FIA GT1 World Championship — чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях , разработанный SRO Group и регулируемый Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), который проводился с 2010 по 2012 год. В нем участвовало несколько гоночных автомобилей класса Grand Tourer , созданных на основе серийных дорожных автомобилей и соответствующих правилам GT1 (2010–2011) и GT3 (2012), которые соревновались в часовых гонках на нескольких континентах. Все автомобили были сбалансированы по производительности, с корректировками веса и ограничителей, чтобы искусственно уравнять их производительность. Чемпионаты присуждались каждый сезон водителям и командам.
Чемпионат мира FIA GT1 стартовал в 2010 году как преемник чемпионата FIA GT , в котором были как категории GT1, так и GT2. В 2012 году серия изначально планировала отойти от эксклюзивного использования автомобилей GT1, разрешив автомобилям GT2 спецификации 2009 года из бывшего чемпионата FIA GT, а также текущим сбалансированным по производительности автомобилям спецификации GT3 соревноваться вместе с автомобилями серии GT1. Однако, поскольку не было заинтересованных команд GT2 и только несколько бывших гонщиков GT1 были готовы участвовать, группа SRO решила, что в сезоне 2012 года будут соревноваться только автомобили спецификации GT3 (но с сохранением GT1 в названии серии). Серия была закрыта после сезона 2012 года из-за высоких затрат, сокращения количества автомобилей и проблем с календарем, и трансформировалась в серию FIA GT на 2013 год.
Чемпионат мира FIA GT1 проводился в десяти странах, каждое мероприятие состояло из двух гонок в течение уик-энда. Квалификация включала систему гонок на выбывание, похожую на Формулу-1 , в которой проводились три сессии; и после каждой сессии самые медленные автомобили выбывали и устанавливались позиции на стартовой решетке. Первая гонка каждого уик-энда была квалификационной гонкой, результаты которой определяли стартовую решетку для второй гонки, присуждающей полные очки чемпионата. Каждый автомобиль должен был сменить шины и водителей по крайней мере один раз во время каждой гонки. [1] Система очков для серии была идентична той, что была принята FIA в 2010 году, при этом десять лучших финишеров во второй гонке зарабатывали очки; только три лучших финишера в квалификационной гонке зарабатывали очки. [2]
Первоначально серия штрафовала автомобили, которые выигрывали гонки с балластным весом , но эта практика была отменена в 2012 году. С изменением правил в 2012 году не было ограничений на количество производителей в серии. Каждый производитель мог быть представлен только одной командой, и каждая команда должна была привезти два одинаковых автомобиля для участия в чемпионате; отдельные заявки или заявки с более чем двумя автомобилями не допускались. Чтобы обеспечить тесную конкуренцию, каждая модель автомобиля была протестирована FIA для определения любых обязательных корректировок (таких как дополнительные балласты веса и настройки ограничителей) для балансировки производительности. [1] [3] Корректировки производительности также вносились между гонками в течение сезона.
Для покрытия расходов отдельных команд SRO предоставила бесплатный транспорт для автомобилей и оборудования, а также авиабилеты для десяти человек на команду. [1]
Мировой тур посетил три континента: Европу, Азию и Южную Америку. Трасса Яс-Марина в Объединенных Арабских Эмиратах представляла собой единственный ближневосточный этап серии. В Южной Америке были представлены трассы Потреро-де-лос-Фунес в Аргентине и Интерлагос в Бразилии . Европейские гонки включали чешскую трассу Брно ; британскую трассу Сильверстоун , где победители были награждены RAC Tourist Trophy ; французскую Поль Рикар ; португальскую Autódromo Internacional do Algarve ; и испанскую трассу Наварра . С 2010 по 2011 год гонки Германии переместились с Нюрбургринга на Заксенринг , в то время как гонки Бельгии переехали с трассы Спа-Франкоршам на трассу Золдер . В 2011 году серия посетила Азию, с китайским этапом на международной трассе Ордос . Из-за отмены этапа в Куритибе в 2011 году гонщики решили посетить гоночную трассу Goldenport Park Circuit в Пекине вскоре после этапа в Ордосе, а затем провести короткую показательную уличную гонку.
В первом сезоне FIA GT1 были представлены шесть производителей: Chevrolet , Maserati и Aston Martin сохранили унаследованные автомобили Corvette C6. R , MC12 и DBR9, которые они использовали в серии FIA GT соответственно. Ford , Nissan и Lamborghini представили новые или модифицированные автомобили, разработанные специально для FIA GT1: Ford GT1 , Nissan GT-R и Lamborghini Murciélago R-SV .
После квалификационной гонки 5 декабря 2010 года чемпионы сезона 2010 года были коронованы на уличной трассе Сан-Луис в Аргентине. Михаэль Бартельс и Андреа Бертолини , трехкратные чемпионы FIA GT, завоевали титул чемпиона среди водителей, а их команда Vitaphone Racing Team завоевала титул чемпиона среди команд. Aston Martin заработала трофей SRO для производителей. В 2011 году действующие чемпионы не вернулись, а Maserati больше не была представлена, оставив поле из 18 автомобилей от пяти производителей. Серия впервые посетила Китай на два этапа. Немцы Михаэль Крумм и Лукас Лур из команды JR Motorsports выиграли чемпионат среди водителей в предпоследней гонке сезона, в то время как Hexis AMR (Aston Martin) выиграл титул чемпиона среди команд в последней гонке года.