.jpg/1280px-Talbot_'Traffic_Clutch'_automatic_centrifugal_clutch_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Центробежное сцепление — это автоматическое сцепление , которое использует центробежную силу для работы. Выходной вал отключается при более низкой скорости вращения и включается при увеличении выходной скорости до определенной. Часто используется в мопедах , малолитражках , газонокосилках , картингах , бензопилах , мини-байках и некоторых парамоторах и лодках , чтобы не дать двигателю заглохнуть, когда выходной вал замедляется или резко останавливается, а также для снятия нагрузки при запуске и работе на холостом ходу. В автомобильной промышленности его заменили гидромуфта , гидротрансформатор и автоматизированные ручные коробки передач .
Вход сцепления соединен с коленчатым валом двигателя , в то время как выход может приводить в движение вал, цепь или ремень. По мере увеличения оборотов двигателя в минуту утяжеленные рычаги в сцеплении откидываются наружу и заставляют сцепление включаться. Наиболее распространенные типы имеют фрикционные накладки или башмаки, установленные радиально, которые зацепляют внутреннюю часть обода корпуса. На центральном валу имеется различное количество пружин растяжения, которые соединяются с башмаком сцепления. Когда центральный вал вращается достаточно быстро, пружины растягиваются, заставляя башмаки сцепления зацеплять фрикционную поверхность. Его можно сравнить с барабанным тормозом наоборот. Этот тип можно найти на большинстве самодельных картингов , садово-огородного оборудования, моделей автомобилей с топливным двигателем и маломощных бензопилах .
Другой тип, используемый в гоночных картах, имеет фрикционные диски и диски сцепления, сложенные вместе, как сцепление мотоцикла. Утяжеленные рычаги заставляют эти диски вместе и включают сцепление. Когда двигатель достигает определенной скорости, сцепление активируется, работая как бесступенчатая трансмиссия . По мере увеличения нагрузки скорость падает, отключая сцепление, позволяя скорости снова подняться и снова включая сцепление. При правильной настройке сцепление будет стремиться поддерживать скорость на пике крутящего момента двигателя или около него. Это приводит к довольно большому количеству ненужного тепла , но в широком диапазоне скоростей оно гораздо полезнее прямого привода во многих приложениях.
Центробежные муфты использовались в железнодорожных локомотивах до 1858 года [1] и упоминались (в связи с электродвигателями) в патенте 1899 года [2].
В 1898 году в США был выдан патент на автомобильное центробежное сцепление (на электромобиле). [3]
В журнале Meccano Magazine за июнь 1934 года был опубликован проект игрушечного «автоматического сцепления». [4]
Начиная с 1936 года автомобили Armstrong Siddeley оснащались автоматическими (центробежными) сцеплениями. [5]
Томасу Фогарти , которому также приписывают изобретение баллонного катетера , приписывают изобретение центробежной муфты для небольших двигателей в 1940-х годах. [6]
Это работает по принципу центробежной силы, что означает, что когда скорость двигателя достигает определенного числа оборотов в минуту (оборотов в минуту), он генерирует достаточно центробежной силы внутри сцепления, что приводит к сцеплению, и оно передает мощность двигателя. На более низких скоростях он отключается, чтобы остановить передачу мощности. [7]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )