Чемпионат мира по спидвею — международное соревнование по спидвею среди сильнейших гонщиков мира, проводимое под эгидой Международной мотоциклетной федерации (FIM). [1] Первые официальные чемпионаты были проведены в 1936 году. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Сегодня чемпионат организован как серия мероприятий Speedway Grand Prix , где очки присуждаются в соответствии с результатами в мероприятии и подсчитываются в конце каждого сезона. Однако до 1994 года он обычно проводился как однодневное мероприятие после квалификационных заездов в течение сезона, заканчивающееся финалом, состоящим из 20 заездов, где очки присуждались в соответствии с занятыми гонщиками местами в заездах и затем подсчитывались в конце.
До того, как чемпионат мира получил официальное признание со стороны ACU и FIM в 1936 году, в период с 1931 по 1935 год в Европе, Южной Америке и Австралазии проводились и другие неофициальные чемпионаты мира по спидвею, например, чемпионат Star Riders' Championship .
Чемпионат звездных гонщиков
С 1929 по 1935 год чемпионат Star Riders' Championship считался неофициальным чемпионатом мира, в котором участвовали гонщики из Великобритании, Австралии и США. Событие, возможно, было наиболее близким по формату к первому чемпионату мира 1936 года , поскольку оно проводилось на том же месте (Уэмбли) и включало большинство ведущих гонщиков мира, включая двух из первых трех официальных чемпионов мира. [8] Кроме того, в 1931 году Ассоциация промоутеров инициировала соревнование по матчевым гонкам за «Индивидуальный чемпионат мира», в котором сначала соревнуются лучший австралийский гонщик и лучший англичанин в серии «лучший из трех». Месяц спустя этот победитель встретился с другим претендентом на свой титул чемпиона мира. Однако после того, как мероприятие было проведено, SCB отказалась признать титул, и впоследствии оно стало «Британским индивидуальным чемпионатом», но победитель сезона по-прежнему владел трофеем с надписью «Чемпион мира».
Чемпионат мира по футболу
В сезоне 1930/31 AJHunting's International Speedway Ltd организовала чемпионат мира в Аргентине на одном из своих треков в Буэнос-Айресе во время второго сезона гонок Dirt Track в Аргентине. Кульминацией стал февраль 1931 года, когда гонки проводились в виде серии отборочных гонок между местными и приезжими британскими, американскими и австралийскими гонщиками.
Чемпионат мира по грунтовой дороге
Англо-французский промоутерский синдикат проводил ежегодный Dirt Track Championnat du Monde в течение пяти лет с 1931 по 1935 год. Он проводился на велодроме Buffalo в Париже. В формате обычно участвовали девять гонщиков из Европы и Великобритании (по 3 на гонку) в 13 заездах, полуфиналах и финалах.
Чемпионат мира в Австралии
Англо-австралийский промоушен Джонни Хоскинса организовал «Финал чемпионата мира» на Sydney Showground Speedway (Speedway Royal) 4 марта 1933 года после квалификационных заездов в Перте ( Claremont Speedway ) 2 декабря 1932 года, Аделаиде ( Wayville Showground ) 2 января, Мельбурне ( Exhibition Speedway ) 28 января и Сиднее (Royal) 18 февраля. Команда из 7 гонщиков, 5 австралийцев и 2 англичан, соревновалась в 7 гонках (по 3 гонщика в гонке), лучший бомбардир, английский гонщик Гарри Уитфилд , стал чемпионом мира. Гонщиками, которые квалифицировались в финал, были Лайонел Ван Прааг , Блюи Уилкинсон , Дики Смайт, Билли Ламонт и Джек Чепмен (Австралия), с Гарри Уитфилдом и Джеком Ормстоном из Англии. Соревнование 1934 года было отменено после того, как первая квалификационная встреча была сорвана из-за дождя.
Уэмбли, Лондон. С небольшими изменениями общая система осталась прежней с первого официального чемпионата. Были начальные квалификационные раунды, где гонщики соревновались в заездах по четыре человека, чтобы набрать очки друг против друга (3 за первое место, 2 за второе место, 1 за третье место). Финальный квалификационный раунд назывался Чемпионатным раундом и состоял из семи-десяти встреч, хотя никто не участвовал во всех из них. 16, набравших наибольшее количество очков, затем квалифицировались для финала чемпионата мира в Уэмбли, где снова использовалась система заездов — на этот раз с общим количеством 20 заездов по четыре человека, каждый гонщик участвовал в пяти заездах, и все гонщики встречались друг с другом в какой-то момент во время соревнования. Использовалась та же система очков, и гонщик с наибольшим количеством очков побеждал. С 1936 по 1938 год бонусные очки были перенесены из Чемпионатного раунда. Это было отменено, когда Чемпионат мира возобновился после войны в 1949 году. [4]
Уэмбли и далее. В 1955 году организаторы финала мира поняли, что иностранцам больше нецелесообразно ездить на гонки чемпионата в Британию, и поэтому была изобретена система с зональными квалификационными гонками. У стран Северной Европы, Финляндии, Дании, Швеции и Норвегии, были свои собственные квалификационные соревнования; у Австрии, Нидерландов, Германии, Польши, Советского Союза и Чехословакии были «континентальные» квалификационные соревнования; и лучшие гонщики встречались на чемпионате Европы, все это было организовано примерно так же, как и финал мира раньше. Однако раунд чемпионата для британских, австралийских и новозеландских гонщиков сохранялся до 1960 года, после чего первый финал мира за пределами Лондона был проведен в Швеции в 1961 году. Затем последовали финалы в Польше, а позже в США, Германии, Дании и Нидерландах. Количество участников из Великобритании и стран Содружества со временем сократилось, при этом квоты от каждой страны/континента различались в зависимости от того, какая страна принимала финал чемпионата. [4]
Серия Гран-при. Постепенно стало очевидно, что однодневное мероприятие устаревает, и в 1995 году была введена серия Гран-при, похожая на ту, что использовалась в Формуле-1 и MotoGP , в то время как система с квалификацией и финалом теперь использовалась для квалификации гонщиков для следующей серии Гран-при. Первоначально было шесть гонок: в Польше, Австрии, Германии, Швеции, Дании и Великобритании. [10] Однако старая система, в которой все соревновались друг с другом, все еще использовалась, за исключением того, что четыре лучших гонщика квалифицировались для финального заезда, который определял, кто победит в индивидуальном заезде (и наберет максимальное количество очков). Очки начислялись следующим образом:
Эта система использовалась до 1998 года, когда FIM изобрела другую систему. Вместо 16 гонщиков, гоняющихся за очками и пытающихся пройти в финал, теперь было 24 гонщика, разделенных на два класса. Восемь лучших напрямую квалифицировались для так называемого Главного события, в то время как шестнадцать других выбывали, если они финишировали вне двух лучших в заездах по 4 гонщика в двух случаях - в то время как они проходили дальше, если они финишировали внутри двух лучших в двух случаях. Это привело к 10 заездам, где восемь перешли в Главное событие, где была применена точно такая же система, чтобы дать восьми гонщикам выход в полуфинал. Полуфиналы затем были двумя заездами по четыре, где два лучших квалифицировались в финал, а остальные соревновались в утешительном финале. Эта система означала, что систему начисления очков пришлось пересмотреть: 5-е место получало 15 очков, 6-е — 14, 8-е — 10, а затем 8, 8, 7, 7 и т. д. Места после 8-го места присуждались в зависимости от времени выбывания гонщика и, во-вторых, в зависимости от позиции в последнем заезде, в котором он участвовал.
Эта система оставалась практически неизменной до 2004 года (в 2002 году утешительный финал был отменен), хотя количество этапов Гран-при было увеличено до десяти в 2002 году, а затем возвращено к 9 в 2003 и 2004 годах. Однако многие посчитали эту систему слишком сложной, и в сезоне Гран-при по спидвею 2005 года была возвращена система, использовавшаяся с 1995 по 1997 год, но с одним небольшим изменением: очки, набранные в заездах, теперь учитывались в общем зачете, а восемь лучших гонщиков квалифицировались на два полуфинальных заезда, как и в системе 1998–2004 годов. В 2020 году система начисления очков была снова изменена: общие позиции определяли общее количество набранных очков чемпионата, а очки, набранные в отдельных заездах, снова определяли общие позиции в Гран-при.
Бизнесмен Эй Джей Хантинг был пионером спидвея на грунтовой дороге, продвигая его сначала в Австралии в 1926 году, затем в Великобритании в 1928 году, но именно во второй сезон в Аргентине, на стадионе Huracan в Буэнос-Айресе в 1930/31 годах, он провел свой первый и первый в мире чемпионат мира. Организованный в течение сезона серии отборочных гонок, America's Sprouts Elder стал первым победителем чемпионата. В следующем европейском сезоне того же года австралиец Билли Ламонт выиграл «Championnat du Monde» в Париже, а на следующий год его соотечественник Артур «Блюи» Уилкинсон . Но эти две звезды дёрт-трека смогли занять призовые места только позади британца Гарри Уитфилда , когда на их родной земле в 1933 году проводился «Чемпионат мира». Тем временем в Великобритании Джек Паркер сменил австралийца Вика Хаксли в качестве «Индивидуального чемпиона мира», но после этого события Совет по контролю за спидвеями отказался признавать титул, предоставленный промоушеном. Англичанин Клод Рай дважды выигрывал титул в Париже, прежде чем в 1936 году появился турнир на Уэмбли.
Британцы гордятся [ по мнению кого? ] организацией официального чемпионата мира, приняв первые пятнадцать мероприятий, санкционированных ACU/FIM, все на стадионе Уэмбли . Это было с 1936 года, когда австралиец Лионель Ван Прааг выиграл титул, по 1938 год и с 1949 по 1960 год. В 1937 году американцы Джек Милн , Уилбур Ламоро и Корди Милн заняли пьедестал почета, одержав первую победу для Америки, и впервые гонщики из одной страны заняли все три верхних места. Это была также последняя победа американцев до 1981 года. Доминировали страны Содружества, причем Великобритания , Австралия и Новая Зеландия завоевали по четыре титула каждая до 1959 года, включая первого двукратного и двухкратного победителя, австралийца Джека Янга , который победил в 1951 и 1952 годах. Первый неанглоговорящий победитель пришел в 1956 году, когда швед Ове Фундин выиграл первый из своих пяти титулов. В конце 1950-х и 1960-х годов доминировал Фундин вместе с двумя новозеландцами Ронни Муром (два титула) и Барри Бриггсом (четыре титула), а также англичанином Питером Крейвеном (два титула). [1] [4]
Затем на чемпионате мира 1966 года в Гетеборге дебютировал Иван Маугер , 26-летний новозеландец, который медленно продвигался в британской лиге спидвея. Он финишировал четвертым, но выиграл две из пяти гонок и показал потенциал, выиграв финал Европы (без шведов) на Уэмбли. Он участвовал в гонках до 39 лет, выиграв шесть титулов чемпиона мира, в том числе три подряд с 1968 по 1970 год - включая девять последовательных гонок в финальных соревнованиях. После 1970 года Оле Ольсен взял верх - победив в Гетеборге в 1971 году и в конечном итоге взяв три титула. Однако Маугер посмеялся последним из двоих - выиграв последний финал, в котором они оба соревновались, в Хожуве в 1979 году, когда он набрал 14 из 15 возможных очков, чтобы выиграть финал, опередив поляка Зенона Плеха . [1] [4]
После того, как американец Брюс Пенхолл дважды выиграл в 1981 и 1982 годах (последний раз был первым и единственным разом, когда гонка чемпионата мира проводилась в США, в Лос-Анджелесе ), пришло время Дании подняться на мировой контроль над спидвеем. Ранее только Уле Ольсен выигрывал титулы чемпиона мира в 1971, 1975 и 1978 годах, но росло новое поколение во главе с Эриком Гундерсеном и Хансом Нильсеном , которые заняли первые два места в Гетеборге в 1984 году. В каждом финале чемпионата мира с 1984 по 1989 год на вершине турнирной таблицы было два датчанина — довольно необычный рекорд. Гундерсен и Нильсен взяли по три титула каждый, так как датчане выиграли шесть последовательных и семь из восьми титулов с 1984 по 1991 год. Однако вынужденный уход Гундерсена в 1989 году после ужасной аварии в финале командного кубка мира по спидвею в Брэдфорде , а затем чемпиона 1991 года Яна О. Педерсена в 1992 году, оба преждевременно из-за серьезных травм, несколько ослабили датский спидвей, так как только Нильсен имел класс, необходимый для победы в чемпионате мира. Он сделал это в 1995 году, в первый год серии Гран-при по спидвею , набрав 103 очка и выиграв одну из шести гонок (датчанин Томми Кнудсен на самом деле выиграл две, но был слишком непостоянен и финишировал десятым), на пятнадцать очков опередив своего ближайшего соперника. В 1996 году его обогнал американец Билли Хэмилл в борьбе за титул на два очка , и хотя он продолжал участвовать в гонках до 1999 года и по-прежнему выигрывал Гран-при, он так и не смог завоевать первое место. [1] [4]
Предыдущий финал World Final, состоящий из одной встречи, проводился в Великобритании или Европе, за исключением 1982 года, когда он проходил в США. На сегодняшний день соревнования серии Speedway Grand Prix проводились в Великобритании, Европе, Австралии и Новой Зеландии .
Это была Швеция, представленная Тони Рикардссоном , чемпионом 1994 года. Рикардссон выиграл четыре титула с 1998 по 2002 год, прерванные только Марком Лорамом в 2000 году. Англичанин Лорам имеет сомнительную честь быть первым (и пока единственным) чемпионом мира SGP, который не выиграл Гран-при в свой чемпионский год, хотя его последовательность в выходе в полуфинал на каждом мероприятии и второе место в первых двух раундах позволили ему набрать достаточно очков, чтобы победить Хэмилла и Рикардссона. Хотя датчанин Ники Педерсен и австралиец Джейсон Крамп выиграли в 2003 и 2004 годах соответственно, Рикардссон был остановлен травмой и неудачными жеребьевками во многих гонках Гран-при и часто боролся за титул. Однако в серии Speedway Grand Prix 2005 года Рикардссон вернулся, одержав шестую победу и сравнявшись с рекордом Ивана Могера . Гран-при 2006 года снова выиграл Джейсон Крамп , набравший в общей сложности 188 очков и лидировавший на протяжении всего чемпионата. Рикардссон объявил о своем уходе из спорта в середине кампании 2006 года.
В 2007 году Ники Педерсен снова вернул себе титул, который он впервые завоевал в 2003 году, набрав в общей сложности 196 очков, в то время как Ли Адамс обогнал своего ближайшего конкурента с результатом 153 очка. Ники Педерсен выиграл серию 2008 года в третий раз, Джейсон Крамп завоевал серебряную медаль, а поляк Томаш Голлоб занял третье место. Крамп выиграл свой третий титул в 2009 году, прежде чем Голлоб стал всего лишь вторым польским гонщиком, завоевавшим титул чемпиона мира в 2010 году после неожиданной победы Ежи Щакеля в 1973 году. Американец Грег Хэнкок , чемпион 1997 года, выиграл свой второй чемпионат в 2011 году в возрасте 41 года, став самым возрастным чемпионом, в то время как Австралия добавила еще одну мировую корону, когда Крис Холдер участвовал в чемпионате 2012 года с 160 очками, победив Педерсена со 152 очками и Хэнкока со 148 очками. Тай Воффинден принес Англии первого чемпиона со времен Марка Лорама, когда он выиграл SGP в 2013 году, в то время как Грег Хэнкок выиграл чемпионат мира 2014 года в возрасте 44 лет. В 2015 году Воффинден снова выиграл чемпионат мира, несмотря на всплеск результатов 45-летнего Хэнкока в конце сезона.
Хэнкок снова выиграл чемпионат мира в 2016 году. Австралиец Джейсон Дойл лидировал в турнирной таблице большую часть года, но из-за травмы перед последними двумя раундами Хэнкок выиграл свой четвертый чемпионат мира. Дойл в конечном итоге стал чемпионом мира в 2017 году, завоевав свою первую медаль. Тай Воффинден стал трехкратным чемпионом в 2018 году. Бартош Змарзлик впервые стал чемпионом мира в 2019 году и третьим польским чемпионом мира. С тех пор Змарзлик выиграл еще четыре титула в 2020, 2022, 2023 и 2024 годах. [11]