577
Земля под новую автомагистраль Север-Юг была заложена 28 мая 1962 года министром транспорта Беном Шоманом , администратором Трансвааля Ф. Х. Одендалом и мэром Йоханнесбурга Кейтом Флеммингом, к северу от верфей Браамфонтейн, места первого моста на надземной автомагистрали. [4] : 579 Первый участок будет открыт в центральном деловом районе в 1967 году, а остальная часть автомагистрали — между 1972 и 1974 годами. [4] : 579
Была запланирована двух-трехполосная автомагистраль с большими разделительными полосами для аварий, приподнятая в Центральном деловом районе (CBD), где она пересекала железнодорожные сортировочные станции Браамфонтейн, а затем становилась двухэтажной автомагистралью на юг до развязки около Вестгейта, где она пересекалась с автомагистралью Восток-Запад (M2). [4] : 578 Ограничение скорости было установлено в пределах 80 км/ч (50 миль/ч) в городе, увеличено до 100 км/ч (60 миль/ч) и должно было достичь 110 км/ч (70 миль/ч) по мере продвижения от CBD. [4] : 578
Автомагистраль названа в честь белого лидера южноафриканской оппозиции и главы Объединенной партии сэра Де Вильерса Граафа .
Ранний долгосрочный план автомагистрали был предусмотрен для будущего Йоханнесбурга. Первым была автомагистраль с севера на юг протяженностью 18,4 км, простирающаяся от Вестгейта к югу от центрального делового района Йоханнесбурга, чтобы соединиться с существующей главной дорогой Претория, в 5,6 км от муниципальной границы Йоханнесбурга в северных пригородах. [5] : 328 Участок Вестгейта должен был соединиться с автомагистралью восток/запад, проходящей к югу от центрального делового района Йоханнесбурга. [5] : 328 Третий участок включал перепланировку дорог для формирования восточного объезда центрального делового района, соединяющего автомагистраль с севера на юг с авеню Саратога. [5] : 328
Начались работы по улучшению дороги Харроу ( Джо Слово Драйв) с целью расширения и углубления дороги, а также строительство новых мостов через нее на Джоэл Роуд, Александра Стрит и Барнато Стрит. [5] : 328 Там, где Харроу Стрит встречалась с Луи Бота Авеню в Берее , это должно было стать подземным переходом последней. [5] : 328 В южном конце Харроу Роуд эстакада пересечет Саратога Авеню и в конечном итоге соединится с перепроектированными дорогами Симерт и Сиверайт. [5] : 328
Началось планирование шестиполосного моста, который должен был пересечь железнодорожную станцию Браамфонтейн и стать частью автомагистрали М1, соединяющей город с его северными и южными пригородами. [5] : 328
Строительство железнодорожного моста Браамфонтейн в Браамфонтейне , наконец, началось в 1962 году , чтобы соединить будущие северную и южную автомагистрали М1. [5] : 329 Инженерный департамент города Йоханнесбург начал планирование автомагистрали М1, которая включала автомагистраль от строящегося железнодорожного моста Браамфонтейн на юг до будущей развязки Вестгейт и включала двухэтажный участок над улицей Гох. [5] : 329
Строительство на перепланировке Sivewright Road / Berea Street и Siemert Road / End Street, важных для соединения будущей восточной объездной дороги, соединяющей M1 в северных пригородах на предлагаемой развязке Killarney с M2 East на предлагаемой развязке Heidelberg Interchange, близилось к завершению. [5] : 329 Обе перепланировки дорог проводились в Doornfontein , к востоку от центрального делового района Йоханнесбурга.
Инженерный департамент города Йоханнесбурга продолжил инженерные работы по планам двухэтажного участка на улице Гоч-стрит будущего маршрута M1 North. [5] : 329 Также началось планирование будущего южного моста M1 и развязки на улице Ксавье в Робертшеме . [5] : 329
Планирование Департамента инженеров города Йоханнесбурга было завершено на участке двухэтажного шоссе Goch Street на будущем северном маршруте M1. Проект предусматривал участок длиной 1100 м, состоящий из двухэтажного шоссе длиной 500 м и двух участков по 300 м на каждом конце основного участка. [5] : 329
Планирование началось на автомагистрали М1, ведущей на север, в Браамфонтейне, чтобы построить прорезь через то, что тогда было известно как Университетский хребет. [5] : 329 Этот маршрут должен был разделить земли сельскохозяйственного общества Витватерсранда и университет Витватерсранда . Также планировалось построить сорокаметровый мост, позволяющий Шоуграунд-роуд (теперь авеню Эноха Сонтонга) пересекать новую автомагистраль немного южнее новой прорези. [5] : 329
Другие существенные изменения на дороге стали важными для доступа к запланированным автомагистралям. Booysens Road была расширена, чтобы стать двухполосной дорогой для соединения с будущей трассой M1 на ее южном маршруте. [5] : 329 Проект Harrow Road (Joe Slovo Drive) был завершен. [5] : 329 Продолжались работы по объезду автомагистрали Berea-Sivewright. [5] : 329
На северном маршруте автомагистрали М1 были заключены контракты на работы от Браамфонтейна через University Ridge до Rockridge Road в Парктауне. Поскольку автомагистраль должна была пересекать Jan Smuts Avenue на этом участке, были начаты работы по строительству подземного перехода. [5] : 331 Работы, начатые на восточном объездном участке, на участке Berea-Sivewright Street, были завершены.
На южном конце двухэтажного участка М1 на улице Гох-стрит начались работы по созданию транспортной развязки Вестгейт, которая должна была соединить автомагистрали М1 и М2, однако работа была затруднена, когда под местом строительства возникли проблемы с горными выработками. [5] : 331
На южном участке M1 начались работы на мосту Xavier Street и развязке Crown Gardens. [5] : 331 В то время как на северном участке M1 сразу за концом нового моста Braamfontein Railway начались работы на развязке Smit Street в Braamfontein. [5] : 331
На M1 North были завершены двухэтажный Goch Street и его два конца, соединение с будущей развязкой Westgate и железнодорожным мостом Braamfontein. Также была завершена реконфигурация Kimberly Road, которая соединит дорогу с M1 South на южном конце автомагистрали после завершения последней. Работа над маршрутом Siemert Road / End Street, составляющим часть восточного объезда, была завершена. Соединения Empire Road и Oxford Road с северным маршрутом M1 были перестроены и переориентированы.
В марте 1969 года началось строительство 2,4-километрового соединения Вест-стрит с Браамфонтейном на оставшихся участках, стоимостью 10,3 млн рандов, из которых земля обошлась в 2 млн рандов, которое должно было соединить трассы М1 и М2. [5] : 331 В октябре 1969 года был открыт северный участок автомагистрали М1 от Де Корте-стрит в Браамфонтейне до Шербурн-авеню в Парктауне. [5] : 332
В феврале 1970 года был открыт съезд со Смит-стрит, к северу от железнодорожного моста Браамфонтейн, соединяющий трассу М1 с Браамфонтейном. [5] : 332 Проектные работы по части восточного объезда для соединения трассы М1 Север с трассой М2 Восток были завершены на дорогах Симерт-роуд и Энд-стрит и ожидали завершения строительства развязки Гейдельберг. [5] : 332
В январе 1971 года началось строительство последнего участка северной автомагистрали М1 от Парктауна до Брэмли . [5] : 332 Строительство развязки Краун на трассе М1/М2 было отложено, когда полученные тендеры были сочтены слишком дорогими. [5] : 332 Начались работы по улучшению дорог, соединяющихся с трассой М1 на Оксфорд-авеню, Корлетт-драйв и Джен-Смэтс-авеню в Роузбанке. [5] : 332
Было открыто больше автомагистралей на севере M1, продлив ее от Парктауна до Хоутона , когда были завершены съезды с 11-й авеню (R25). [5] : 332 Тендер Crown Interchange на M1/M2 был наконец выигран, и дата завершения была назначена на 1974 год. [5] : 332 Была открыта Heidelberg Interchange на восточном участке M2, которая соединила восточную объездную дорогу центрального делового района с M1 в северных пригородах. [5] : 332
M1 в северных пригородах была продлена от съезда с 11-й авеню (R25) в Хоутон до Glenhove Road в Оклендсе . [5] : 332 Часть Crown Interchange, соединяющаяся с Westgate Interchange, теперь открыта. [5] : 332 Работы на M1 к югу от Crown Interchange находятся в стадии строительства. [5] : 332
M1 в северных пригородах теперь была завершена до Брэмли на Корлетт Драйв и соединила автомагистраль и Йоханнесбург с шоссе N1 Бена Шумана провинциального и национального правительства и Преторией . [5] : 333 M1 South был окончательно соединен с Кимберли Роуд (теперь R553 Golden Highway ) 16 августа 1974 года. [6] : 349
Окончательная стоимость двенадцатилетнего проекта M1 и M2 составила 85,5 млн рандов за счет заключения двадцати семи контрактов. Провинциальное и национальное правительства внесли 21 млн рандов в окончательную стоимость, а приобретение земли составило 19% от окончательной стоимости. В рамках проекта было перемещено 8,3 млн кубометров земли, состоящей из 0,3 млн кубометров скальной породы, 8 млн кубометров ила и земли. Было построено восемьдесят новых мостов и перемещено десять шахтных отвалов. Было проложено семьдесят километров дренажных труб и залито 500 000 кубометров бетона.
После открытия в 1974 году по автомагистрали М1 ежедневно проезжало около 40 000 автомобилей в каждом направлении, а вблизи центрального делового района было зафиксировано 5 500 автомобилей в час. [6] : 349
На трассе M1 в типичный час пик наблюдается значительная загруженность . Несколько систем общественного транспорта, включая скоростной автобусный транспорт и железнодорожную систему Gautrain, стремятся разгрузить часть трафика на трассе M1.
