Чемпионат мира по мотокроссу с коляской — ежегодное мероприятие, впервые проводимое в 1980 году. Его организует Международная федерация мотоциклистов (FIM). До 1980 года европейские соревнования проводились с 1971 года.
Этот вид спорта преимущественно любительский, и только лучшие гонщики, такие как бывшие чемпионы мира Бен Адриансен , Даниэль Виллемсен и Этьен Бакс, являются профессионалами. [1] [2]
Чемпионат мира по мотоспорту с коляской, впервые проведенный в 1980 году и организованный Международной федерацией мотоциклистов, является ежегодным соревнованием. Все гонки, производители и подавляющее большинство гонщиков, участвующих в соревнованиях, находятся в Европе и за ее пределами. [3] [4] Sidecarcross похож на мотокросс, за исключением того, что команды состоят из двух гонщиков, водителя и пассажира. Гонки проводятся на тех же трассах, что и одиночный мотокросс, но управляемость машин отличается, поскольку коляски не наклоняются. Большую часть физической работы в спорте выполняет пассажир, который разгоняет коляску в поворотах, высовываясь. Поэтому координация между водителем и пассажиром имеет первостепенное значение. [5] Рекордный чемпион мира Даниэль Виллемсен подсчитал, что вклад пассажира в успех команды составляет не менее 50%, и что пассажиру уделяется недостаточно внимания. [6]
Этот вид спорта особенно популярен в Восточной Европе. [5] Параллельно с соревнованиями гонщиков проводится чемпионат производителей. [7]
Хотя обычно в этом виде спорта доминируют мужчины, в сезоне 2014 года в соревнованиях приняла участие женщина-гонщик. Бельгийка Сабрина ван Кальстер набрала два очка в первой гонке Гран-при Швейцарии. [8] [9]
Чемпионами сезона 2016 года стали бельгийско-голландская пара Ян Хендрикс и Бен ван ден Богаарт , выигравшие вместе свой первый чемпионат мира. Также ван ден Богаарт ранее выиграл два чемпионата мира в качестве пассажира Бена Адриансена .
Чемпионат мира по мотокроссу с коляской проводится ежегодно с весны по осень в Европе. Четырнадцать Гран-при сезона 2019 года проводятся в девяти разных странах: Бельгии (два этапа), Нидерландах (два этапа), Германии (два этапа), Франции (два этапа), Швейцарии , Чехии , Эстонии , Испании , Украине , и Латвия . В сезоне 2015 года по сравнению с сезоном 2014 года было добавлено пять Гран-при. Германия увеличила количество Гран-при с двух до трех, а Латвия увеличила количество Гран-при с одного до двух. Гран-при Бельгии был вновь добавлен в сезон после отмены в 2014 году из-за плохой погоды. Украина, Гран-при которой в 2014 году отменили из-за политической ситуации в стране, изначально получила Гран-при на 2015 год, но это событие снова было удалено из календаря. В Швейцарии также было увеличено количество Гран-при с одного до двух, в то время как Испании не было в календаре с 2005 года. [3] [10] [11]
В сезоне 2015 года по очкам в соревновании финишировали 56 команд, пилоты которых представляли четырнадцать европейских стран. Из них наибольшее количество гонщиков было из Нидерландов: в соревновании участвовало девять гонщиков, за ними следовали Бельгия с восемью и Эстония с семью. [12] За последние шесть сезонов в соревнованиях приняли участие и заработали очки гонщики из следующих стран:
• Пилоты, принимавшие участие в соревновании, но не набравшие очки, здесь не учитываются, поскольку FIM не включает их в рейтинг пилотов по итогам сезона.
Календарь Гран-при на сезон 2019 года: [13] [14]
История международных соревнований началась с Кубка FIM в 1971 году, формы неофициального чемпионата Европы, организованного FIM. Первая гонка состоялась 25 апреля 1971 года в Перн-ле-Фонтен , Франция.
С 1975 года соревнования официально назывались Чемпионатом Европы. Начиная с сезона 1980 года, он носил титул чемпиона мира, хотя на практике практически все водители и пассажиры являются европейцами, за исключением небольшого количества гонщиков из США и Австралии , и все гонки проводятся в Европе. В его истории никогда не было гонок за пределами Европы, и большинство гонок проходят в Центральной Европе. Однако появление сильных латвийских гонщиков в последние несколько лет привело к появлению гонок в Балтийском регионе. По состоянию на 2007 год 24 европейские страны принимали врачей общей практики, причем Германия занимала первое место. Гонки также проводились в странах, где нет сильных связей с колясками, таких как Греция , Норвегия и Северная Ирландия . [15]
Участники чемпионата мира - в основном любители, которые также выступают на внутренних чемпионатах своих стран. Один чемпион мира, Виллемсен, в том же году выиграл национальный чемпионат Нидерландов. Большинство национальных чемпионатов на самом деле являются «открытыми» соревнованиями, в которых допускаются к участию лица, не являющиеся гражданами страны. Сергис и Расманис, например, также выиграли чемпионат Германии в 1998 году. [16]
Наибольшее количество чемпионатов выиграл Даниэль Виллемсен - десять, последний из которых пришелся на 2012 год. Самая успешная команда - Кристерс Сергис и Артис Расманис, вместе выигравшие пять титулов. Этим двоим не удалось завоевать шестой титул, когда в 1999 году они проиграли Даниэлю Виллемсену всего на одно очко.
На первом чемпионате мира в 1980 году была единственная на сегодняшний день победа Германии : титул завоевала пара Райнхард Бёлер / Зигфрид Мюллер . Год спустя чемпионство досталось Нидерландам вместе с Тоном ван Хюгтеном / Фритцем Киггеном . Следующие восемь сезонов торжествовали швейцарские гонщики. Эмиль Болхальдер / Карл Бюссер выигрывали чемпионат в 1982 и 1983 годах, оба раза с небольшим отрывом, 11 очков в первый год и 28 во второй. Неудачливым финалистом трех сезонов с 1981 по 1983 год оказались немцы Йозеф Брокгаузен/Хуберт Ребеле, которые едва не проиграли и сошли с дистанции в 1983 году после третьей попытки, как и Болхальдер, но уже в качестве чемпиона мира.
С 1984 по 1987 год четыре титула достались Ханси Бехтольду / Фрицу Фуссу . И снова занявшему второе место не повезло: голландская пара Август Мюллер/Хенк ван Хек заняла второе место в 1985, 1986 и 1987 годах. В 1986 году победителя от второго места отделяло всего 7 очков. Бехтольд ушел из спорта как новый рекордсмен мира в 1987 году.
Кристоф Хюссер / Андреас Хюссер выигрывали титулы в 1988 и 1989 годах и после этого продолжали участвовать в гонках до 1996 года, так и не приблизившись снова к другому чемпионату мира. Бенни Янссен / Тайни Янссен стал последним, кто выиграл один чемпионат, только когда финишировал на вершине в 1990 году, обойдя немецкую команду Михаэля Гархаммера / Ральфа Хааса всего на 13 очков и положив конец восьмилетнему доминированию Швейцарии.
Эймберт Тиммерманс / Эрик Верхаген из Нидерландов обыграли бельгийский дуэт Эдди Рамон / Джино Струббе и завоевали следующие два титула в 1991 и 92 годах. После этого чемпионат мира вернулся в Швейцарию с Андреасом Фюрером / Адрианом Кезером, повторив рекорд по четырем титулам в турнире. боролся с 1993 по 1996 год, а затем ушел из соревнований.
Сезон 1997 года ознаменовал начало новой эры: все предыдущие чемпионы мира завершили карьеру либо до, либо в конце сезона 1996 года. В составе Кристерса Сергиса / Артиса Расманиса чемпионат 1997 года впервые достался Латвии . В самой напряженной гонке за чемпионство на данный момент они обыграли немецко-голландскую команду Алоиса Веннингера/Генри ван де Виля на четыре очка. Год спустя они снова выиграли, на этот раз с отставанием в двадцать очков от Даниэля Виллемсена / Марселя Виллемсена .
В 1999 году была самая напряженная гонка в истории: всего одно очко в конце сезона отделяло братьев Виллемсен от обладателей титула Латвии. Исход сезона не был ясен до тех пор, пока братья Виллемсен не были признаны виновными в получении посторонней помощи во второй последней гонке, которая принесла им титул чемпиона мира, поскольку Артис Расманис подал официальную жалобу. [17] В 2000 году Кристерс Сергис/Артис Расманис вернулись, опередив Даниэля Виллемсена/ Свена Вербрюгге на 20 очков, что стало последней напряженной гонкой на сегодняшний день. Латвийцы стали новым рекордсменом после четвертого и пятого титулов в 2001 и 2002 годах, а Виллемсен все три сезона был вторым.
С 2003 по 2008 год Даниэль Виллемсен наверстывал упущенные титулы и выиграл шесть гонок подряд, став самым успешным гонщиком на данный момент. Он выиграл по два с пассажирами Каспарсом Ступелисом , Свеном Вербрюгге и Рето Грюттером .
В 2009 году титул впервые достался бельгийскому гонщику: Йорис Хендрикс выиграл чемпионат вместе со своим латвийским пассажиром Каспарсом Лиепиньшем . В 2010 году титул вернулся в Нидерланды, когда Даниэль Виллемсен выиграл свой восьмой чемпионский титул вместе с Герти Эггинк в качестве его пассажира. В следующем году Виллемсен выиграл еще один чемпионат мира, на этот раз со Свеном Вербрюгге в качестве его пассажира, став третьим в этой комбинации.
Виллемсен выиграл исторический десятый чемпионат мира в 2012 году, опередив на пять очков Этьена Бакса , несмотря на то, что ему пришлось дважды менять пассажира. Виллемсен использовал Харальда Курпниекса в качестве своего пассажира в первом Гран-при сезона, Кенни ван Галена в следующих пяти Гран-при и Лауриса Дайдерса в оставшихся. Курпниекс сломал запястье на первом Гран-при Франции, а ван Гаален повредил колено на втором Гран-при Франции, в результате чего оба выбыли из игры на длительное время. [18]
Сезон 2013 года с участием Бена Адриансена стал вторым разом, когда бельгийский гонщик выиграл титул. Действующий чемпион Даниэль Виллемсен пропустил большую часть сезона из-за травмы, а занявший второе место в 2012 году Этьен Бакс снова занял второе место. Адриансен и его голландский пассажир Бен ван ден Богаарт также выиграли чемпионат 2014 года, а Этьен Бакс занял второе место в третий раз подряд. Бакс, наконец, впервые выиграл соревнование в 2015 году, когда его пассажиром был Каспар Ступелис, который уже был чемпионом мира в 2003 и 2004 годах вместе с Даниэлем Виллемсеном.
Каждый уик-энд Гран-при разделен на две гонки, обе проводятся в один и тот же день. Это означает, что в сезоне 2007 года, состоящем из восьми Гран-при, было шестнадцать гонок. Каждая гонка длится 30 минут плюс два круга. Две гонки выходного дня объединяются, чтобы определить абсолютного победителя. В случае ничьей для определения победителя используются результаты второго забега. Хотя эти победители общего зачета не получают дополнительных очков WC, они обычно награждаются специальными трофеями. Время начала гонки установлено в 13:30 и 16:00. [7]
Команды состоят из водителя и пассажира; однако водители могут и обмениваются пассажирами в течение сезона, часто из-за травм. Обмен пассажирами не влияет на очки, набранные командой до этого момента. Если водитель использует более одного пассажира в течение своего победного сезона на чемпионате мира, только тот пассажир, с которым он участвовал более чем в половине встреч и/или заработал более 50% своих очков, также будет считаться чемпионом мира.
Мероприятия обычно состоят из квалификационных соревнований, которые проводятся в несколько этапов по субботам гоночного уик-энда, а два гоночных соревнования обычно проводятся по воскресеньям. Единственным исключением из этого правила являются пасхальные выходные, когда скачки проводятся в пасхальный понедельник. Гоночные выходные могут состоять из дополнительных гонок по мотокроссу или квартовой поддержке, но FIM предусматривает, что гонки чемпионата мира имеют приоритет. Гонщикам должен быть предоставлен как минимум один 30-минутный сезон свободных тренировок, который будет рассчитан по времени. В гонке может участвовать до 30 участников, а режим квалификации зависит от количества участников. При участии до 32 участников он будет проводиться в одной группе, разделенной на две сессии по 30 минут каждая. При наличии более 32 заявок стартовое поле будет разделено на две группы посредством голосования и текущей турнирной таблицы. Каждая квалификационная группа может состоять до 30 гонщиков. Если заявок будет более 60, необходимо провести предварительную квалификацию. Из гонщиков двух групп двенадцать лучших напрямую квалифицируются на гонки. Остальные команды затем отправляются на вторую квалификацию, в которой проходят шесть лучших. Гонщики, занявшие седьмое и восьмое места, остаются в резерве на случай, если одна из квалифицированных команд не сможет принять участие. [7]
FIM предусматривает, что все водители должны быть не моложе 18 лет, а пассажирам для участия в соревнованиях должно быть не менее 16 лет, но не старше 50. Гонщики старше 50 лет должны предоставить справку о годности по состоянию здоровья, чтобы получить разрешение на участие в соревнованиях. . Водитель имеет право обменять своего пассажира при определенных условиях. [7]
Стартовые номера сезона присуждаются в соответствии с общей финишной позицией гонщика в предыдущем сезоне. Однако действующие или бывшие чемпионы мира имеют право выбрать любой номер по своему желанию, кроме номера один, который зарезервирован для действующего чемпиона мира. Шестеро лучших игроков предыдущего сезона автоматически попадают в следующий сезон, а еще десять мест распределяются между каждой национальной федерацией. [7]
Соревнования открыты для мотоциклов с двухтактными двигателями объемом от 350 до 750 куб.см и четырехтактными двигателями объемом до 1000 куб.см. Каждой команде разрешается использование двух мотоциклов с возможностью смены машин между гонками. [7]
FIM не разрешает радиосвязь между гонщиками и их командами. Посторонняя помощь во время гонки на трассе не допускается, кроме как через маршалов гонки в целях безопасности. Ограниченный ремонт в отведенной ремонтной зоне во время гонки разрешен. [7]
Исторически система начисления очков менялась и менялась с течением времени. В первые три сезона, 1971, 1972 и 1973 годы, очки начислялись только за общий результат Гран-при, после этого они начислялись за отдельные гонки. Десять лучших команд были награждены очками, а победитель получил 15 очков. С 1984 года это было изменено: 15 команд набирали очки, а победитель получал 20. Нынешняя система, при которой 20 команд получали очки, а победитель - 25, была принята в 2002 году. До 1976 года в общий зачет засчитывалось только определенное количество лучших результатов. , с 1977 года все результаты учитываются. Гран-при всегда проводились в две гонки, за исключением 1992 и 1993 годов, когда в каждом Гран-при проводилось по три гонки. В те два года гонки длились 20 минут плюс два круга, после этого они снова вернулись к 30 минутам плюс два круга. [19]
За всю историю соревнований использовались следующие системы начисления баллов:
Призовые и командировочные в этом виде спорта невелики, кросс с коляской по-прежнему считается в основном любительским видом спорта. Например, в сезоне 2009 года каждая команда получила 500 евро в качестве компенсации за проезд за каждый гоночный уик-энд, на который квалифицировалась. Кроме того, были выплачены призовые деньги: победитель получил 300 евро, команда, занявшая второе место, - 250 евро, команда, занявшая третье место, - 200 евро. Поскольку призовые фонды постепенно уменьшались, команды, занявшие места с двенадцатого по двадцатое, все равно получали по 50 евро каждая. [20] В целом, наилучший возможный результат будет означать, что команда сможет получить 1100 евро за гоночный уик-энд. [7]
Чемпионы с 1971 года: [21]
Чемпионат производителей колясок проводится с 1980 года, когда был введен чемпионат мира. Изначально, до 1988 года, конкурс велся среди производителей двигателей. После перерыва в чемпионате среди производителей он вернулся в 1992 году, теперь уже для производителей рам: [22] [23]
Последние сезоны чемпионата мира:
В первую десятку команд итоговой таблицы вошли: [9]
Десять лучших команд итоговой таблицы: [24] [25]
Десять лучших команд итоговой таблицы: [26] [4]
Десять лучших команд итоговой таблицы: [27]
Десять лучших команд итоговой таблицы: [28]
Десять лучших команд итоговой таблицы: [29]