Центробежная железная дорога — название ряда ранних петлевых американских горок , которые были построены в Западной Европе в середине 19 века. Эти аттракционы были очень похожи по своей базовой конструкции на многие современные челночные американские горки (т. е. они не делали полный круг), но имели только один подъемный холм и не имели стартовой площадки . Один вагончик американских горок поднимался на вершину горки, прежде чем быстро спуститься по тому же холму, а затем проходил через центральную петлю с достаточной скоростью, чтобы оставаться на пути в верхней части петли. [1] Размеры этих центробежных железных дорог различались; некоторые, как предполагалось, имели вертикальные петли всего лишь 6,5 футов (2,0 м), [1], в то время как другие оценивались в 40 футов (12 м) [2] (хотя, как описано ниже, ранние проектировщики американских горок были склонны к случаям сильного преувеличения). [1]
Вскоре после создания первых колесных американских горок в конце 18 века или начале 19 века [3] была разработана первая инверсия американских горок. Этот первый проект был создан в 1833 году инженером по имени Клавьер, но он был реализован в функционирующем аттракционе только спустя более чем десятилетие. В 1843 году дизайнеры Хатчинсон и Хиггинс зарегистрировали проект и выставили «Центробежную железную дорогу» в театрах разных британских городов, включая Лондон , Манчестер [ 4] и Ливерпуль . [2]
Более постоянная версия для открытого воздуха под названием «Центробежная железная дорога», первая постоянная петлевая американская горка, была установлена в садах Фраскати в Гавре в 1846 году. [5] Горки имели 43-футовый (13 м) спуск и 13-футовую (4,0 м) петлю. [6] [7]
Хотя позднее аттракционы были установлены в городах Бордо , Гавр и Лион , в конечном итоге аттракцион оказался непопулярным, и в течение почти двадцати лет больше петлевых американских горок не строилось. [1]
Центробежные железные дороги, построенные в 1840-х годах, были тщательно протестированы, прежде чем на них разрешили ездить людям. [2] Операторы железных дорог тестировали аттракционы, помещая в вагоны различные предметы, включая ящики для яиц, стаканы с водой, цветы, мешки с песком и даже обезьяну. [1] Хотя центробежные железные дороги 1840-х годов не имели зарегистрированных проблем с безопасностью, более поздняя версия, построенная в 1865 году в цирке Наполеон, была быстро закрыта полицией после того, как первый вагон, отправленный по петле, сошел с рельсов. [1]
Сохранилось немного свидетельств очевидцев, которые были получены от пассажиров различных центробежных железных дорог. Операторы и промоутеры аттракционов невероятно преувеличивали скорость и размеры аттракциона. Например, один человек сделал абсурдное заявление о том, что центробежная железная дорога достигла «потрясающей скорости... более ста пятидесяти миль в час» [1] (для сравнения, это приблизительная скорость, которую в настоящее время развивает Formula Rossa , самые быстрые в мире американские горки). [8] Хотя некоторые сообщения были благоприятными, общий успех аттракциона был плохим, и он стал предметом насмешек в различных редакционных карикатурах того времени. [1] Центробежные железные дороги имели форму круглой петли, которая создавала интенсивные перегрузки на пассажиров Flip Flap Railway Лины Бичер 1895 года . Эта круглая форма отличалась от каплевидных петель, которые используются в современных инверсиях американских горок, — создавая меньшие перегрузки и меньший дискомфорт для пассажиров. [5]
американские горки Фудзияма.