Чемпионат мира IFMAR по гонкам на электрических внедорожниках 1:10 (официально «Чемпионат мира IFMAR по гонкам на электрических внедорожниках 1:10» ) — это чемпионат мира по гонкам на радиоуправляемых автомобилях, санкционированный Международной федерацией автомодельного гоночного спорта (IFMAR). Он проводится раз в два года по нечетным годам с 1987 года в своем нынешнем формате, но был открыт в 1985 году как чемпионат для классов Stock (стандартный раздаточный двигатель) и Modified (модифицированные двигатели и семь ячеек) [1]. В индустрии радиоуправляемого моделирования он считается самым престижным событием в календаре, в котором ряд основных брендов хобби и игрушек выставили заводские заявки.
Мероприятие открыто исключительно для электрических внедорожных багги масштаба 1:10 с приводом 2WD и 4WD , соревнующихся отдельно. Они характеризуются большими колесами, предназначенными для езды по бездорожью, и закрытым одноместным кузовом с большим задним спойлером.
Несмотря на то, что оба чемпионата проводятся под одним и тем же организатором и на одной площадке, они считаются отдельными мероприятиями, поэтому в промежутках между ними трассу необходимо перестраивать и реконфигурировать по-разному.
Все чемпионаты мира проводились на грунтовых или глиняных трассах до 2015 года , когда было принято спорное решение проводить их на искусственном покрытии . [2]
В классе 2WD Associated Electrics отличается наибольшим количеством побед среди производителей, в общей сложности 11; Masami Hirosaka из Японии удерживает рекорд с тремя победами. В классе 4WD Yokomo отличается наибольшим количеством побед среди производителей; Hirosaka удерживает рекорд с тремя победами.
.svg/1280px-World_location_map_(equirectangular_180).svg.png)
Разделение на два класса в 1987 году
Поскольку отрасль считает это мероприятие самым престижным в радиоуправляемом моделировании, в попытке «получить доход от продаж своей продукции» [ 36] оно привлекло некоторые из крупнейших брендов из индустрии хобби и игрушек, включая Nikko , [36] Tomy , [37] Tamiya [36] и Traxxas . [38] Только последние два добились большего успеха на A-mains: Tamiya заняла 2-е место благодаря Ли Мартину в 2013 году [39] , а Скотт Монтгомери — 8-е место для Traxxas в 1991 году, оба в классе 2WD.
На чемпионате мира 1989 года , как утверждала компания Radio Control Car Action , были представлены практически все производители, у которых на рынке были багги в масштабе 1:10. В попытке добавить к своему титулу 4WD 1987 года; Schumacher , титульный спонсор, вручил свой последний автомобиль 2wd, Top Cat, любому претенденту, который был заинтересован в том, чтобы представлять их. [36]
Поскольку ряд производителей тратят большие суммы денег на подготовку своих команд к победе, в результате некоторые из них обеспечивают секретность, чтобы защитить свои прототипы от посторонних глаз. В одном примечательном примере Team Associated, которая была единственным брендом, выставившим прототип, отказалась разрешить его фотографировать, накрывая свой RC10 полотенцем от любого, кто пытался это сделать, и когда заставила австралийского члена команды отдать свою пленку, когда ему удалось сделать несколько снимков его открытого шасси во время технического осмотра. Losi, в сравнении, удалось избежать пристального внимания, поскольку экспериментальная двухскоростная трансмиссия держалась в секрете и давала вводящие в заблуждение ответы любопытным глазам. Они перешли на свои обычные трансмиссии в финале. [36] К моменту чемпионата мира 1991 года эта практика была введена большинством производителей. [40] Это контрастировало с чемпионатом мира по бездорожью IFMAR 1:8 IC 1986 года, когда японские участники из Kyosho четко знали, что их устаревшие автомобили имеют мало шансов против европейских конкурентов, и свободно делали многочисленные фотографии автомобилей своих конкурентов, чтобы использовать их исследования. Результатом стал Burns в конце 1987 года, а затем, на рубеже десятилетий, появилась очень успешная серия Inferno , которая с тех пор доминировала в гонках. [41]
Чтобы подготовиться к мероприятию 1989 года, специалисты Yokomo , как известно, собрали образцы почвы на трассе для анализа еще в Японии. По слухам, их заметили местные жители, катавшиеся по трассе на тележке с видеокамерой, установленной на ней, чтобы получить вид трассы с высоты птичьего полета. Результатом стала копия трассы, которая стала ареной Yatabe на родине. [36] В настоящее время правила требуют, чтобы трасса была изменена более чем на 60% от ее макета, если она использовалась до даты начала и была закрыта минимум на 2 дня, максимум на 3 дня до этого. [42] [43]
Хорошая подготовка является ключом к победе, а не доступность прототипов, как узнала Associated в 1993 году; когда они почувствовали, что их стандартный выпуск, алюминиевое шасси RC10, лучше всего подходит для трассы, механики приступили к модификации шасси Брайана Кинвальда, скруглив его квадратные края. Его рычаги подвески были отлиты из более жесткого графита. [44]
Команды и водители готовы нарушать правила в попытке победить. В 1989 году шины TR-31 от Yokomo, доступные только водителям Yokomo и Associated, стали предметом пристального внимания из-за своего размера, учитывая скорость, с которой двигались Yokomo и Associated.
Шины были 2+1 ⁄ 4 дюйма в высоту (эквивалентно 22 дюймам в полном масштабе), что было незаконно в соответствии с правилами ROAR (максимум 2 дюйма), хотя у IFMAR не было таких ограничений, и они были отправлены в 30 коробках шин из Японии. Для сравнения, Associated поспешила указать критикам, что на чемпионате мира 1987 года Kyosho выставила на свой Ultima шины, которые были слишком широкими для правил ROAR.
Команда Losi в ответ на это предприняла все возможные остановки в Штатах, чтобы произвести и отправить более 100 пар передних шин увеличенного размера, 200 пар задних и пять комплектов алюминиевых дисков ручной обработки через Тихий океан. Шины, разрешенные только на JR-X2 , закончились неоднозначными результатами для водителей, поскольку обод в конечном итоге был изогнут и выброшен для стандартного колеса Losi. [45] [36]
Некоторым, кто пытался обойти правила, не повезло, как, например, на чемпионате мира 1993 года ; электродвигатель Schumacher CAT 2000 Бена Стернхэма был признан гибридным двигателем, незаконным в соответствии с правилами IFMAR, независимо от того, соответствовал ли он правилам BRCA принимающей страны ; его двигатель Tanaplan состоял из деталей другого производителя одобренных двигателей, включая банку Epic и якорь с концевым колоколом Yokomo . Стернхэму пришлось опуститься с 3-го на 10-е место после того, как все его время на круге было удалено, несмотря на протесты Мартина Финнеси из Tanaplan о том, что это не улучшило производительность.CITEREFHowell1993 [46]
В гонке принимают участие максимум 150 водителей, каждый континентальный блок выделяет по 32 заявки, принимающий блок — еще 10, а последние 10 выделяются самим IFMAR; если какое-либо распределение останется неиспользованным, оно будет перераспределено между оставшимися блоками. Мероприятие проводится в течение восьми дней, первый из которых зарезервирован для регистрации участников, за которым следует церемония открытия во второй половине дня, затем два набора по три дня для соревнований.
Соревнования начинаются с минимум шести тренировочных заездов в группах по пятнадцать человек, состоящих из десяти водителей в каждой, начиная с менее опытных, это определяет количество требуемых заездов и минимальное необходимое время между заездами. [47] Каждый заезд состоит из водителей, которые ранжируются в порядке приоритета: окончательный рейтинг на предыдущем чемпионате мира, затем рейтинг каждой страны и внутренние участники и дополнительные заявки. [48] В этом случае на чемпионате мира 2015 года дебютанты Спенсер Ривкин и Бруно Коэльо стартовали в тренировочных группах 6 и 11 от нижнего до среднего уровня соответственно, тогда как Стивен Хартсон, Джаред Тебо , Наото Мацукура и Ли Мартин стартуют вместе в группе 15, поскольку первые двое являются действующими чемпионами, а последний, учитывая их выступление или посев в своих домашних блоках, тогда как Трэвис Амескуа и Дэвид Роннефальк, несмотря на то, что они уже появлялись на A-main один раз ранее, стартуют в тренировочной группе 14. [48] Обычно финальные заезды используются в качестве контролируемой практики. [47] На чемпионате мира 2015 года тренировочные заезды состояли из четырех раундов открытых заездов и двух раундов отборочных заездов для группировки водителей по уровню мастерства. [49] Второй день соревнований, следующий за второй контролируемой тренировкой, состоит из четырех раундов квалификационных заездов, а на третий день — финальной квалификационной сессии и дня гонок. Для каждой квалификационной сессии группа из десяти автомобилей стартует по системе «шагового старта» (каждый водитель стартует отдельно в течение одной секунды после вызова). [50]
После каждой 5-минутной сессии квалификации лучший квалификационный гонщик раунда получает ноль очков, 2 и 3 очка за 2-й и 3-й быстрейший квалификационный гонщик и так далее, причем наибольшее количество очков дается самому медленному квалификационному гонщику. Из пяти раундов в целом три лучших общих выступления (в отличие от времени круга в полноразмерном автоспорте) засчитываются в общую производительность гонщика, два лучших раунда засчитываются в три или четыре завершенных раунда и один раунд засчитывается в два или один раунд. После подсчета всех очков, гонщик с наименьшим количеством очков становится лучшим квалификационным гонщиком, таким образом, ему присуждается место TQ (лучший квалификационный гонщик) , что позволяет ему стартовать впереди каждого раунда. Если они набирают одинаковое количество очков с другим гонщиком, тот, у кого наименьшее количество очков из трех, используется для разрешения ничьей, если это не удается, то следующий набор очков будет использоваться до тех пор, пока ничья не будет разрешена. Если очки не позволяют разрешить ничью, то будут использоваться круги и время гонщика с наименьшим результатом. [51]
Затем группы делятся на десять групп по десять водителей в алфавитном порядке, в зависимости от их результатов в квалификации, где A является самой быстрой из групп [52] Гоночный день начинается с самых медленных групп, затем идет к следующим более быстрым группам, вплоть до самой быстрой, A-main, затем переходит ко второму заезду. Каждая гонка длится в общей сложности пять минут с дополнительным временем, чтобы позволить водителю завершить свои круги. [53] Только A-main, группа, которая несет в себе единственную надежду на получение титула чемпиона мира, имеет три заезда, в зачет идут только два лучших выступления, и финальная тренировка днем в день гонки [54] [55] , а остальные участвуют в одном 5-минутном заезде. [49]
После завершения первого чемпионата у мероприятия будет выходной день, поскольку трассу придется перестроить и перенастроить под другую схему, требуемую правилами IFMAR, поскольку, соответственно, два чемпионата мира считаются отдельными событиями. [56] Вместо этого практика начнется с водителей, которые ранжируются в соответствии с их результатами в 2WD накануне. [57]
Примечание: курсивом в графе «год» обозначен гонщик страны или производитель автомобиля, не сумевший завоевать чемпионский титул, курсивом в графе «национальность» обозначена страна-организатор.
.svg){kind=link}
