Рабочее время водителей — общепринятый термин для обозначения нормативных актов, регулирующих деятельность водителей коммерческих и пассажирских транспортных средств . В Соединенных Штатах они известны как часы работы .
В Европейском Союзе Директива 2002/15/EC [1] устанавливает правила относительно рабочего времени для водителей, осуществляющих автотранспортную деятельность в Европейском Союзе, с точки зрения повышения безопасности дорожного движения, здоровья и безопасности водителей и обеспечения справедливого конкуренция среди транспортных операторов. Рабочее время мобильных работников является строго национальным обязательством по осуществлению и контролю, и оно не может быть навязано водителям из третьих стран. Регламент (ЕС) 561/2006 [1] [2] [3] является постановлением, дополняющим вышеупомянутую Директиву с учетом времени вождения, перерывов и периодов отдыха, которые должны соблюдаться профессиональными водителями транспортных средств, перевозящих грузы или пассажиров в международных или национальных поездках. транспортные операции. Существуют особые обстоятельства, когда перевозки и, следовательно, водители могут быть освобождены от действия Директивы 2002/15/EC. Регламент (ЕС) 561/2006 применяется к автомобильной перевозке грузов транспортными средствами общей массой более 3,5 тонн, а также к автомобильной перевозке пассажиров транспортными средствами, приспособленными для перевозки более девяти человек (включая водителя). Оно применяется, независимо от страны регистрации транспортного средства, к автомобильным перевозкам в ЕС и между странами ЕС, Швейцарией и странами Европейской экономической зоны. Постановление освобождает от сферы применения десять категорий перевозок (ст. 3), но существуют также конкретные национальные исключения, предлагаемые в ст. 13. Хотя страны ЕС должны информировать Комиссию об этих конкретных национальных исключениях.
ЕЭК ООН приняла в 1970 году Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) . [4] Настоящее Соглашение является общим для ЕС, стран ЕЭЗ и Швейцарии, а также других стран европейского континента, не входящих в ЕС. Все транспортные средства, пересекающие страну, подписавшую ЕСТР, во время своих транспортных операций (перевозок), должны подчиняться общим правилам, установленным соглашением ЕСТР.
С сентября 2010 года в правила ЕСТР были внесены поправки, чтобы привести их в соответствие с Регламентом ЕС 561/2006.
При определенных обстоятельствах на водителей могут распространяться внутренние правила этой страны.
Помимо вышеуказанных требований, водители в ЕС также должны соблюдать Европейскую директиву о рабочем времени 2003/88/EC .
В Европейском Союзе рабочее время водителей регулируется Регламентом ЕС (ЕС) № 561/2006 [5] , который вступил в силу 11 апреля 2007 года. Совокупное время вождения не должно превышать 4,5 часов. После 4,5 часов вождения водитель должен сделать перерыв продолжительностью не менее 45 минут. Однако его можно разделить на 2 перерыва: первый продолжительностью не менее 15 минут, а второй не менее 30 минут.
Ежедневное время вождения не должно превышать 9 часов. Ежедневное время вождения может быть увеличено максимум до 10 часов не более двух раз в неделю. Еженедельное время вождения не может превышать 56 часов. Кроме того, водитель не может проработать более 90 часов за рулем в течение двух недель . В течение каждых 24 часов после окончания предыдущего периода ежедневного отдыха или периода еженедельного отдыха водитель должен взять новый период ежедневного отдыха. Ежедневный отдых продолжительностью 11 часов (или более) называется регулярным периодом ежедневного отдыха. В качестве альтернативы водитель может разделить обычный ежедневный период отдыха на два периода. Первый период должен составлять не менее 3 часов непрерывного отдыха и может проводиться в любое время в течение дня. Второе должно составлять не менее 9 часов непрерывного отдыха, что дает в общей сложности не менее 12 часов отдыха. Водитель может сократить ежедневный период отдыха не менее чем до 9 часов непрерывного отдыха, но это может быть сделано не более трех раз между любыми двумя еженедельными периодами отдыха; компенсация за сокращение не требуется. Ежедневный отдых продолжительностью менее 11 часов, но не менее 9 часов называется сокращенным периодом ежедневного отдыха. Ежедневный отдых можно осуществлять в транспортном средстве, если оно имеет подходящие спальные места и находится на стоянке.
« Многокомплектность»
Ситуация, когда в течение каждого периода вождения между любыми двумя последовательными ежедневными периодами отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха в транспортном средстве находятся по меньшей мере два водителя, осуществляющие вождение. В течение первого часа совместной работы присутствие другого водителя или водителей не является обязательным, но в оставшуюся часть периода оно является обязательным. Это позволяет транспортному средству выехать из своего операционного центра и забрать по пути второго водителя, при условии, что это будет сделано в течение 1 часа с момента начала работы первого водителя. К транспортным средствам, управляемым двумя или более водителями, применяются те же правила, что и к транспортным средствам с одним водителем, за исключением требований к ежедневному отдыху. Если транспортное средство управляется двумя или более водителями, каждый водитель должен иметь ежедневный период отдыха продолжительностью не менее 9 часов подряд в течение 30-часового периода, который начинается в конце последнего ежедневного или еженедельного периода отдыха. Подобная организация обязанностей водителей позволяет распределить обязанности экипажа на 21 час. Максимальное время вождения для экипажа из двух человек, воспользовавшегося этой льготой, составляет 20 часов без необходимости ежедневного отдыха (но только в том случае, если оба водителя имеют право на вождение в течение 10 часов). При составе нескольких человек «вторым» водителем в бригаде не обязательно может быть тот же самый водитель на протяжении смены первого водителя, но в принципе может быть любое количество водителей при соблюдении условий. Смогут ли эти вторые водители претендовать на концессию с участием нескольких человек в этих обстоятельствах, будет зависеть от их других обязанностей. При работе с несколькими экипажами первые 45 минут периода доступности будут считаться перерывом, пока штурман не работает.
Поездки на пароме или поезде
Если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, требования к ежедневному отдыху являются более гибкими. Обычный ежедневный период отдыха может прерываться не более двух раз, но общая продолжительность перерыва не должна превышать 1 часа. Это позволяет транспортному средству доехать до парома и снова выехать в конце переправы. Если период отдыха прерывается таким образом, общая совокупная продолжительность отдыха все равно должна составлять 11 часов. В период отдыха должна быть доступна койка или кушетка.
Еженедельный отдых
Регулярный еженедельный период отдыха – это период продолжительностью не менее 45 часов подряд. Фактическая рабочая неделя начинается в конце еженедельного периода отдыха и заканчивается, когда начинается другой еженедельный период отдыха, что может означать, что еженедельный отдых проводится в середине фиксированной (понедельник – воскресенье) недели. Это вполне приемлемо – рабочая неделя не обязательно должна совпадать с «фиксированной» неделей, определенной в правилах, при условии соблюдения всех соответствующих ограничений. В качестве альтернативы водитель может взять сокращенный еженедельный период отдыха минимум на 24 часа подряд. Если применяется сокращение, оно должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, взятым в одном блоке до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей. Компенсирующий отдых должен быть связан с периодом отдыха продолжительностью не менее 9 часов – фактически либо еженедельным, либо ежедневным периодом отдыха. Например, если водитель сокращает еженедельный период отдыха до 33 часов на первой неделе, он должен компенсировать это, присоединив 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца четвертой недели. Эта компенсация не могут быть приняты в несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, рассчитанный на две недели, может быть засчитан в любую неделю, но не в обе. Однако период отдыха общей продолжительностью не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные еженедельные периоды отдыха забираются за пределы базы, их можно использовать в транспортном средстве при условии, что оно имеет подходящие спальные места и находится на стоянке.
Непредвиденные события
При условии, что безопасность дорожного движения не подвергается опасности и водитель имеет возможность добраться до подходящего места остановки, может быть разрешено отступление от правил ЕС в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или его груза. Водители должны записать все причины для этого на обратной стороне своих регистрационных листов тахографа (при использовании аналогового тахографа) или на распечатке или временном листе (при использовании цифрового тахографа) не позднее, чем по достижении подходящего места остановки (см. соответствующие разделы, посвященные вводу вручную). Однако повторяющиеся и регулярные происшествия могут указывать сотрудникам правоохранительных органов на то, что работодатели на самом деле не составляют график работы таким образом, чтобы обеспечить соблюдение применимых правил. [6]
Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения , Испания, Швеция.
Албания, Андорра, Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Казахстан, Лихтенштейн, Северная Македония, Молдова, Монако, Черногория, Россия, Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Туркменистан, Великобритания, Украина и Узбекистан.
Все страны ЕС плюс Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.
Утвержденный тахограф является необходимым инструментом, с помощью которого фиксируется деятельность водителей, подпадающих под правила рабочего времени ЕС или ЕСТР, скорость и расстояние транспортного средства, а также время. Существует два основных типа тахографов – аналоговые и цифровые . [7]