Чемпионат Австралии по супертуризму (ранее известный как чемпионат Австралии по 2,0-литровым кузовным автомобилям ) — национальный чемпионат по автогонкам для автомобилей класса супертуризм , одобренный CAMS .
Super Touring был представлен в Австралии в 1993 году, когда CAMS заменил существующую категорию Touring Car Group 3A (которая была основана на правилах FIA Group A ) на новую двухклассовую Group 3A. Она охватывала как 2,0-литровые FIA Class II Touring Cars, так и 5,0-литровые Touring Cars, которые позже стали известны как Super Touring Cars и V8 Supercars соответственно.
В свой первый год автомобили класса II имели право участвовать как в чемпионате Australian Touring Car Championship , так и в собственном чемпионате Australian 2.0 Litre Touring Car Championship , который проводился вместе с основной серией. Это возродило название, которое использовалось в 1986 и 1987 годах для национальной серии титулов для 2.0 Litre «Group A» Touring Cars. В 1994 году автомобили класса II соревновались в своей собственной отдельной серии, Australian Manufacturers' Championship 1994 , с присуждением титулов как среди водителей, так и среди производителей. В 1995 году для категории было принято название Super Touring, название Australian Super Touring Championship было применено к серии, а титул команды был добавлен к существующим наградам среди водителей и производителей.
Серия рассматривалась как возможность для участия производителей в австралийских гонках, поскольку категория 5,0 литров была исключительной сферой деятельности Ford и Holden в соответствии с правилами, в надежде, что такие производители, как BMW , Nissan и Toyota, которые в последние годы участвовали в предыдущей категории, Группа A, смогут продолжить гонки в Австралии. Nissan не проявил интереса и не будет участвовать в гонках на постоянной основе в Австралии до тех пор, пока не вступит в V8 Supercars в 2013 году. С другой стороны, Toyota сразу же вошла в серию 1993 года с заводской командой из двух автомобилей под управлением Колина Бонда , однако, проиграв титул частной команде BMW, Toyota вышла из нее. BMW вошла в серию в 1994 году, а Audi , Hyundai и Volvo последовали за ними в 1995 году, причем и Ford, и Holden оказывали поддержку частным командам время от времени в течение следующих трех сезонов. Hyundai не осталась после своего первого сезона. BMW и Audi поочередно добивались успеха в чемпионате с 1995 по 1998 год. BMW вышла из гонки после серии 1997 года. Audi и Volvo прекратили свое участие после сезона 1999 года, оставив категорию в качестве частной серии, которая затем быстро сошла на нет.
После серии 2000 года небольшого масштаба , где сетки были подкреплены категорией Future Touring, серия перестала быть самоокупаемой. В 2005 году автомобили Super Touring были включены в структуру классов новой серии Australian Touring Car Challenge, но были немногим больше, чем одним классом среди многих, и победы в гонках, даже в структуре, основанной на гандикапе, стали редкостью. К 2007 году на каждой гонке появлялось всего по одному-два автомобиля, и эта категория практически исчезла.
Формула 2-литрового Touring Car, как ее изначально называли, была создана инженерами BTCC . Их концепция была проста: создать формулу, которая дала бы возможность новым производителям войти в серию и конкурировать с более опытными производителями без связанных с этим высоких затрат существующих правил Группы А.
Изменения также предоставят разработчикам правил возможность превратить сложный многоклассовый чемпионат British Touring Car Championship в чемпионат с одним классом, что позволит гонщикам побеждать, находясь впереди, а не в рамках отдельных классов.
Для достижения своих целей правила были нацелены на тип автомобиля, который производили большинство производителей, средний 4-дверный семейный седан с 2-литровым атмосферным многоклапанным двигателем с минимальным объемом производства 2500 в год. Чтобы автомобили можно было легко узнать на трассе, правила предписывали, что форма кузова автомобиля должна была оставаться такой же, как у серийной модели, но большинство других частей автомобиля могли быть изменены специально для гонок.
Под капотом от серийного автомобиля должны остаться только оригинальный блок двигателя и головка, но обороты двигателя ограничены 8500 об/мин для повышения надежности и снижения затрат. Можно было бы использовать гоночные трансмиссии и подвески, но подвеска должна была бы соответствовать оригинальной конструкции дорожной модели. Более тесные гонки также были заложены в правила, имея разные ограничения по весу для переднего и заднего привода, а также ограничивая общие размеры колес и шин и ограничивая каждый автомобиль только шестью шинами на событие.