Фрахтование (морские перевозки)

Деятельность в судоходной отрасли

Фрахтование — это вид деятельности в судоходной отрасли , при котором судовладелец сдает в аренду свое судно фрахтователю. Договор между сторонами называется чартер-партией (от французского слова chartere partie — «разделенный документ»). Существует три основных типа чартера: димайз-чартер , рейсовый чартер и тайм-чартер .

Фрахтователь

В некоторых случаях фрахтователь может владеть грузом и нанимать судового брокера , чтобы найти судно для доставки груза по определенной цене, фрахтовой ставке . Фрахтовые ставки могут быть на основе тонны по определенному маршруту (например, для железной руды между Бразилией и Китаем), в пунктах Worldscale (в случае нефтяных танкеров ). В качестве альтернативы могут быть выражены в виде общей суммы, обычно в долларах США, в день в течение согласованного срока чартера.

Фрахтователем также может быть сторона без груза, которая берет судно в чартер на определенный срок у владельца, а затем продает судно для перевозки грузов с прибылью, превышающей ставку аренды, или даже получает прибыль на растущем рынке , сдавая судно в аренду другим фрахтователям.

В зависимости от типа судна и типа чартера обычно используется стандартная форма договора, называемая чартером, для записи точной ставки, продолжительности и условий, согласованных между судовладельцем и фрахтователем.

Эквивалент тайм-чартера — это стандартный показатель эффективности судоходной отрасли, который в основном используется для сравнения изменений в эффективности работы судоходной компании по периодам, несмотря на изменения в составе типов чартеров.

Типы чартеров

Существует три основных типа чартеров:

• Чартер по демайзингу , или бербоут-чартер , представляет собой соглашение о найме судна, в которое не включено администрирование или техническое обслуживание в качестве части соглашения. Фрахтователь получает право собственности и полный контроль над судном, а также юридическую и финансовую ответственность за него. Фрахтователь оплачивает все эксплуатационные расходы, включая топливо, экипаж, портовые расходы, а также страхование ответственности и ответственности (P&I) и корпуса судна . В коммерческом чартере по демайзингу, подтипе бербоут-чартера, период чартера может длиться много лет и может закончиться тем, что фрахтователь приобретет титул (право собственности) на судно. В этом случае чартер по демайзингу является формой аренды с последующим выкупом у владельцев, которые вполне могли быть судостроителями. Чартер по демайзингу распространен для танкеров и балкеров.
• Рейсовый чартер — это найм судна и экипажа для рейса между портом погрузки и портом выгрузки. Фрахтователь платит владельцу судна на основе потонной или единовременной оплаты . Владелец оплачивает портовые расходы (исключая стивидорные ), расходы на топливо и расходы на экипаж. Плата за использование судна называется фрахтом . Рейсовый чартер определяет период, известный как сталийное время , для погрузки и выгрузки груза. Если сталийное время превышено, фрахтователь должен оплатить простой . Если сталийное время сэкономлено, чартерная сторона может потребовать от судовладельца оплатить отправку фрахтователю. ^[1]
• Фрахтование по времени — это найм судна на определенный период времени. Владелец предоставляет судно и экипаж, но фрахтователь выбирает порты, маршрут и скорость судна, причем последнее является существенным фактором, определяющим выбросы углекислого газа . Фрахтователь оплачивает все топливо, потребляемое судном, портовые сборы, комиссионные и ежедневную аренду владельцу судна. В этом смысле фрахтователь берет на себя полный коммерческий контроль над судном в течение периода фрахтования по времени. Эксплуатация самого судна остается за владельцем.

Разновидности этих типов включают:

• Чартер пассажирского круизного судна , в котором наем пассажирского круизного судна на регулярной основе на ограниченный период времени осуществляется исключительно для частного мероприятия и использует все помещения. Это часто делается для деловых встреч или конференций, музыкальных фестивалей, благотворительных сборов средств или глобальных мероприятий, таких как Олимпийские игры.
• Рейсовый чартер — это сравнительно короткий чартер, который согласовывается только на определенный маршрут, в отличие от стандартного тайм-чартера, при котором фрахтователь может свободно использовать судно в пределах согласованных торговых районов. ^[2]
• Бербоут -чартер яхты (в индустрии отдыха термин «демайз-чартер» не используется) — это краткосрочная аренда на несколько недель или даже меньше. Владелец предоставляет яхту в мореходном состоянии , она полностью заправлена ​​и, возможно, снабжена продовольствием. Яхта может быть частью флотилии для отдыха и иногда ее экипажем является сотрудник владельца. По окончании срока аренды фрахтователи должны оплатить израсходованное топливо.
• Договор фрахтования не является строго договором чартера, но в чем-то похож на чартер рейса. По договору фрахтования судовладелец обязуется перевезти определенное количество грузов в течение определенного периода времени по указанному маршруту. Согласованная частота грузов может потребовать более одного судна. В отличие от настоящего чартера, у грузовладельца нет сталийного времени, и он не несет ответственности за простой.

Страхование ответственности фрахтователей

Страхование ответственности фрахтователей — это вид страхования, призванный защитить судоходный бизнес от определенных рисков или обязательств. ^[3] Это может включать штрафы и нарушение закона, повреждение груза или судна, а также физические травмы, включая смерть.

Покрытие по страхованию ответственности фрахтователей может различаться в зависимости от типа чартера и дополнительных включений или исключений, которые оговариваются до приобретения страховки.

Смотрите также

• Мореходность
• сталийное время
• Демередж

Ссылки

1. Сайт Maritimeknowhow: чартер на рейс Архивировано 14 июля 2011 г. на Wayback Machine
2. Дело о тайм-чартере «путешествие»
3. "Покрытие юридической ответственности фрахтователей | Определение страхового глоссария | IRMI.com". www.irmi.com . Получено 25.10.2020 .

Дальнейшее чтение

• Huber, Mark (2001). "Гл. 9: Фрахтование и эксплуатация". Танкерные операции: справочник для ответственного лица (PIC) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
• Терпин, Эдвард А.; Макьюэн, Уильям А. (1980). "Гл. 18: Навигационные законы и судоходство США". Справочник офицеров торгового флота . Сентрвилл, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.